本文關(guān)鍵詞：基于土地發(fā)展權(quán)的高鐵站區(qū)開發(fā)權(quán)利分配研究

  更多相關(guān)文章： 高鐵車站 土地綜合開發(fā) 土地發(fā)展權(quán) 博弈論 利益分配

【摘要】：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),高速鐵路建設(shè)的意義遠(yuǎn)不僅僅局限于交通領(lǐng)域,其已成為促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)空間格局優(yōu)化等目標(biāo)的重要戰(zhàn)略選擇。高鐵車站的建設(shè)和開發(fā)也成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。縱觀世界各國(guó)高速鐵路建設(shè)歷程,作為城市綜合體的高鐵站區(qū)的形成都依托于規(guī)劃合理、權(quán)責(zé)利益明確的土地綜合開發(fā)�？茖W(xué)合理的綜合開發(fā)模式不僅能通過土地利用和交通運(yùn)轉(zhuǎn)的良性循環(huán),為鐵路公司彌補(bǔ)交通運(yùn)輸虧空、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng),還能盤活其鐵路用地資源,拓寬建設(shè)資金融資渠道。但從我國(guó)現(xiàn)有高鐵建設(shè)及站區(qū)開發(fā)情況來看,原鐵道部在主要依靠政府補(bǔ)貼和銀行貸款的模式中而形成了高額債務(wù),且現(xiàn)有大多數(shù)高鐵站綜合開發(fā)收效甚微。本文基于產(chǎn)權(quán)理論中科斯定理有關(guān)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析,認(rèn)為產(chǎn)生上述差異的原因在于國(guó)內(nèi)外高鐵站區(qū)土地開發(fā)的初始權(quán)利界定不同,或者說土地發(fā)展權(quán)歸屬不同。 文章在通過分析高鐵站區(qū)開發(fā)土地發(fā)展權(quán)內(nèi)涵及其權(quán)利歸屬現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上,利用土地產(chǎn)權(quán)博弈論的方法,以高鐵站區(qū)土地為核心,以鐵路主體為橋梁,在鐵路主體與政府主體間就土地發(fā)展權(quán)歸屬做不完全信息下的動(dòng)態(tài)博弈分析,以尋求土地發(fā)展權(quán)歸屬的最優(yōu)策略；在鐵路主體與市場(chǎng)主體間就土地綜合開發(fā)利益分配和模式做合作博弈分析,以探究不同開發(fā)模式以及不同發(fā)展權(quán)歸屬情況下各主體的利益均衡解。緊密結(jié)合上述兩次博弈,文章在對(duì)高鐵站區(qū)綜合土地開發(fā)利益相關(guān)主體、利益動(dòng)態(tài)分配和開發(fā)利益范圍等前提進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上,提出了基于土地發(fā)展權(quán)的直接分配和基于站點(diǎn)客流量的間接分配的方案。在案例研究部分,本文以日本東京站和北京南站作為正反兩方面的案例樣本,經(jīng)過開發(fā)主體、土地發(fā)展權(quán)、開發(fā)利益分配等方面的對(duì)比分析,以新建海南西環(huán)高速鐵路老城站為例,對(duì)現(xiàn)階段和未來我國(guó)高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)提出了意見和建議。 總體來說,本文的結(jié)論是要從資源優(yōu)化角度重新審視站區(qū)土地開發(fā)與利用的問題,通過良好的綜合開發(fā)模式為先導(dǎo),促進(jìn)后期高鐵站區(qū)土地升值。明晰的土地產(chǎn)權(quán)是實(shí)現(xiàn)土地開發(fā)利益分配的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,我國(guó)應(yīng)落實(shí)高鐵車站的土地發(fā)展權(quán)的界定與配置,在產(chǎn)權(quán)明晰的情況下實(shí)現(xiàn)土地發(fā)展權(quán)的轉(zhuǎn)移,完成土地開發(fā)利益分配。具體建議包括以下幾個(gè)方面：(1)參與主體應(yīng)加大力度盤活鐵路用地；(2)鐵路主體應(yīng)加強(qiáng)與政府主體的溝通、協(xié)調(diào)；(3)明確綜合開發(fā)主體的權(quán)利關(guān)系,早期介入；(4)探索完善形成高效可復(fù)制的工作模式；(5)權(quán)能與權(quán)益緊密結(jié)合,實(shí)現(xiàn)高鐵站區(qū)開發(fā)利益的合理分配。
【關(guān)鍵詞】：高鐵車站 土地綜合開發(fā) 土地發(fā)展權(quán) 博弈論 利益分配
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F532.3;F301.2
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-22
• 1.1 研究背景11-19
• 1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景11-17
• 1.1.2 理論背景17-19
• 1.2 研究主要內(nèi)容19-20
• 1.3 文章創(chuàng)新點(diǎn)20-21
• 1.4 技術(shù)路線圖21-22
• 2 文獻(xiàn)綜述22-32
• 2.1 土地發(fā)展權(quán)22-25
• 2.1.1 國(guó)外綜述22-24
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)綜述24-25
• 2.2 土地產(chǎn)權(quán)博弈25-26
• 2.3 土地開發(fā)利益分配26-29
• 2.4 交通系統(tǒng)及交通樞紐與土地利用互動(dòng)關(guān)系29-32
• 3 高鐵站區(qū)土地發(fā)展權(quán)權(quán)利界定32-51
• 3.1 高鐵站區(qū)土地發(fā)展權(quán)內(nèi)涵32-34
• 3.2 高鐵站區(qū)土地發(fā)展權(quán)現(xiàn)狀分析34-38
• 3.2.1 土地綜合開發(fā)利用政策現(xiàn)狀34-36
• 3.2.2 綜合開發(fā)主體土地發(fā)展權(quán)歸屬現(xiàn)狀36-37
• 3.2.3 各主體擁有土地發(fā)展權(quán)受益情況37-38
• 3.3 高鐵站區(qū)土地發(fā)展權(quán)利博弈分析38-49
• 3.3.1 博弈框架38-40
• 3.3.2 政府主體與鐵路主體博弈分析40-45
• 3.3.3 鐵路主體與市場(chǎng)主體博弈分析45-49
• 3.4 本章小結(jié)49-51
• 4 高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)利益分配51-60
• 4.1 高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)利益分配的實(shí)質(zhì)51
• 4.2 高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)利益分配前提分析51-56
• 4.2.1 高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)利益所涉及的利益相關(guān)群體51-53
• 4.2.2 高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)利益分配動(dòng)態(tài)分析53-54
• 4.2.3 高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)利益范圍確定54-56
• 4.3 高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)利益分配方式56-58
• 4.3.1 基于土地發(fā)展權(quán)的直接分配56-57
• 4.3.2 基于客流量的間接分配57-58
• 4.4 本章小結(jié)58-60
• 5 案例分析60-72
• 5.1 東京站土地綜合開發(fā)60-62
• 5.1.1 東京站概況60
• 5.1.2 東京站土地開發(fā)利用狀況60-62
• 5.2 北京南站土地綜合開發(fā)62-65
• 5.2.1 北京南站概況62-63
• 5.2.2 北京南站土地開發(fā)利用狀況63-65
• 5.3 海南西環(huán)鐵路老城站土地綜合開發(fā)65-68
• 5.3.1 海南西環(huán)鐵路車站周邊綜合開發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)65-66
• 5.3.2 老城站概況66-67
• 5.3.3 老城站站區(qū)土地開發(fā)利用67-68
• 5.4 案例綜合分析與建議68-72
• 6 結(jié)論與展望72-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 作者簡(jiǎn)歷77-79
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集79

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：939726