本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對(duì)中國(guó)城市市場(chǎng)潛力的影響——基于鐵路客運(yùn)可達(dá)性的分析

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【摘要】：近10年來(lái)中國(guó)高速鐵路快速發(fā)展,對(duì)城市發(fā)展的影響正逐步顯現(xiàn)。本文從市場(chǎng)潛力角度研究這一影響,根據(jù)《全國(guó)鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表2012.07》統(tǒng)計(jì)獲得的城市之間平均旅行時(shí)間和發(fā)車(chē)頻次數(shù)據(jù)重新定義市場(chǎng)潛力函數(shù),對(duì)比中國(guó)地級(jí)及以上城市普通鐵路和疊加高速鐵路之后的市場(chǎng)潛力特征,探討高鐵對(duì)城市市場(chǎng)潛力的提升作用,并從中分離出時(shí)間壓縮效應(yīng)和頻次效應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn):1普通鐵路市場(chǎng)潛力呈現(xiàn)"多中心—廊道"結(jié)構(gòu),市場(chǎng)潛力高的城市主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀城鎮(zhèn)群內(nèi),以及京廣、京滬、京哈等重要鐵路線沿線;2疊加高速鐵路之后城市市場(chǎng)潛力整體上仍呈現(xiàn)"多中心—廊道"結(jié)構(gòu),且多中心結(jié)構(gòu)更為突出;3京滬、滬杭鐵路沿線城市和東南沿海寧波—廈門(mén)段客運(yùn)專線沿線城市的高鐵效應(yīng)最大;4高鐵連接的109個(gè)城市時(shí)間壓縮效應(yīng)的平均值為31.3%,頻次效應(yīng)的平均值為68.7%,頻次效應(yīng)是高鐵效應(yīng)的主要形式。
【作者單位】： 北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路 市場(chǎng)潛力 高鐵效應(yīng) 地級(jí)市 中國(guó)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41171131)
【分類(lèi)號(hào)】：F532;F299.2
【正文快照】： 1引言交通基礎(chǔ)設(shè)施是影響城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ�。交通運(yùn)輸技術(shù)的每一次進(jìn)步都對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。近10年來(lái),中國(guó)高速鐵路快速發(fā)展。2004年,中國(guó)提出構(gòu)建以鐵路客運(yùn)專線、城際軌道客運(yùn)系統(tǒng)和提速鐵路為基礎(chǔ)的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)。2007年,中國(guó)鐵路第六次提速后,已經(jīng)有線

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 戴特奇,金鳳君,王姣娥;空間相互作用與城市關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)——以我國(guó)20世紀(jì)90年代城際鐵路客流為例[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2005年02期

2 石敏俊;趙f，

本文編號(hào)：884328