發(fā)布時間：2021-03-16 18:22

  近年來,在道路供給為絕對主導(dǎo)的城市運輸體系下,我國的路網(wǎng)規(guī)模和容量得到快速增長,但居民生活的日益提高與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策雙輪驅(qū)動造成交通流量的激增,導(dǎo)致交通供給始終無法跟上居民出行需求的步伐,城市道路交通擁堵問題日趨嚴(yán)重,以盲目供給的措施不可為繼,如何緩解交通擁堵已經(jīng)成為和諧城市建設(shè)亟待解決的難題。作為交通需求管理政策的一種手段,擁堵收費對改善路網(wǎng)運行效率及緩解交通擁堵具有重要的戰(zhàn)略意義,然而擁堵費用究竟該怎樣收,按照什么標(biāo)準(zhǔn)來收費,何時、何地收費等關(guān)鍵因素逐漸成為政策制定者關(guān)注的焦點。鑒于此,本文立足于居民出行時間價值偏好的差異性視角,采用理論探討與實證檢驗的方法分析交通擁堵收費問題,利用擁堵收費理論與經(jīng)濟學(xué)框架構(gòu)建了基于出行時間價值的交通擁堵收費(VOT?CC)模型,以宏觀路網(wǎng)與微觀個體的交通仿真相結(jié)合,深入研究出行時間價值下交通擁堵收費的理論可行性與實際可操作性,以期為相關(guān)部門實施擁堵收費政策提供策略建議。本文的研究內(nèi)容如下:(1)從狹義與廣義的角度分別詮釋居民出行時間價值與交通擁堵收費的概念,介紹影響居民出行時間價值的因素及其測度的計算方法,進而分析交通擁堵收費的方式及實施過程中存在的問題;(2)通過人——車交通系統(tǒng)的互動關(guān)系揭示居民出行時間價值下交通擁堵機理,構(gòu)建了基于居民出行時間價值的交通擁堵收費模型,并以模型仿真與實證案例加以檢驗;(3)在分析北京市交通擁堵現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,以時間和空間兩個維度闡述道路擁堵狀況,提出北京擁堵收費政策設(shè)計的四個基本原則,進而探討出行時間價值視角下交通擁堵收費的設(shè)計方案。本文得出以下主要結(jié)論:(1)居民綜合度量自身偏好與道路使用情況選擇合適的路徑,促使了其它路段運行負荷的增加,拓展了擁堵路段的面積,最終造成交通路網(wǎng)的全面擁堵,惡化了居民出行的時間價值;(2)基于居民出行時間價值的擁堵收費下,剛性出行用戶支付不同的費用選擇不同路徑,彈性出行用戶需求也得到降低,交通流量從高峰時段向非高峰時段轉(zhuǎn)移,能夠緩解高峰時段的交通擁堵,在體現(xiàn)社會公平原則下提高擁堵收費方案的認(rèn)可度;(3)從北京交通擁堵收費的實證研究來看:以小客車及非公共交通大客車為主要收費對象,其它類型車輛享受不同程度的優(yōu)惠,擁堵收費的區(qū)域設(shè)定為二環(huán)、三環(huán)及四環(huán)以內(nèi)區(qū)域,依據(jù)時間價值偏好設(shè)置基準(zhǔn)費率,建議二環(huán)區(qū)域為40元/h,三環(huán)區(qū)域為30元/h,四環(huán)區(qū)域為20元/h。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512.5

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本文編號：1367697