本文關(guān)鍵詞：低碳交通運(yùn)輸政策節(jié)能效果評(píng)價(jià)實(shí)證研究

  更多相關(guān)文章： 低碳交通運(yùn)輸政策 節(jié)能效果評(píng)價(jià) 有無對(duì)比法 政策群

【摘要】：低碳交通的實(shí)施需要政策引導(dǎo)和保障，而低碳交通運(yùn)輸政策是國(guó)家圍繞運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、運(yùn)輸效率的提高、技術(shù)的進(jìn)步等方面所制定和采取的以節(jié)約能源為目的的一系列方針和策略。世界各國(guó)實(shí)踐證明，政策制度的創(chuàng)新和發(fā)展是推動(dòng)交通領(lǐng)域節(jié)約能源和實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素。中國(guó)政府自上世紀(jì)80年代起陸續(xù)制定了一系列的節(jié)能法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，但交通領(lǐng)域能源消費(fèi)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)仍比較明顯。所以，對(duì)于這些政策的實(shí)施效果，必須要對(duì)其有一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)，這樣才能使政府在以后制定和實(shí)施低碳交通運(yùn)輸政策的時(shí)候取長(zhǎng)補(bǔ)短，逐漸構(gòu)建和完善低碳交通運(yùn)輸政策體系，最終取得經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏。 本文研究了中國(guó)、美國(guó)、日本及歐盟的低碳交通運(yùn)輸政策的演進(jìn)歷程，根據(jù)各項(xiàng)政策的彼此相關(guān)性，依據(jù)特定的層次結(jié)構(gòu)和政策作用機(jī)制，提出了低碳交通運(yùn)輸政策鏈。并根據(jù)低碳交通運(yùn)輸政策鏈所體現(xiàn)出來的低碳交通運(yùn)輸政策發(fā)展特征，確定了以政策群為評(píng)價(jià)對(duì)象、以有無對(duì)比法為評(píng)價(jià)方法的評(píng)價(jià)思路，建立了無政策狀態(tài)下衡量指標(biāo)的灰色GM(1,1)預(yù)測(cè)模型。 以中國(guó)低碳交通運(yùn)輸政策為例進(jìn)行了實(shí)證研究，選取了以《節(jié)約能源法》、《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》和《節(jié)約能源法（最新修訂版）》為代表的政策群作為節(jié)能效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)，，以單位周轉(zhuǎn)量能耗作為節(jié)能效果的衡量指標(biāo)，對(duì)中國(guó)低碳交通運(yùn)輸政策節(jié)能效果進(jìn)行測(cè)算分析。研究結(jié)果表明：《節(jié)約能源法》政策群在計(jì)算期內(nèi)針對(duì)交通領(lǐng)域共節(jié)能-18792.44萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能量為負(fù)值，沒有達(dá)到節(jié)能效果；《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》政策群在計(jì)算期內(nèi)針對(duì)交通領(lǐng)域共節(jié)能20224.09萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，平均年節(jié)能量為5056.02萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，達(dá)到了較好的節(jié)能效果；《節(jié)約能源法（最新修訂版）》政策群在計(jì)算期內(nèi)針對(duì)交通領(lǐng)域共節(jié)能24471.33萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，平均年節(jié)能量為4894.27萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能效果相對(duì)較好。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外低碳交通運(yùn)輸政策歷史演進(jìn)特征和中國(guó)低碳交通運(yùn)輸政策的節(jié)能效果評(píng)價(jià)結(jié)果，提出了完善中國(guó)低碳交通運(yùn)輸政策的對(duì)策和建議。
【關(guān)鍵詞】：低碳交通運(yùn)輸政策 節(jié)能效果評(píng)價(jià) 有無對(duì)比法 政策群
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F512.0;X322
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究意義10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.3.1 能源政策評(píng)價(jià)11-12
• 1.3.2 低碳交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)12-16
• 1.4 研究方法及內(nèi)容16-18
• 1.4.1 研究方法16
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容16-18
• 第二章 低碳交通運(yùn)輸政策發(fā)展特征分析18-33
• 2.1 中國(guó)低碳交通運(yùn)輸政策歷史演進(jìn)18-22
• 2.2 國(guó)外低碳交通運(yùn)輸政策歷史演進(jìn)22-30
• 2.2.1 美國(guó)22-24
• 2.2.2 日本24-26
• 2.2.3 歐盟26-30
• 2.3 基于政策鏈的低碳交通運(yùn)輸政策發(fā)展特征30-33
• 第三章 低碳交通運(yùn)輸政策節(jié)能效果評(píng)價(jià)模型33-39
• 3.1 評(píng)價(jià)思路33-34
• 3.2 節(jié)能效果測(cè)算模型34-36
• 3.3 無政策狀態(tài)衡量指標(biāo)預(yù)測(cè)模型36-39
• 第四章 中國(guó)低碳交通運(yùn)輸政策節(jié)能效果評(píng)價(jià)實(shí)證分析39-56
• 4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取39-41
• 4.1.1 政策群選取39-40
• 4.1.2 衡量指標(biāo)選取40-41
• 4.2 《節(jié)約能源法》政策群交通節(jié)能效果評(píng)價(jià)41-45
• 4.2.1 政策說明41-42
• 4.2.2 數(shù)據(jù)來源及分析42-44
• 4.2.3 數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)及結(jié)果分析44-45
• 4.3 《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》政策群交通節(jié)能效果評(píng)價(jià)45-49
• 4.3.1 政策說明45-48
• 4.3.3 數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)及結(jié)果分析48-49
• 4.4 《節(jié)約能源法（最新修訂版）》政策群交通節(jié)能效果評(píng)價(jià)49-54
• 4.4.1 政策說明49-51
• 4.4.2 數(shù)據(jù)來源及分析51-52
• 4.4.3 數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)及結(jié)果分析52-54
• 4.5 評(píng)述54-56
• 第五章 中國(guó)低碳交通運(yùn)輸政策發(fā)展對(duì)策和建議56-60
• 5.1 提高交通節(jié)能重要性，完善具體交通節(jié)能政策措施56
• 5.2 制定《機(jī)動(dòng)車節(jié)能管理?xiàng)l例》，推動(dòng)道路交通節(jié)能56-57
• 5.3 提高強(qiáng)制性燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和燃油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)57-58
• 5.4 重點(diǎn)依靠經(jīng)濟(jì)手段，降低轎車出行率58
• 5.5 大力推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車發(fā)展58-60
• 結(jié)論60-62
• 主要工作和結(jié)論60-61
• 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處61
• 論文尚待深入研究之處61-62
• 參考文獻(xiàn)62-66
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果66-67
• 致謝67

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：890703