本文關(guān)鍵詞：收費公路產(chǎn)業(yè)行政壟斷及產(chǎn)業(yè)效率的計量分析

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【摘要】：文章以收費公路產(chǎn)業(yè)的行政壟斷為核心研究內(nèi)容,構(gòu)建了包括9個指標(biāo)的測度體系,并采用三層次DEA模型對收費公路產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)效率進行計算。在實證分析的過程中,選取了從2001~2014年的行政壟斷測度數(shù)據(jù),計算了從2010~2014年的產(chǎn)業(yè)效率數(shù)據(jù)。實證分析的結(jié)果表明,我國收費公路產(chǎn)業(yè)的行政壟斷程度高達0.877,而行政壟斷程度對于產(chǎn)業(yè)效率的相關(guān)影響因子為-0.089。這充分表明現(xiàn)行的公路收費制度框架,行政壟斷程度過高,已對其產(chǎn)業(yè)效率的提升產(chǎn)生了負面影響。
【作者單位】： 西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 收費公路 行政壟斷 產(chǎn)業(yè)效率 DEA模型
【基金】：國家留學(xué)基金委員會資助項目(留金[2013]3009)
【分類號】：F542
【正文快照】： 1問題的提出改革開放至今,我國的公路建設(shè)發(fā)展迅速。大規(guī)模公路建設(shè)所需的費用大多來源于貸款,從而出現(xiàn)了普遍的公路收費之中國現(xiàn)象。不可否認,公路收費曾經(jīng)很大程度上緩解了建設(shè)經(jīng)費不足的壓力。但收費公路產(chǎn)業(yè)中長期的行政壟斷,已經(jīng)導(dǎo)致了社會公眾的普遍質(zhì)疑。Pavlos(帕烏羅

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本文編號：956262