本文關(guān)鍵詞：滾裝碼頭吞吐量預(yù)測(cè)方法研究

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【摘要】：汽車(chē)滾裝運(yùn)輸以其專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、運(yùn)輸批量大、破損率小、運(yùn)費(fèi)低、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，逐漸將貨主的眼光從傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸方式吸引到更經(jīng)濟(jì)的滾裝船運(yùn)輸方式上來(lái)。但是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)滾裝運(yùn)輸普遍遇到滿(mǎn)載率低、艙容利用率差等問(wèn)題，且去程與返程運(yùn)量往往不平衡，使得運(yùn)輸成本虛高，滾裝運(yùn)輸船隊(duì)的利潤(rùn)較低，甚至基本不盈利。 預(yù)測(cè)滾裝碼頭吞吐量并根據(jù)其變化規(guī)律進(jìn)行配船可以在一定程度上減輕滾裝船滿(mǎn)載率低的問(wèn)題，從而降低運(yùn)輸成本。本文先擬通過(guò)時(shí)間序列預(yù)測(cè)法、灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)法以及相關(guān)性分析法來(lái)對(duì)滾裝碼頭吞吐量進(jìn)行擬合，然后基于這三個(gè)單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法構(gòu)建出的組合預(yù)測(cè)模型來(lái)提高滾裝碼頭吞吐量的預(yù)測(cè)精度，并對(duì)上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭和廣州港南沙汽車(chē)碼頭的吞吐量進(jìn)行實(shí)證分析，以檢驗(yàn)組合預(yù)測(cè)模型的有效性和準(zhǔn)確性，從而證明組合預(yù)測(cè)模型對(duì)于那些波動(dòng)較大、影響因素復(fù)雜的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)具有很好的適用性。 之后進(jìn)一步將滾裝碼頭吞吐量研究推廣至以長(zhǎng)江三角洲區(qū)域以及珠江三角洲區(qū)域?yàn)楦沟氐钠?chē)吞吐量，有針對(duì)性的調(diào)整或者修改預(yù)測(cè)模型，希望對(duì)于區(qū)域內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)有所裨益。經(jīng)過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)的分析，確實(shí)發(fā)現(xiàn)考慮滾裝碼頭所依托的整個(gè)腹地比僅僅考慮滾裝碼頭所在城市的影響因素更具有科學(xué)性和可行性，也更貼近現(xiàn)實(shí)。 可見(jiàn)一個(gè)港口所反映的不單是這個(gè)城市的貨物吞吐量及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而是代表了所覆蓋的整個(gè)經(jīng)濟(jì)腹地的情況和實(shí)力，大力發(fā)展港口物流可以聯(lián)動(dòng)港口城市以及周邊腹地省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而腹地經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，，對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越頻繁，對(duì)港口的運(yùn)輸需求也越大，由此推動(dòng)港口規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)演進(jìn)。港口與港口腹地之間存在著相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，這對(duì)研究港口腹地、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：吞吐量預(yù)測(cè) 組合預(yù)測(cè)模型 滾裝碼頭
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F552
【目錄】：

• 附件5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-10
• 目錄10-12
• 圖錄12-13
• 表錄13-15
• 第一章 緒論15-19
• 1.1 研究背景和意義15
• 1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀16-17
• 1.4 本文的創(chuàng)新之處17-19
• 第二章 中國(guó)滾裝碼頭吞吐量分析19-27
• 2.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)格局19-23
• 2.1.1 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展特征19
• 2.1.2 汽車(chē)運(yùn)輸特征19-23
• 2.2 中國(guó)汽車(chē)滾裝碼頭的發(fā)展23-25
• 2.2.1 中國(guó)汽車(chē)滾裝運(yùn)輸?shù)臍v史23
• 2.2.2 中國(guó)主要滾裝碼頭23-25
• 2.3 四大滾裝碼頭吞吐量淺析25-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第三章 滾裝碼頭吞吐量預(yù)測(cè)模型27-37
• 3.1 碼頭吞吐量預(yù)測(cè)方法概述27-34
• 3.1.1 時(shí)間序列預(yù)測(cè)及應(yīng)用27-28
• 3.1.2 灰色模型預(yù)測(cè)及應(yīng)用28-30
• 3.1.3 相關(guān)性分析預(yù)測(cè)及應(yīng)用30-33
• 3.1.4 不同預(yù)測(cè)模型的比較33-34
• 3.2 組合預(yù)測(cè)模型34-35
• 3.2.1 方法簡(jiǎn)介34
• 3.2.2 組合預(yù)測(cè)算例34-35
• 3.3 本章小結(jié)35-37
• 第四章 長(zhǎng)江三角洲區(qū)域滾裝碼頭吞吐量預(yù)測(cè)37-46
• 4.1 長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)分析37-38
• 4.1.1 長(zhǎng)江三角洲城市圈37
• 4.1.2 上海港的戰(zhàn)略意義37-38
• 4.2 華東汽車(chē)工業(yè)圈分析38-40
• 4.2.1 上海汽車(chē)工業(yè)38-39
• 4.2.2 江蘇省汽車(chē)工業(yè)39
• 4.2.3 浙江省汽車(chē)工業(yè)39-40
• 4.3 長(zhǎng)江三角洲指標(biāo)統(tǒng)計(jì)40-41
• 4.4 基于長(zhǎng)江三角洲影響因素的相關(guān)性分析41-43
• 4.5 基于長(zhǎng)江三角洲影響因素的組合預(yù)測(cè)43-44
• 4.6 本章小結(jié)44-46
• 第五章 珠江三角洲區(qū)域滾裝碼頭吞吐量預(yù)測(cè)46-56
• 5.1 廣州港滾裝碼頭介紹46
• 5.2 南沙港滾裝碼頭吞吐量的預(yù)測(cè)46-55
• 5.2.1 南沙港滾裝碼頭吞吐量的子預(yù)測(cè)模型分析46-54
• 5.2.2 南沙港滾裝碼頭吞吐量的組合預(yù)測(cè)模型分析54-55
• 5.3 本章小結(jié)55-56
• 第六章 結(jié)語(yǔ)56-58
• 6.1 主要研究工作和意義56-57
• 6.1.1 主要研究工作56
• 6.1.2 論文主要意義56-57
• 6.2 下一步研究工作57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 致謝61-62
• 攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表或錄用的論文62

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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7 孫文一;;中國(guó)汽車(chē)滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)分析[J];世界海運(yùn);2007年06期

8 王卉;張昌兵;王慶;;大慶原油價(jià)格的相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)[J];價(jià)格月刊;2010年02期

9 丁井國(guó);鐘昌標(biāo);;港口與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究——以寧波港為例[J];經(jīng)濟(jì)地理;2010年07期

10 路勇;一種時(shí)間序列分析方法在經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J];價(jià)值工程;2004年03期

本文編號(hào)：986219