海運業(yè)是具有戰(zhàn)略性的重要產(chǎn)業(yè),我國海運服務(wù)市場具有較高的開放程度,本文在開放市場條件下,從宏觀產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)生存力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展力、產(chǎn)業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)控制力五個層面建立海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全評價體系,根據(jù)專家調(diào)查問卷,運用super decision軟件確定產(chǎn)業(yè)安全指標權(quán)重。根據(jù)2003-2009年的數(shù)據(jù),分析了在我國海運業(yè)服務(wù)貿(mào)易自由化過程中產(chǎn)業(yè)安全波動趨勢。 產(chǎn)業(yè)安全的波動總體上呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢。根據(jù)測算,產(chǎn)業(yè)安全指標從2003年的79上升到2004年的85,隨后一直處于下降的狀態(tài),到2009年指標值為64。具體到各指標,產(chǎn)業(yè)需求環(huán)境、國際市場份額指標改善,有助于我國海運企業(yè)提高競爭力,提高整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全度;另一方面,由于市場開放程度過高、速度過快,海運服務(wù)貿(mào)易逆差攀升、國內(nèi)市場份額下降、外資市場控制程度、外資技術(shù)控制程度、外資經(jīng)營決策控制程度增強,威脅海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全。國際貿(mào)易自由化的進程中,一國競爭力越強,越傾向于實行貿(mào)易自由化政策。建立海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全動態(tài)評價體系,可以為制定相應(yīng)的海運服務(wù)貿(mào)易自由化政策提供依據(jù)。海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全度較低,可以加大政策扶持;產(chǎn)業(yè)安全度越高,采用較高的自由化政策有利于進一步發(fā)揮國內(nèi)航運企業(yè)在國際上的競爭力優(yōu)勢。 本文將我國在海運服務(wù)貿(mào)易方面的開放承諾、實際開放程度及政府補貼水平,與其他國家進行比較。我國海運業(yè)開放程度高于大部分發(fā)展中國家,接近發(fā)達國家,部分領(lǐng)域超過發(fā)達國家且我國海運業(yè)基本沒有補貼。在成本角度下,海運服務(wù)貿(mào)易逆差與市場開放度的回歸結(jié)果顯示,二者呈正相關(guān)關(guān)系,市場開放程度過高是海運服務(wù)貿(mào)易持續(xù)逆差的重要原因,而逆差又是影響海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全的因素之一;應(yīng)實行逐步開放海運市場,減小自由化成本。從收益角度看,自由化政策不僅改善了海運需求環(huán)境和國內(nèi)政策環(huán)境,而且使國內(nèi)航運企業(yè)享受更寬松的市場準入和更多的國民待遇,增加國際市場份額,改善企業(yè)財務(wù)指標,促進產(chǎn)業(yè)安全程度的提高。海運服務(wù)貿(mào)易自由化既能對產(chǎn)業(yè)安全產(chǎn)生有利影響,也可能損害產(chǎn)業(yè)安全,關(guān)鍵是把握好海運服務(wù)貿(mào)易自由化政策,達到產(chǎn)業(yè)安全的最佳效果。 最后,在研究的基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的建議。政府應(yīng)加強法制建設(shè)、從有利于產(chǎn)業(yè)安全角度調(diào)整海運自由化政策、合理運用戰(zhàn)略性補貼;行業(yè)協(xié)會應(yīng)完善運行機制,充分發(fā)揮職能作用;企業(yè)應(yīng)通過戰(zhàn)略性重組,建立服務(wù)聯(lián)盟,提高管理技能,適應(yīng)海運服務(wù)貿(mào)易自由化的趨勢。
【學位授予單位】：中國海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F752.68;F552

【參考文獻】

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本文編號：2733635