本文關鍵詞：渤海海峽跨海通道對區(qū)域交通可達性的影響

  更多相關文章： 渤海海峽跨海通道 交通可達性 TransCAD 物流區(qū)域

【摘要】：利用日�？蛇_性、加權平均時間,基于TransCAD比較有無渤海海峽跨海通道兩種情況下區(qū)域可達性空間格局的變化。結果顯示,跨海通道將擴展出行時空范圍,區(qū)域整體可達性大幅優(yōu)化,形成均衡的可達空間格局�？绾Ｍǖ赖闹饕椛浞秶鸀闁|北物流區(qū)域、山東半島物流區(qū)域、長江三角洲物流區(qū)域和珠江三角洲物流區(qū)域�？绾Ｍǖ澜ㄔO后通道兩端的區(qū)域間時間成本顯著降低,區(qū)域交通可達性由中心—外圍的圈層式格局演變?yōu)橐源筮B—煙臺為中心的條帶式空間格局,相應變化遵循空間遞減規(guī)律,跨海通道對區(qū)域可達性提升幅度依次為東北物流區(qū)域、長江三角洲物流區(qū)域和珠江三角洲物流區(qū)域。
【作者單位】： 魯東大學交通學院;魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究中心;
【關鍵詞】： 渤海海峽跨海通道 交通可達性 TransCAD 物流區(qū)域
【基金】：國家自然科學基金項目(41171096) 國家社會科學基金特別委托項目(2007@ZH005)
【分類號】：F512.7
【正文快照】： 環(huán)渤海經(jīng)濟圈之所以難以像珠三角、長三角那樣形成完整、連續(xù)、統(tǒng)一的經(jīng)濟圈來實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展,主要原因之一是環(huán)渤海南北兩岸以海相隔,成為陸路交通的屏障。柳新華等率先提出“渤海海峽跨海通道”的構想之后,相關部門、學者一直在推進研究工作[1-2]。渤海海峽跨海通道

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本文編號：910145