本文關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)構(gòu)型運(yùn)行仿真評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建以及新機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案評(píng)估中,對(duì)機(jī)場(chǎng)構(gòu)型的評(píng)價(jià)是必不可少的步驟,機(jī)場(chǎng)構(gòu)型的評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)空域規(guī)劃乃至機(jī)場(chǎng)建設(shè)都起著關(guān)鍵作用。本文從機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的角度,首先對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析和運(yùn)行分析,對(duì)航班在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道系統(tǒng)運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了研究。在此基礎(chǔ)上,對(duì)能夠反映機(jī)場(chǎng)構(gòu)型和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行水平關(guān)系的重要運(yùn)行數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行了提取、定義和歸類(lèi)。然后建立機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,將灰色關(guān)聯(lián)分析法作為最終的評(píng)價(jià)方法。之后,本文立足北京新機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì),建立了北京新機(jī)場(chǎng)兩種機(jī)場(chǎng)構(gòu)型方案和首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)向北運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行仿真模型,并對(duì)隨機(jī)模擬法生成仿真航班計(jì)劃進(jìn)行研究。在以上工作的基礎(chǔ)上,以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)的仿真情況作為數(shù)據(jù)來(lái)源,將首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為比較案例,對(duì)本文提出的一系列方法進(jìn)行了驗(yàn)證,并采用聚類(lèi)分析的方法對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析。構(gòu)建合理的機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,不僅能使機(jī)場(chǎng)構(gòu)型的評(píng)估工作更加科學(xué),還便于對(duì)不同機(jī)場(chǎng)構(gòu)型的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行比較分析,找出不足。以北京新機(jī)場(chǎng)為例建立的機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)體系,對(duì)今后機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)極具參考意義。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場(chǎng)構(gòu)型 運(yùn)行仿真 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 隨機(jī)模擬法 灰色關(guān)聯(lián)分析法
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景與意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)估研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)運(yùn)行研究14-16
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外仿真航班計(jì)劃生成研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 研究范圍和對(duì)象的界定17-18
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線18-20
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-20
• 第二章 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道系統(tǒng)及運(yùn)行參數(shù)分析20-37
• 2.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道系統(tǒng)分析20-28
• 2.1.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道結(jié)構(gòu)分析20-24
• 2.1.2 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道運(yùn)行分析24-28
• 2.1.3 過(guò)站航班運(yùn)行中的延誤波及效應(yīng)28
• 2.2 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)分析28-37
• 2.2.1 延誤參數(shù)分析29-32
• 2.2.2 容量參數(shù)分析32-35
• 2.2.3 效率參數(shù)分析35-37
• 第三章 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立37-51
• 3.1 評(píng)價(jià)的目的和過(guò)程37-38
• 3.1.1 評(píng)價(jià)的目的37
• 3.1.2 綜合評(píng)價(jià)的過(guò)程37-38
• 3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則和步驟38-40
• 3.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則38-39
• 3.2.2 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的步驟39-40
• 3.3 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建40-44
• 3.3.1 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)一級(jí)指標(biāo)體系40-41
• 3.3.2 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)二級(jí)指標(biāo)體系41-44
• 3.4 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)方法44-51
• 3.4.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)處理方法44-45
• 3.4.2 指標(biāo)權(quán)重的確定45-47
• 3.4.3 權(quán)重的組合47-48
• 3.4.4 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)方法48-51
• 第四章 北京新機(jī)場(chǎng)構(gòu)型建模仿真51-68
• 4.1 北京新機(jī)場(chǎng)構(gòu)型比選方案概述51-54
• 4.2 北京新機(jī)場(chǎng)構(gòu)型simmod建模54-58
• 4.2.1 停機(jī)位分配原則54-55
• 4.2.2 過(guò)站時(shí)間55
• 4.2.3 地面滑行參數(shù)設(shè)計(jì)55-56
• 4.2.4 跑道運(yùn)行參數(shù)設(shè)計(jì)56-58
• 4.3 仿真航班計(jì)劃生成研究58-68
• 4.3.1 仿真航班計(jì)劃生成問(wèn)題研究58-59
• 4.3.2 仿真航班計(jì)劃生成問(wèn)題數(shù)學(xué)模型59-60
• 4.3.3 隨機(jī)模擬法在仿真航班計(jì)劃生成中的應(yīng)用60-63
• 4.3.4 仿真實(shí)例63-65
• 4.3.5 仿真結(jié)果65-68
• 第五章 北京新機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)研究68-80
• 5.1 數(shù)據(jù)選取及指標(biāo)的量化68-69
• 5.2 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型綜合評(píng)價(jià)69-74
• 5.2.1 指標(biāo)處理及組合賦權(quán)69-72
• 5.2.2 機(jī)場(chǎng)構(gòu)型的灰色多層次綜合評(píng)價(jià)72-74
• 5.3 北京新機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)研究小結(jié)74-80
• 5.3.1 系統(tǒng)聚類(lèi)分析75-76
• 5.3.2 K-均值聚類(lèi)分析76-78
• 5.3.3 北京新機(jī)場(chǎng)構(gòu)型評(píng)價(jià)結(jié)果78-80
• 第六章 總結(jié)與展望80-82
• 6.1 總結(jié)80-81
• 6.2 研究展望81-82
• 致謝82-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 附錄87-98
• 作者簡(jiǎn)介98

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