本文關(guān)鍵詞：基于長江經(jīng)濟帶進出口貿(mào)易趨勢的外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測

  更多相關(guān)文章： 長江經(jīng)濟帶 貿(mào)易趨勢 集裝箱生成量

【摘要】：當(dāng)前,促進長江經(jīng)濟帶港口的發(fā)展是促進國內(nèi)經(jīng)濟以及貿(mào)易發(fā)展的重中之重,而集裝箱生成量的預(yù)測是制定港口發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ),因此,預(yù)測長江經(jīng)濟帶的集裝箱生成量可以為長江經(jīng)濟帶的港口發(fā)展指明方向。論文一共分為緒論、機理分析、現(xiàn)狀分析、計量分析以及結(jié)論對策五個部分。緒論部分主要介紹目前對外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測的研究綜述及論文框架。機理分析部分首先闡述了對外貿(mào)易分別通過貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)影響外貿(mào)集裝箱生成量,繼而根據(jù)貿(mào)易理論將影響對外貿(mào)易的主要因素確定為匯率、國內(nèi)外經(jīng)濟水平和FDI,并同時其影響機理進行分析�，F(xiàn)狀分析部分首先闡述了長江經(jīng)濟帶各港口集裝箱及貨物吞吐量現(xiàn)狀,繼而分析1993-2012年長江經(jīng)濟帶進出口貿(mào)易的現(xiàn)狀。計量部分論文首先根據(jù)匯率、國內(nèi)外經(jīng)濟水平、FDI對外貿(mào)的影響機理,采用VAR模型,分別預(yù)測出2013-2020年長江經(jīng)濟帶11個地區(qū)的出口額和進口額;繼而根據(jù)多因素動態(tài)分析模型,結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)領(lǐng)域的研究結(jié)果,確定集裝箱生成系數(shù),在進出口貿(mào)易預(yù)測額的基礎(chǔ)上預(yù)測出2013-2020年長江經(jīng)濟帶11個地區(qū)出口集裝箱生成量與進口集裝箱生成量。由預(yù)測結(jié)果可知,2013-2020年長江經(jīng)濟帶進出口貿(mào)易規(guī)模以及集裝箱生成量會持續(xù)擴大,地區(qū)差異會略有減少,貿(mào)易順差導(dǎo)致的空箱現(xiàn)象會日趨嚴(yán)重。最后,論文指出長江經(jīng)濟帶應(yīng)該促進集裝箱建設(shè),擴展集裝箱腹地,促進空箱調(diào)運以適應(yīng)未來集裝箱的發(fā)展趨勢。論文首先希望通過對長江經(jīng)濟帶集裝箱生成量的預(yù)測,對未來長江經(jīng)濟帶制定港口計劃提供一定的戰(zhàn)略依據(jù)。其次,論文承接港航物流理論和貿(mào)易理論的交叉部分,將港航物流理論與國際貿(mào)易理論相結(jié)合,使得研究更具理論意義。
【關(guān)鍵詞】：長江經(jīng)濟帶 貿(mào)易趨勢 集裝箱生成量
【學(xué)位授予單位】：寧波大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F752.6;F552.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-19
• 1.1 背景與意義9-11
• 1.1.1 研究的背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 進出.貿(mào)易額預(yù)測研究11-13
• 1.2.2 集裝箱生成量預(yù)測研究13-15
• 1.3 研究思路與技術(shù)路線15-16
• 1.3.1 研究思路15
• 1.3.2 技術(shù)路線15-16
• 1.4 研究內(nèi)容與方法16-17
• 1.4.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.4.2 研究方法17
• 1.5 研究的重點與難點與可能的創(chuàng)新點17-19
• 1.5.1 研究重點17
• 1.5.2 研究難點17-18
• 1.5.3 創(chuàng)新點18-19
• 2 外貿(mào)集裝箱的生成機理19-28
• 2.1 外貿(mào)對集裝箱生成量的影響機理19-20
• 2.1.1 外貿(mào)規(guī)模對集裝箱生成量的影響19-20
• 2.1.2 外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)對集裝箱生成量的影響20
• 2.2 匯率、國內(nèi)外經(jīng)濟水平、FDI對外貿(mào)的影響機理20-28
• 2.2.1 理論基礎(chǔ)20-21
• 2.2.2 機理分析21-28
• 3 長江經(jīng)濟帶外貿(mào)與集裝箱生成量現(xiàn)狀28-56
• 3.1 相關(guān)港.集裝箱的吞吐量現(xiàn)狀28-31
• 3.1.1 沿海港.的集裝箱吞吐量現(xiàn)狀28-30
• 3.1.2 內(nèi)河港.的集裝箱吞吐量現(xiàn)狀30-31
• 3.2 長江經(jīng)濟帶外貿(mào)現(xiàn)狀31-56
• 3.2.1 外貿(mào)規(guī)模的演變及現(xiàn)狀31-41
• 3.2.2 外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀41-56
• 4 長江經(jīng)濟帶各省市貿(mào)易規(guī)模預(yù)測與集裝箱生成量預(yù)測56-70
• 4.1 各省市外貿(mào)規(guī)模預(yù)測56-64
• 4.1.1 模型選擇56-57
• 4.1.2 變量選取與數(shù)據(jù)說明57-58
• 4.1.3 計量結(jié)果分析58-64
• 4.2 各省市集裝箱生成量預(yù)測64-70
• 4.2.1 模型的選擇64-65
• 4.2.2 變量選取與數(shù)據(jù)說明65-67
• 4.2.3 計量結(jié)果分析67-70
• 5 研究結(jié)論與對策建議70-72
• 5.1 研究結(jié)論70
• 5.2 對長江經(jīng)濟帶沿海以及內(nèi)河港.布局的政策建議70-72
• 5.2.1 促進集裝箱運輸通道的建設(shè)70
• 5.2.2 拓展集裝箱腹地70-71
• 5.2.3 減少空箱返回造成的損失71-72
• 參考文獻72-75
• 在學(xué)研究成果75-76
• 致謝76

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本文編號：886909