本文關(guān)鍵詞：鐵路固定設(shè)備委托維護(hù)管理模式研究

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【摘要】：近年來(lái),大量既有鐵路線開始電氣化改造,中國(guó)鐵路特別是高速鐵路進(jìn)入了一個(gè)大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期,大量新線投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)高額的鐵路負(fù)債,也為鐵路營(yíng)運(yùn)帶來(lái)了巨大的成本壓力,隨著鐵路系統(tǒng)改革的推進(jìn),市場(chǎng)倒逼鐵路運(yùn)營(yíng)管理單位加大了營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施管理的運(yùn)作變革。鐵路市場(chǎng)化改革為鐵路固定設(shè)備委托維護(hù)管理創(chuàng)造了條件,經(jīng)過幾年的發(fā)展,委托管理已經(jīng)漸趨成熟,委托規(guī)模不斷擴(kuò)大,專業(yè)化的委托維護(hù)管理模式逐步形成。研究適合我國(guó)鐵路特別是高速鐵路固定設(shè)備專業(yè)化委托管理模式己經(jīng)成為一個(gè)重要的課題。鐵路固定設(shè)備委外運(yùn)營(yíng)管理是近幾年剛剛出現(xiàn)的管理模式,以往的研究著重探析該模式的可行性及鐵路固定設(shè)備安全管理、成本管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等單個(gè)方面的管理系統(tǒng),沒有系統(tǒng)的對(duì)加強(qiáng)鐵路固定設(shè)備委外管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理、組織管理、成本管理整合。隨著我國(guó)高速客運(yùn)專線線路的快速、急劇延伸,給固有鐵路運(yùn)營(yíng)管理單位造成巨大的安全、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)壓力,專業(yè)技術(shù)人才缺乏、一線生產(chǎn)力量不足、運(yùn)營(yíng)成本居高不下,運(yùn)營(yíng)管理流程粗放,已經(jīng)無(wú)法滿足快速發(fā)展的鐵路運(yùn)營(yíng)管理要求。本文根據(jù)最新的管理需求,應(yīng)用組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)作、組織行為學(xué)、交易成本等理論的方法和技術(shù),通過借鑒國(guó)外高速鐵路的專業(yè)化維修體系,研究了我國(guó)鐵路固定設(shè)備委托維護(hù)管理模式本文以全路最大的專業(yè)化鐵路固定設(shè)備委托管理公司——中鐵電氣化局運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理公司為研究背景,通過借鑒國(guó)外同行業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),建立核心競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù),分析委托管理的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),梳理并完善委托管理的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、核心業(yè)務(wù)流程以及綜合維修管理體系,為鐵路固定設(shè)備專業(yè)化管理提供一定的借鑒。
【關(guān)鍵詞】：鐵路固定設(shè)備 競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù) 委托管理 綜合檢修
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F532.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-23
• 1.1 引言9
• 1.2 中國(guó)鐵路建設(shè)、營(yíng)運(yùn)規(guī)模及市場(chǎng)化改革現(xiàn)狀9-11
• 1.3 鐵路固定設(shè)備委托維護(hù)管理的定義及國(guó)外鐵路成功實(shí)踐11-14
• 1.3.1 鐵路固定設(shè)備委托維護(hù)管理的定義11
• 1.3.2 法國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式11-12
• 1.3.3 德國(guó)客貨混運(yùn)鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式12-13
• 1.3.4 日本新干線專業(yè)化維修模式13-14
• 1.4 國(guó)內(nèi)鐵路固定設(shè)備委托維護(hù)管理現(xiàn)狀14-16
• 1.5 委托維護(hù)管理模式在實(shí)踐中凸顯的優(yōu)勢(shì)16-20
• 1.5.1 委托管理的成本優(yōu)勢(shì)16-18
• 1.5.2 委托管理的設(shè)備運(yùn)行優(yōu)勢(shì)18-20
• 1.6 論文研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)20-23
• 1.6.1 主要研究?jī)?nèi)容20-21
• 1.6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)21-22
• 1.6.3 論文的不足之處及今后的研究方向22-23
• 第二章 鐵路固定設(shè)備委托管理的組織設(shè)計(jì)23-39
• 2.1 組織結(jié)構(gòu)理論及設(shè)計(jì)要素23-25
• 2.1.1 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念23
• 2.1.2 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容23
• 2.1.3 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則23-24
• 2.1.4 組織結(jié)構(gòu)中的權(quán)變理論24-25
• 2.2 組織結(jié)構(gòu)類型25-26
• 2.3 國(guó)外鐵路固定設(shè)備組織結(jié)構(gòu)形式26-30
• 2.4 國(guó)鐵企業(yè)管理組織架構(gòu)30-34
• 2.4.1 鐵路運(yùn)輸管理企業(yè)的本質(zhì)屬性30-31
• 2.4.2 國(guó)鐵組織架構(gòu)31-34
• 2.5 高速鐵路固定設(shè)備管理的新需求34-35
• 2.6 鐵路固定設(shè)備委托管理組織架構(gòu)體系35-39
• 2.6.1 專業(yè)化鐵路固定設(shè)備委托運(yùn)營(yíng)管理組織結(jié)構(gòu)35-37
• 2.6.2 鐵路固定設(shè)備管理企業(yè)組織結(jié)構(gòu)再造設(shè)計(jì)37-39
• 第三章 核心業(yè)務(wù)流程39-50
• 3.1 生產(chǎn)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)理論39-40
• 3.1.1 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)先級(jí)理論39
• 3.1.2 流程設(shè)計(jì)的四種維度39-40
• 3.2 設(shè)備委托招投標(biāo)流程40-41
• 3.3 安全管理流程41-43
• 3.3.1 組織和人員保證41-42
• 3.3.2 建立安全管理制度體系42-43
• 3.3.3 搭建安全文化建設(shè)體系43
• 3.4 生產(chǎn)運(yùn)作流程43-50
• 3.4.1 鐵路固定設(shè)備分類43-45
• 3.4.2 我國(guó)鐵路固定設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)演變45
• 3.4.3 鐵路固定設(shè)備維修核心業(yè)務(wù)流程45-47
• 3.4.4 鐵路固定設(shè)備精細(xì)化維修體系47-50
• 第四章 多專業(yè)綜合委托檢修管理體系50-58
• 4.1 交易成本理論和組織行為理論50-51
• 4.1.1 交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)50
• 4.1.2 組織行為學(xué)理論50-51
• 4.2 綜合委托檢修管理設(shè)計(jì)因素51-52
• 4.2.1 業(yè)務(wù)分工51
• 4.2.2 組建目標(biāo)51-52
• 4.2.3 運(yùn)行體制52
• 4.3 綜合委托檢修管理架構(gòu)52-53
• 4.3.1 綜合維修中心和基地52
• 4.3.2 提高綜合天窗利用率52-53
• 4.3.3 運(yùn)營(yíng)維護(hù)的專業(yè)化、規(guī)�；�、機(jī)械化53
• 4.4 委托綜合運(yùn)營(yíng)維管模式設(shè)計(jì)53-58
• 4.4.1 綜合檢修組織架構(gòu)53-54
• 4.4.2 核心機(jī)構(gòu)職能54-56
• 4.4.3 多專業(yè)聯(lián)合集中檢修56-58
• 第五章 結(jié)論58-60
• 參考文獻(xiàn)60-61
• 致謝61-62
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷62

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1 張林強(qiáng);鐵路固定設(shè)備委托維護(hù)管理模式研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2015年

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本文編號(hào)：875494