本文關(guān)鍵詞：基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的交通運(yùn)輸方式比選平臺研究

  更多相關(guān)文章： 比選平臺 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 運(yùn)輸方式配置 LOGIT 模型

【摘要】：交通運(yùn)輸資源配置問題是交通運(yùn)輸理論與實(shí)踐所要解釋和解決的核心問題,也是關(guān)乎交通運(yùn)輸業(yè)能否良性發(fā)展的關(guān)鍵問題。然而,縱觀我國目前交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,上至規(guī)劃理論下到運(yùn)行體制,仍未脫離條塊分割狀態(tài)。在今后一個(gè)較長時(shí)期里,我國交通運(yùn)輸將繼續(xù)完善發(fā)展,直至逐步建立起綜合交通運(yùn)輸體系。這就要求在配置運(yùn)輸資源時(shí),必須協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式,站在全局角度,統(tǒng)一規(guī)劃,按照不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢,做到“宜路則路、宜水則水、宜空則空”�；诖�,認(rèn)為交通運(yùn)輸業(yè)在規(guī)劃建設(shè)時(shí),應(yīng)該綜合考慮各種運(yùn)輸方式,按照一定規(guī)則進(jìn)行運(yùn)輸方式之間的比較選擇及合理配置。為此,提出“比選平臺”的研究,旨在為政府提供一套解決運(yùn)輸方式之間合理配置問題的量化參考工具。以綜合交通理論、運(yùn)輸通道合理配置理論及運(yùn)輸需求理論為基礎(chǔ),從供給角度、需求角度、外部條件三個(gè)角度,對比選平臺的影響因素進(jìn)行了闡述和分析。從理論層面對比選平臺的整體框架進(jìn)行研究,提出了比選平臺的涵義及比選依據(jù),討論了比選平臺的研究內(nèi)容,設(shè)置了比選指標(biāo)體系,選擇了合適的比選方法,總結(jié)出比選流程。認(rèn)為在比選平臺的研究內(nèi)容中,運(yùn)輸方式的分擔(dān)率作為量化的比選配置比例及程度,是比選平臺的重點(diǎn)及關(guān)鍵;而發(fā)展時(shí)序用于判斷各運(yùn)輸方式優(yōu)先發(fā)展的順序,是比選平臺方向性的、定性的決策參考依據(jù)。從方法層面,以京滬通道為例,對比選平臺進(jìn)行了實(shí)例分析。分別選擇灰色關(guān)聯(lián)分析方法、LOGIT模型和重力模型進(jìn)行了發(fā)展時(shí)序的研判、分擔(dān)率測算和運(yùn)輸需求的預(yù)測,依此得到現(xiàn)階段京滬通道各運(yùn)輸方式合適配置的規(guī)模。并給出比選結(jié)論:目前,公路與鐵路的運(yùn)行壓力比較大,民航相對有一定的發(fā)展空間;因此,在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模下,應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展民航;進(jìn)一步規(guī)劃并擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),以增加其運(yùn)量配置規(guī)模;適當(dāng)擴(kuò)大公路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模。最后,從政府角度,提出基于比選平臺的運(yùn)輸資源配置的產(chǎn)業(yè)政策建議:以比選平臺作為理論基礎(chǔ)和技術(shù)方法,編制統(tǒng)一規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)政策;以比選平臺反映的運(yùn)輸規(guī)律為基礎(chǔ),傾斜財(cái)稅政策;以提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性為目的,完善技術(shù)政策。
【關(guān)鍵詞】：比選平臺 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 運(yùn)輸方式配置 LOGIT 模型
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-13
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 研究內(nèi)容和研究方法11
• 1.3 技術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn)11-12
• 1.4 本章小結(jié)12-13
• 第二章 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)13-22
• 2.1 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述13-17
• 2.1.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性研究13-16
• 2.1.2 比選平臺研究16-17
• 2.2 本文理論基礎(chǔ)17-20
• 2.2.1 綜合交通中交通運(yùn)輸布局規(guī)劃和資源配置理論17-18
• 2.2.2 運(yùn)輸通道合理配置理論18-19
• 2.2.3 運(yùn)輸需求理論19-20
• 2.3 本章小結(jié)20-22
• 第三章 比選平臺的影響因素分析22-44
• 3.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的涵義及指標(biāo)分析22-38
• 3.1.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的涵義22-23
• 3.1.2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性指標(biāo)分析23-38
• 3.2 運(yùn)輸需求影響因素分析38-41
• 3.2.1 運(yùn)輸需求及其本質(zhì)39
• 3.2.2 運(yùn)輸需求的生成規(guī)律及對資源配置的影響39-40
• 3.2.3 運(yùn)輸需求對比選平臺的影響因素分析40-41
• 3.3 外部條件影響因素分析41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-44
• 第四章 交通運(yùn)輸方式的比選平臺構(gòu)建44-62
• 4.1 比選平臺的涵義44-45
• 4.2 比選的依據(jù)及比選平臺的研究內(nèi)容45-48
• 4.3 比選平臺構(gòu)建的總體原則48-49
• 4.4 比選指標(biāo)體系的構(gòu)建及權(quán)重設(shè)置思路49-55
• 4.4.1 指標(biāo)體系構(gòu)建的原則49-50
• 4.4.2 指標(biāo)體系的構(gòu)建50-53
• 4.4.3 指標(biāo)權(quán)重設(shè)置的思路53-55
• 4.5 比選方法的選擇55-59
• 4.5.1 發(fā)展時(shí)序方法選擇55-57
• 4.5.2 分擔(dān)率方法選擇57-58
• 4.5.3 運(yùn)輸需求量預(yù)測的方法58-59
• 4.6 比選平臺的流程59-61
• 4.7 本章小結(jié)61-62
• 第五章 比選平臺實(shí)例分析62-83
• 5.1 比選指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取及權(quán)重的確定63-71
• 5.1.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取及處理63-68
• 5.1.2 不同運(yùn)輸距離區(qū)間下指標(biāo)權(quán)重的確定68-71
• 5.2 京滬通道各區(qū)間運(yùn)輸方式發(fā)展時(shí)序判斷71-73
• 5.3 京滬通道各區(qū)段客運(yùn)分擔(dān)率測算73-75
• 5.4 京滬通道各區(qū)段客運(yùn)需求量的預(yù)測75-78
• 5.5 京滬通道各區(qū)段運(yùn)輸方式分擔(dān)量及結(jié)構(gòu)配置78-81
• 5.6 本章小結(jié)81-83
• 第六章 基于比選平臺的運(yùn)輸資源配置產(chǎn)業(yè)政策建議83-86
• 6.1 以比選平臺作為理論基礎(chǔ)和技術(shù)方法，，編制統(tǒng)一規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)政策83-84
• 6.2 以比選平臺反映出的運(yùn)輸規(guī)律為基礎(chǔ)，傾斜財(cái)稅政策84
• 6.3 以提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性為目的，完善技術(shù)政策84-85
• 6.4 本章小結(jié)85-86
• 第七章 結(jié)論與展望86-88
• 參考文獻(xiàn)88-91
• 致謝91-92
• 作者簡介92

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