本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對(duì)中國省際可達(dá)性的影響

  更多相關(guān)文章： 可達(dá)性 高速鐵路 最短旅行時(shí)間 空間格局 中國

【摘要】：中國高速鐵路網(wǎng)"四縱四橫"客運(yùn)專線規(guī)劃至2015年建成,將覆蓋所有省會(huì)及90%的50萬以上人口城市,高速鐵路可達(dá)性因此成為近年可達(dá)性研究的熱點(diǎn)。本文在總結(jié)前人研究方法的基礎(chǔ)上,運(yùn)用加權(quán)平均旅行時(shí)間研究高鐵時(shí)代中國省際可達(dá)性及空間格局。研究結(jié)果表明:①采用傳統(tǒng)客運(yùn)最短旅行時(shí)間(含中轉(zhuǎn)及停留)數(shù)據(jù)得到的省際可達(dá)性呈中心—外圍模式,以鄭州—武漢為中心,其他省份按"距離衰減規(guī)律"成為圈層式階梯狀空間格局;②高速鐵路建設(shè)帶來省際聯(lián)系時(shí)間縮短、可達(dá)性最優(yōu)區(qū)域大幅增加等"高鐵效應(yīng)",空間結(jié)構(gòu)仍以武漢—鄭州為中心呈現(xiàn)中心—外圍模式;③高鐵運(yùn)營使省際可達(dá)性均衡化,可達(dá)性變化幅度在空間上呈中間凹四周高的"碗形"特點(diǎn),位于客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)中心附近的省份變化幅度較小,外圍地區(qū)如云南、福建等省可達(dá)性變化幅度較大。
【作者單位】： 北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 可達(dá)性 高速鐵路 最短旅行時(shí)間 空間格局 中國
【基金】：國家“十二五”科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目資助(2012BAJ22B04)
【分類號(hào)】：F532;U238
【正文快照】： 1引言可達(dá)性是指借助某種交通方式從某地到達(dá)指定活動(dòng)地點(diǎn)的便捷程度,被認(rèn)為與城市體系相互融合,對(duì)理解與認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的空間布局規(guī)律意義重大(李小建等,2006)。高速鐵路(以下簡稱“高鐵”)可達(dá)性是近年交通地理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等學(xué)科的研究熱點(diǎn)。評(píng)價(jià)高鐵可達(dá)性的指標(biāo)有最短路徑

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：984781