本文關(guān)鍵詞：湖南省交通運(yùn)輸業(yè)低碳化路徑研究

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【摘要】：交通部門已經(jīng)成為全球石油消耗最多和石油需求增長最快的部門，也是全球碳排放增長最快的部門之一，如何推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)牡吞蓟蔀楦鲊畬?shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)方式轉(zhuǎn)變的焦點(diǎn)問題。我國正經(jīng)歷工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的雙重推動(dòng)，交通需求的不斷增長與有限的資源供給、環(huán)境容量之間的矛盾更加突出，碳排放環(huán)境容量約束已經(jīng)成為交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一。研究湖南省交通運(yùn)輸部門的碳排放問題，與“兩型社會(huì)建設(shè)”之間是一脈相承的，對于湖南省實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文在對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)和歸納的基礎(chǔ)上，首先界定交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膬?nèi)涵，從交通運(yùn)輸部門碳排放的影響因素和交通低碳化調(diào)整的傳導(dǎo)機(jī)制兩方面進(jìn)行理論分析。其次，湖南省交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放測算結(jié)果顯示，碳排放量和碳排放強(qiáng)度變動(dòng)均具有明顯的階段性。在此基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通能耗強(qiáng)度等變量引入基準(zhǔn)Kaya恒等式中，運(yùn)用LMDI模型對湖南省交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的影響因素進(jìn)行分析，研究結(jié)論表明：規(guī)模效應(yīng)是導(dǎo)致湖南省交通運(yùn)輸部門碳排放增加最主要的影響因素，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)雖有利于減緩碳排放，但總體貢獻(xiàn)度較低，能耗強(qiáng)度效應(yīng)有助于降低碳排放，且近年來的貢獻(xiàn)度顯著提高；交通運(yùn)輸部門碳排放強(qiáng)度的影響因素中，能源效率變動(dòng)是決定碳排放強(qiáng)度波動(dòng)的主導(dǎo)因素，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響很小。最后，，從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的低碳化引導(dǎo)，制度層面的低碳化規(guī)制，交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳化供給三個(gè)方面提出了湖南省實(shí)現(xiàn)低碳交通發(fā)展的若干政策建議。
【關(guān)鍵詞】：低碳交通 CO2排放 影響因素分解 減排路徑
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F512.7;X322
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-7
• 目錄7-9
• 插圖索引9-10
• 附表索引10-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 選題背景及意義11
• 1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述11-16
• 1.2.1 交通運(yùn)輸部門碳排放量的測算研究12-13
• 1.2.2 交通運(yùn)輸部門碳排放的影響因素研究13-15
• 1.2.3 交通運(yùn)輸部門低碳化的政策研究15-16
• 1.2.4 低碳交通評價(jià)指標(biāo)體系研究16
• 1.3 研究思路和主要內(nèi)容16-19
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 技術(shù)路線圖17-19
• 第2章 交通運(yùn)輸?shù)吞蓟睦碚摳攀?/span>19-24
• 2.1 概念界定19-20
• 2.1.1 低碳化19
• 2.1.2 交通運(yùn)輸?shù)吞蓟?/span>19-20
• 2.2 交通運(yùn)輸部門碳排放的影響因素分析20-22
• 2.2.1 工業(yè)化20-21
• 2.2.2 城鎮(zhèn)化21
• 2.2.3 人口因素21
• 2.2.4 低碳交通技術(shù)21
• 2.2.5 制度和政策規(guī)制21-22
• 2.3 交通運(yùn)輸?shù)吞蓟{(diào)整的傳導(dǎo)機(jī)制22-24
• 第3章 湖南省交通運(yùn)輸業(yè) CO2排放測算及特征分析24-34
• 3.1 湖南省交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)分析24-28
• 3.1.1 交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)總量及其強(qiáng)度分析24-27
• 3.1.2 交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析27-28
• 3.2 湖南省交通運(yùn)輸業(yè) CO2排放現(xiàn)狀28-33
• 3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè) CO2排放的測算方法28-29
• 3.2.2 數(shù)據(jù)來源和說明29
• 3.2.3 湖南省交通運(yùn)輸業(yè)碳排放特征分析29-33
• 3.3 小結(jié)33-34
• 第4章 湖南省交通運(yùn)輸業(yè) CO2排放的因素分解34-48
• 4.1 引言34
• 4.2 LMDI 模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)說明34-37
• 4.2.1 LMDI 模型構(gòu)建34-37
• 4.2.2 數(shù)據(jù)說明37
• 4.3 模型估算結(jié)果分析37-46
• 4.3.1 總驅(qū)動(dòng)效應(yīng)分析37-39
• 4.3.2 各影響因素的動(dòng)態(tài)分析39-41
• 4.3.3 分時(shí)段影響因素分析41-43
• 4.3.4 交通運(yùn)輸業(yè) CO2排放強(qiáng)度的影響因素分析43-46
• 4.4 小結(jié)46-48
• 第5章 湖南省交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶Σ叻治?/span>48-51
• 5.1 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的低碳化引導(dǎo)48-49
• 5.2 推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳化供給49
• 5.3 推動(dòng)制度層面的低碳化規(guī)制49-51
• 結(jié)論51-53
• 參考文獻(xiàn)53-57
• 致謝57

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：920272