本文關(guān)鍵詞：基于旅客出行選擇行為的高鐵客票定價方法研究

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【摘要】：摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的出行需求日益增大與復(fù)雜,同時,高速鐵路的快速發(fā)展使得其與其他客運(yùn)方式的競爭日益激烈。旅客出行選擇行為的研究,對于把握旅客的實際出行需求狀況,科學(xué)地制定高速鐵路的票價具有重要的參考價值。通過在旅客出行效用函數(shù)中考慮收入水平和出行目的兩個社會經(jīng)濟(jì)特征屬性,以運(yùn)輸企業(yè)收益最大化和旅客廣義出行費(fèi)用最小為目標(biāo),建立基于旅客出行選擇行為的高鐵客票定價模型。通過實例驗證了模型的合理性和可用性,為高鐵客票定價問題提供一定的理論依據(jù)和建議。本文具體工作如下： 首先,從高鐵客票定價的特點(diǎn)入手,根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的構(gòu)成分析高鐵票價的主要影響因素,指出我國高鐵客票定價存在的問題,分析高速鐵路相關(guān)定價理論和模型,指出各種定價模型的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況。 然后,針對高速鐵路的市場競爭力進(jìn)行了研究,簡要概述運(yùn)輸通道內(nèi)的主要的旅客運(yùn)輸方式,研究旅客出行決策過程,從運(yùn)輸供給因素和旅客社會經(jīng)濟(jì)特征兩方面分析其市場競爭力情況,對旅客運(yùn)輸市場進(jìn)行細(xì)分。 以旅客運(yùn)輸市場細(xì)分為前提,構(gòu)建基于消費(fèi)選擇的旅行時間價值計算模型,以鐵路客運(yùn)企業(yè)收益最大化和旅客廣義出行費(fèi)用最小為目標(biāo),考慮旅客社會經(jīng)濟(jì)特征和運(yùn)輸供給因素,基于雙層規(guī)劃模型建立基于旅客出行選擇行為的客票定價模型,使用基于靈敏度分析方法的啟發(fā)式算法來求解整個客票定價模型。 最后,以北京到上海的高鐵客運(yùn)為實例研究對象,根據(jù)問卷數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù),利用建立的票價優(yōu)化模型,計算出高鐵在各個旅客細(xì)分市場中的最優(yōu)運(yùn)價率,對比計算出本文票價優(yōu)化模型和現(xiàn)有統(tǒng)一定價方法下,京滬通道內(nèi)鐵路運(yùn)營企業(yè)收益以及旅客總廣義出行費(fèi)用,為高速鐵路客票定價的優(yōu)化提出了一些建議。 本文旨在提升高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)收益,同時兼顧大多數(shù)旅客的出行效用,利用京滬通道客運(yùn)數(shù)據(jù)對所建模型的可行性和合理性進(jìn)行分析,結(jié)果表明所建模型是可行和合理的,達(dá)到提升企業(yè)收益和兼顧旅客出行效用的目的。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 客票定價 旅客出行選擇行為 雙層規(guī)劃 效用函數(shù)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-20
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 研究內(nèi)容和研究路線17-20
• 1.3.1 研究內(nèi)容17-19
• 1.3.2 研究路線19-20
• 2 高速鐵路的客票定價分析20-38
• 2.1 我國高速鐵路客票定價的特點(diǎn)20
• 2.2 我國高速鐵路客票價格的構(gòu)成與影響因素20-26
• 2.2.1 高速鐵路客票價格的構(gòu)成20-21
• 2.2.2 影響高速鐵路客票價格的因素21-26
• 2.3 我國高速鐵路客票定價問題與分析26-28
• 2.3.1 我國高速鐵路客票的定價問題情況26-27
• 2.3.2 我國高速鐵路客票定價的問題分析27-28
• 2.4 高速鐵路客票定價的相關(guān)理論適用性分析與對比28-36
• 2.4.1 高速鐵路客票定價的相關(guān)理論適用性分析28-36
• 2.4.2 各種定價模型的適用性比較36
• 2.5 小結(jié)36-38
• 3 高速鐵路的市場競爭力分析38-52
• 3.1 旅客運(yùn)輸方式概述38-39
• 3.2 旅客出行選擇行為研究39-47
• 3.2.1 旅客出行過程分析39-41
• 3.2.2 旅客出行選擇行為影響因素分析41-45
• 3.2.3 效用理論在旅客出行決策中的應(yīng)用45-46
• 3.2.4 客運(yùn)市場細(xì)分和運(yùn)輸供給因素權(quán)重46-47
• 3.3 高速鐵路的市場競爭主體分析47-49
• 3.4 高速鐵路的競爭優(yōu)勢49-51
• 3.5 小結(jié)51-52
• 4 基于旅客出行選擇行為的高鐵客票定價模型52-68
• 4.1 基于旅客社會經(jīng)濟(jì)特征的出行費(fèi)用函數(shù)52-55
• 4.2 基于消費(fèi)選擇的旅行時間價值模型55-57
• 4.2.1 時間配置理論55-56
• 4.2.2 旅行時間價值的計算56-57
• 4.2.3 基于消費(fèi)選擇的旅行時間價值計算57
• 4.3 基于旅客出行選擇行為的高鐵客票定價模型57-66
• 4.3.1 用戶均衡配流理論58-59
• 4.3.2 雙層規(guī)劃應(yīng)用與假設(shè)59
• 4.3.3 雙層規(guī)劃上層模型59-60
• 4.3.4 雙層規(guī)劃下層模型60-64
• 4.3.5 基于靈敏度分析方法的啟發(fā)式算法64-66
• 4.4 小結(jié)66-68
• 5 京滬高鐵客票定價實例研究68-90
• 5.1 實例背景68-70
• 5.2 數(shù)據(jù)采集與處理70-74
• 5.2.1 統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理與分析70-71
• 5.2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)處理及分析71-72
• 5.2.3 旅客時間價值的計算72-74
• 5.3 京滬高鐵票價制定實例74-86
• 5.3.1 廣義費(fèi)用函數(shù)中可觀測費(fèi)用的計算74-78
• 5.3.2 京滬高鐵最優(yōu)票價的計算78-82
• 5.3.3 模型合理性分析82-86
• 5.4 高速鐵路客票定價優(yōu)化建議86-88
• 5.5 本章小結(jié)88-90
• 6 結(jié)論與展望90-92
• 6.1 總結(jié)90-91
• 6.2 存在不足和研究展望91-92
• 參考文獻(xiàn)92-96
• 附錄A96-98
• 作者簡歷98-102
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：882404