本文關鍵詞：上海自貿區(qū)與浦東機場國際貨運樞紐互動發(fā)展研究

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【摘要】：隨著全球經濟一體化進程的加快,國際產業(yè)轉移日益高科技化、服務化,而自由貿易區(qū)憑借著自身的開放性成為了產業(yè)轉移的橋頭堡。中國(上海)自由貿易試驗區(qū)(以下簡稱“上海自貿區(qū)”)是目前我國開放程度最高、改革力度最大、優(yōu)惠政策最全面的自由貿易區(qū),它的建立對于區(qū)域經濟發(fā)展的作用是毋庸置疑的。同時,由于航空運輸在速度及深度等方面的優(yōu)勢,尤其對于高附加值、時效性強的貨物來說,使得機場成為了全球經濟的新引擎。浦東機場一直以來都致力于發(fā)展成為出色國際航空貨運樞紐,經過十幾年的發(fā)展,已見成效,高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)、國際物流業(yè)不斷聚集在機場周圍,形成了強大的經濟效應。國際上許多成功的經驗都表明,自由貿易區(qū)與國際航空貨運樞紐需要互動發(fā)展,但是由于海關圍網的約束,二者無法進行優(yōu)勢互補,形成有效的互動發(fā)展。在上海自貿區(qū)建立與浦東國際貨運樞紐飛速發(fā)展之時,找到二者互動發(fā)展的關鍵要素,并提出發(fā)展策略既具有創(chuàng)新性,又具備現(xiàn)實意義。首先從確定自由貿易區(qū)與國際航空貨運樞紐系統(tǒng)入手,建立了互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型,并最終得出區(qū)域經濟非均衡性驅動、產業(yè)集聚互動發(fā)展和組織結構層面和政策層面的融合促進等三大關鍵動力機制;其次,結合實際,提出上海自由貿易區(qū)與浦東國際貨運樞紐的互動發(fā)展模式;最后,為上海自由貿易區(qū)與浦東國際貨運樞紐提出了互動發(fā)展策略。
【關鍵詞】：自由貿易區(qū) 國際航空貨運樞紐 上海自貿區(qū) 系統(tǒng)動力學 互動發(fā)展
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F752.8;F562.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 選題背景及意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 選題意義11-12
• 1.2 核心概念界定12-13
• 1.2.1 自貿區(qū)概念12
• 1.2.2 國際航空貨運樞紐概念12-13
• 1.3 研究內容及方法13-14
• 1.3.1 研究內容13-14
• 1.3.2 研究方法14
• 1.4 論文的創(chuàng)新點14-15
• 第二章 相關理論基礎及國內外研究現(xiàn)狀概述15-18
• 2.1 相關理論基礎概述15
• 2.1.1 互動發(fā)展理論15
• 2.1.2 區(qū)域經濟非均衡理論15
• 2.2 國內外研究現(xiàn)狀概述15-18
• 2.2.1 自由貿易區(qū)相關研究15-16
• 2.2.2 國際航空貨運樞紐理論的相關研究16
• 2.2.3 自貿區(qū)與國際航空貨運樞紐互動發(fā)展相關研究16-18
• 第三章自貿區(qū)與國際航空貨運樞紐發(fā)展歷程及現(xiàn)狀18-42
• 3.1 總體發(fā)展現(xiàn)狀歷程18-20
• 3.1.1 自貿區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢18-19
• 3.1.2 國際航空貨運樞紐的現(xiàn)狀及趨勢19-20
• 3.2 韓國仁川國際機場及自貿區(qū)20-27
• 3.2.1 仁川機場概述20-21
• 3.2.2 仁川自由經濟區(qū)21-23
• 3.2.3 仁川機場航空城23-25
• 3.2.4 發(fā)展啟示25-27
• 3.3 香港國際機場及自貿區(qū)27-30
• 3.3.1 香港機場基本情況介紹27-28
• 3.3.2 香港機場貨運發(fā)展優(yōu)勢分析28-30
• 3.4 迪拜機場及自貿區(qū)30-37
• 3.4.1 迪拜機場30-32
• 3.4.2 迪拜自由貿易區(qū)32-34
• 3.4.3 發(fā)展啟示34-37
• 3.5 互動發(fā)展經驗總結37-42
• 3.5.1 功能特點上相互支撐38-39
• 3.5.2 產業(yè)結構上優(yōu)勢互補39-40
• 3.5.3 組織結構上協(xié)調統(tǒng)一40-42
• 第四章 上海自貿區(qū)與浦東機場貨運樞紐建設發(fā)展現(xiàn)狀42-47
• 4.1 上海自貿區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀42-44
• 4.1.1 上海自貿區(qū)建立背景42-43
• 4.1.2 上海自貿區(qū)相關政策43-44
• 4.1.3 上海自貿區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀44
• 4.2 浦東機場貨運樞紐建設發(fā)展現(xiàn)狀44-47
• 4.2.1 浦東機場貨運發(fā)展現(xiàn)狀45
• 4.2.2 浦東機場國際貨運樞紐發(fā)展現(xiàn)狀45-47
• 第五章 上海自貿區(qū)與浦東機場國際貨運樞紐互動發(fā)展模式47-63
• 5.1 基于系統(tǒng)動力學的互動機制47-59
• 5.1.1 系統(tǒng)動力學簡介47
• 5.1.2 分析工具選擇47
• 5.1.3 自貿區(qū)與貨運樞紐互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型構建47-55
• 5.1.4 結論：上海自貿區(qū)與浦東國際貨運樞紐互動發(fā)展的動力機制55-59
• 5.2 上海自貿區(qū)與浦東機場國際貨運樞紐互動發(fā)展模式59-63
• 5.2.1 操作層面——功能融合59-60
• 5.2.2 產業(yè)層面——優(yōu)勢互補60-61
• 5.2.3 組織結構層面——運營聯(lián)合61-63
• 第六章 上海自貿區(qū)與浦東機場國際貨運樞紐互動發(fā)展策略63-67
• 6.1 基于互動發(fā)展的上海自貿區(qū)發(fā)展策略63-65
• 6.1.1 推行天空開放政策63-64
• 6.1.2 完善區(qū)域發(fā)展政策64
• 6.1.3 打造綜合一體化交通64
• 6.1.4 建立人才引進和培養(yǎng)機制64-65
• 6.2 基于互動發(fā)展的浦東機場國際貨運樞紐發(fā)展策略65-67
• 6.2.1 采用高效海關通關模式65
• 6.2.2 構建互動發(fā)展信息平臺65
• 6.2.3 提高浦東樞紐機場的服務保障能力65-66
• 6.2.4 在航空貨運業(yè)務上全面推行特許經營模式66-67
• 第七章 總結與展望67-69
• 參考文獻69-72
• 致謝72-73
• 作者簡介73

【參考文獻】

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本文編號：951383