本文關(guān)鍵詞：考慮尾氣排放的雙模式交通網(wǎng)絡(luò)道路收費研究

  更多相關(guān)文章： 尾氣排放 道路收費 雙模式 變分不等式 雙層規(guī)劃 遺傳模擬退火算法

【摘要】：城市交通帶來的尾氣排放物嚴(yán)重影響了人們的生活,在當(dāng)前日益嚴(yán)峻的空氣污染形勢下,這一影響更加受到人們關(guān)注,隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),有理由相信交通尾氣污染問題將會給我們帶來更大考驗�；谶@一背景,本文試圖探究一種方式使得城市交通帶來的尾氣污染問題得到一定程度上的改善。通過對已有相關(guān)研究的了解發(fā)現(xiàn),道路收費能夠使得系統(tǒng)尾氣排放得到適當(dāng)控制,基于這一思路并結(jié)合配流模型等相關(guān)知識,筆者開始了本文的研究。本文在第二章首先介紹了配流模型的相關(guān)內(nèi)容,并著重給出考慮相互影響不對稱的雙模式變分不等式模型；第三章在第二章模型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步考慮了尾氣排放約束及目標(biāo),并針對不同的管理目標(biāo)建立了多個雙層規(guī)劃模型;第四章首先對第三章所建立的模型給出了其求解算法,并進(jìn)一步結(jié)合一個數(shù)值算例進(jìn)行了分析,分析結(jié)果表明：通過對私家車進(jìn)行收費可以使得更多的人選擇公交車出行,進(jìn)而改善系統(tǒng)的各項指標(biāo),如降低系統(tǒng)總排放量、系統(tǒng)總出行時間、系統(tǒng)總出行成本等；實施道路收費后,公交車出行者出行成本會降低,私家車出行者從路網(wǎng)擁擠程度降低中的獲利抵減了其面臨的收費成本,因而其總成本并不會顯著上升,甚至有可能下降；此外對原先使用私家車后來因收費原因轉(zhuǎn)而選擇公交車的出行者而言,其從路網(wǎng)擁擠程度降低中所獲得的收益可能會大于其選擇公交車而增加的時間成本,即通過選擇速度相對慢的公交車出行,出行時間反而有可能降低。雖然收費可以解決部分問題,但收費并非越高越好；在收費方式上,每個路段的收費標(biāo)準(zhǔn)有所差異要優(yōu)于每個路段統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)；尾氣排放目標(biāo)與系統(tǒng)總時間最小或總成本最小目標(biāo)之間并非總是一致的,針對多目標(biāo)之間存在權(quán)衡取舍的情形,本文也有所考慮。此外,通過對模型參數(shù)的靈敏度分析發(fā)現(xiàn),提高私家車的平均載客人數(shù)能夠非常有效地降低系統(tǒng)的尾氣排放水平,特別是在路網(wǎng)并不擁擠的情況下,這一措施也能起到較為明顯的效果,另外,降低出行者對私家車的偏好以及提高公交車的吸引力也是降低系統(tǒng)尾氣排放總量的有效措施。通過本文的研究,較好地回答了如何通過道路收費來達(dá)到降低尾氣排放目的。
【關(guān)鍵詞】：尾氣排放 道路收費 雙模式 變分不等式 雙層規(guī)劃 遺傳模擬退火算法
【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：X322;F512
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 研究背景及意義11-14
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.2.1 尾氣排放模型及量化研究14-15
• 1.2.2 考慮尾氣排放的交通配流研究15-16
• 1.2.3 考慮尾氣排放的道路收費研究16-18
• 1.2.4 降低汽車尾氣排放的實證研究18-19
• 1.3 本文研究內(nèi)容和框架19-20
• 1.4 本文創(chuàng)新點20-22
• 第二章 雙模式交通網(wǎng)絡(luò)的均衡配流模型22-32
• 2.1. 網(wǎng)絡(luò)及基本符號定義22
• 2.2 Wardrop均衡配流模型22-24
• 2.2.1 用戶最優(yōu)模型22-23
• 2.2.2 系統(tǒng)最優(yōu)模型23-24
• 2.3 雙模式均衡配流的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型24-28
• 2.3.1 離散選擇模型25-26
• 2.3.2 基于Logit的雙模式均衡配流模型26-28
• 2.4 雙模式均衡配流的變分不等式模型28-31
• 2.5 本章小結(jié)31-32
• 第三章 考慮尾氣排放的道路收費雙層規(guī)劃模型32-43
• 3.1 尾氣排放計算與排放約束條件32-36
• 3.1.1 尾氣排放的量化方法32-34
• 3.1.2 排放約束條件的構(gòu)建34-36
• 3.2 雙層規(guī)劃模型簡介36-37
• 3.3 考慮排放約束的用戶最優(yōu)道路收費模型37-39
• 3.4 考慮排放約束的系統(tǒng)最優(yōu)道路收費模型39-40
• 3.5 考慮排放目標(biāo)的系統(tǒng)最優(yōu)道路收費模型40-42
• 3.5.1 基于排放單目標(biāo)的道路收費模型41
• 3.5.2 基于排放與出行時間雙目標(biāo)的道路收費模型41-42
• 3.6 本章小結(jié)42-43
• 第四章 基于遺傳模擬退火算法的模型求解及算例分析43-64
• 4.1 基于遺傳模擬退火算法的模型求解43-49
• 4.1.1 遺傳算法43-46
• 4.1.2 模擬退火算法46-47
• 4.1.3 遺傳模擬退火算法47-49
• 4.2 算例分析49-59
• 4.2.1 無排放約束時的基準(zhǔn)分析50-53
• 4.2.2 排放約束下的用戶最優(yōu)道路收費53-55
• 4.2.3 排放約束下的系統(tǒng)最優(yōu)道路收費55-58
• 4.2.4 排放目標(biāo)下的系統(tǒng)最優(yōu)道路收費58-59
• 4.3 模型參數(shù)的靈敏度分析及結(jié)論59-62
• 4.4 本章小結(jié)62-64
• 第五章 總結(jié)與展望64-66
• 5.1 本文研究的主要結(jié)論64-65
• 5.2 研究展望65-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-71

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：907159