本文關(guān)鍵詞：城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)演化及協(xié)調(diào)研究

  更多相關(guān)文章： 城市群 城際軌道交通 空間結(jié)構(gòu) 分工和專業(yè)化 組織機(jī)制

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展,以城市群為核心的發(fā)展形式成為區(qū)域發(fā)展的主流。為了適應(yīng)城市群不斷發(fā)展的需要,需要城市群內(nèi)完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持愈加頻繁的物資交往、人員流動(dòng),而城際軌道交通以其運(yùn)量大、安全性高、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢,成為城市群綜合快速交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分和骨干,也是各級政府積極倡導(dǎo)的城際高速交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式。同時(shí),城際軌道交通不僅能夠滿足城市群客貨運(yùn)輸需求,而且還是影響和引導(dǎo)城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要因素。但城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)具有何種演化關(guān)系,并且是如何影響、引導(dǎo)其發(fā)展,這在理論和實(shí)證上仍缺乏系統(tǒng)的研究。因此,系統(tǒng)、全面地剖析城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的演化及相互協(xié)調(diào),具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。 本文按照“觀察現(xiàn)象、提煉問題、分析問題、解決問題”的總體研究思路,綜合運(yùn)用分工理論、集聚理論、區(qū)位理論、新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論,研究通過現(xiàn)象所提煉出的“城際軌道交通是如何影響城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展,是如何與城市群空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)與協(xié)調(diào)的,促進(jìn)它們的相互協(xié)調(diào)需要什么樣的組織機(jī)制?”三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題,并逐一進(jìn)行了解答。 首先,論文分析了城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的基本規(guī)律、影響因素、動(dòng)力和實(shí)現(xiàn)路徑,指出城市群空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了“分散發(fā)展階段——極化發(fā)展階段——擴(kuò)散發(fā)展階段——網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段”,每個(gè)階段城市群的發(fā)展都具有鮮明的特征。分工與專業(yè)化的演進(jìn)才是城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的源動(dòng)力,并且通過延長迂回生產(chǎn)鏈條、集聚與擴(kuò)散效應(yīng)兩種作用力來推動(dòng)城市群空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展；首次基于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的循環(huán)流量圖,將城市群空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展溯源為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)區(qū)位和人口區(qū)位選擇的演變,構(gòu)建了本文的基礎(chǔ)分析框架。同時(shí),將該分析框架與對城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展動(dòng)力的分析緊密結(jié)合,形成了本文分析三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題的基本邏輯。 其次,論文根據(jù)所構(gòu)建的基礎(chǔ)分析框架,首次運(yùn)用新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法,建立相應(yīng)的論證模型,從分工與專業(yè)化演進(jìn)的視角入手,深入剖析了城際軌道交通在城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展過程中的兩條作用路徑——企業(yè)和產(chǎn)業(yè)區(qū)位、人口區(qū)位演化發(fā)展的作用機(jī)理,并通過東京都市圈、珠三角城市群的實(shí)證分析論證了理論分析結(jié)論,以解答“城際軌道交通是如何影響城市群空間結(jié)構(gòu)演化?”這一經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。研究表明,城際軌道交通作為城市群城際交通的骨干,能夠影響分工與專業(yè)化的演進(jìn),進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)區(qū)位、人口區(qū)位的選擇以及城市群空間結(jié)構(gòu)的演化。同時(shí),城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)也能夠成為產(chǎn)業(yè)、人口的擴(kuò)散與集聚的重要軸線和空間指向,推動(dòng)城市群空間結(jié)構(gòu)有序地演化。 再次,論文分析了城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展對城際軌道交通的影響和它們之間的互動(dòng)機(jī)制,以及城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)的內(nèi)涵和目標(biāo),力圖清晰地說明它們之間是如何相互協(xié)調(diào)的,構(gòu)建了判別城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)與否的判別框架,并通過東京都市圈的實(shí)證分析論證了理論分析結(jié)論,以解答“城際軌道交通是如何與城市群空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)與相互協(xié)調(diào)的?”這一經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。研究表明：城市群空間結(jié)構(gòu)演化與城際軌道交通的發(fā)展之間存在著明顯的互動(dòng)關(guān)系,它們之間互相影響,互相適應(yīng)。城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的相互協(xié)調(diào)需要在組織層面、地理空間層面、功能層面以及環(huán)境層面四個(gè)層面分別實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。 最后,論文對促進(jìn)城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)所需要的組織機(jī)制進(jìn)行了研究,運(yùn)用改進(jìn)的城市間多維協(xié)調(diào)分析框架,結(jié)合我國城市群城際軌道交通發(fā)展的實(shí)際情況,首次系統(tǒng)地對城市群城際軌道交通在規(guī)劃、投資和運(yùn)營中的合作協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行分析,提出適宜城際軌道交通規(guī)劃、投資和運(yùn)營的合作協(xié)調(diào)機(jī)制,力求為我國城際軌道交通及城市群經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展提供支撐,以解答“促進(jìn)它們的相互協(xié)調(diào)需要什么樣的組織機(jī)制?”這一經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。研究表明：在城際軌道交通的規(guī)劃、投資、運(yùn)營過程中,應(yīng)當(dāng)注重區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的作用,通過區(qū)域?qū)υ捚脚_(tái),對城市群城際軌道交通的實(shí)際需求進(jìn)行綜合評判,重視城市群規(guī)劃整合的作用機(jī)制。同時(shí),應(yīng)當(dāng)充分挖掘城際軌道交通產(chǎn)業(yè)的特征,從可盈利層入手,發(fā)揮市場機(jī)制的作用,通過項(xiàng)目推動(dòng)、契約治理等方式提升產(chǎn)業(yè)活力,提高經(jīng)營效率。并且應(yīng)當(dāng)注重保障機(jī)制的建設(shè)(其中處罰機(jī)制比補(bǔ)貼機(jī)制更為有效),通過法律法規(guī)以及相關(guān)政策規(guī)范市場與政府的行為,減少市場失靈和政府過度干預(yù)帶來的損害。
【關(guān)鍵詞】：城市群 城際軌道交通 空間結(jié)構(gòu) 分工和專業(yè)化 組織機(jī)制
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-11
• 序言11-20
• 1 緒論20-42
• 1.1 研究背景20-26
• 1.1.1 城市群是我國城鎮(zhèn)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然選擇20-22
• 1.1.2 城際交通系統(tǒng)是城市群形成發(fā)展的前提條件22-24
• 1.1.3 城際軌道交通是城市群城際交通發(fā)展的必然選擇24-26
• 1.2 問題的提出與研究意義26-28
• 1.2.1 問題的提出26-27
• 1.2.2 研究意義27-28
• 1.3 主要研究內(nèi)容28-35
• 1.3.1 相關(guān)概念的界定與內(nèi)涵28-34
• 1.3.2 主要研究內(nèi)容與研究范圍界定34-35
• 1.4 研究方法與思路35-42
• 1.4.1 研究方法35-36
• 1.4.2 研究思路36-39
• 1.4.3 研究的章節(jié)框架39-42
• 2 相關(guān)理論及研究綜述42-62
• 2.1 相關(guān)理論基礎(chǔ)42-55
• 2.1.1 分工理論42-51
• 2.1.2 集聚理論51-53
• 2.1.3 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論53-55
• 2.2 城市群空間結(jié)構(gòu)的相關(guān)研究55-56
• 2.3 交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的研究綜述56-60
• 2.3.1 交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系56-58
• 2.3.2 交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的演化58-59
• 2.3.3 交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的相互協(xié)調(diào)59-60
• 2.4 文獻(xiàn)評述與研究空間60-62
• 3 城市群空間結(jié)構(gòu)演化的規(guī)律、影響因素及基本分析框架62-90
• 3.1 國內(nèi)外城市群空間結(jié)構(gòu)演化的歷程與影響因素分析62-77
• 3.1.1 珠三角城市群空間結(jié)構(gòu)的演化62-69
• 3.1.2 東京都市圈城市群空間結(jié)構(gòu)的演化69-77
• 3.2 城市群空間結(jié)構(gòu)演化的基本規(guī)律、影響因素77-82
• 3.2.1 城市群空間結(jié)構(gòu)演化的基本規(guī)律78-80
• 3.2.2 城市群空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素80-82
• 3.3 城市群空間結(jié)構(gòu)演化的基本分析框架82-87
• 3.3.1 城市群空間結(jié)構(gòu)演化的動(dòng)力82-86
• 3.3.2 城市群空間結(jié)構(gòu)演化的實(shí)現(xiàn)路徑86-87
• 3.4 本章小結(jié)87-90
• 4 城際軌道交通對城市群空間結(jié)構(gòu)演化的作用機(jī)理90-134
• 4.1 城際軌道交通對城市群企業(yè)和產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇的作用機(jī)理90-106
• 4.1.1 通過迂回生產(chǎn)鏈條的延伸影響企業(yè)和產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇90-96
• 4.1.2 通過集聚與擴(kuò)散效應(yīng)影響企業(yè)和產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇96-105
• 4.1.3 城際軌道交通對城市群企業(yè)和產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇的作用分析105-106
• 4.2 城際軌道交通對城市群人口區(qū)位選擇的作用機(jī)理106-115
• 4.2.1 通過迂回生產(chǎn)鏈條的延伸影響人口區(qū)位選擇106-107
• 4.2.2 通過集聚與擴(kuò)散效應(yīng)影響入口區(qū)位選擇107-114
• 4.2.3 城際軌道交通對城市群人口區(qū)位選擇的作用分析114-115
• 4.3 城際軌道交通對城市群空間結(jié)構(gòu)影響的實(shí)證分析115-131
• 4.3.1 東京都市圈城際軌道交通對其空間結(jié)構(gòu)影響的實(shí)證分析115-125
• 4.3.2 珠三角城市群城際軌道交通對其空間結(jié)構(gòu)影響的實(shí)證分析125-131
• 4.4 本章小結(jié)131-134
• 5 城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的互動(dòng)與協(xié)調(diào)134-156
• 5.1 城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)演化的互動(dòng)機(jī)制134-141
• 5.1.1 城市群空間結(jié)構(gòu)演化對城際軌道交通發(fā)展模式的影響134-139
• 5.1.2 城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)演化的互動(dòng)139-141
• 5.2 城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的相互協(xié)調(diào)141-146
• 5.2.1 城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)的內(nèi)涵與機(jī)制141-143
• 5.2.2 影響城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)的因素143-144
• 5.2.3 城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)的判別框架144-146
• 5.3 東京都市圈城際軌道交通與其空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)狀態(tài)的分析146-155
• 5.3.1 組織層面協(xié)調(diào)狀態(tài)的分析與判別146
• 5.3.2 地理空間層面協(xié)調(diào)狀態(tài)的分析與判別146-151
• 5.3.3 功能層面協(xié)調(diào)狀態(tài)的分析與判別151-155
• 5.4 本章小結(jié)155-156
• 6 促進(jìn)城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)的組織機(jī)制構(gòu)建156-184
• 6.1 東京都市圈城際軌道交通發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)156-164
• 6.1.1 東京都市圈城際軌道交通的規(guī)劃機(jī)制156-159
• 6.1.2 東京都市圈城際軌道交通的投資與運(yùn)營機(jī)制159-164
• 6.2 城市群內(nèi)城市間合作協(xié)調(diào)機(jī)制的基本選擇框架164-166
• 6.3 城際軌道交通規(guī)劃的機(jī)制構(gòu)建166-170
• 6.3.1 城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)的多維分析167-168
• 6.3.2 城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)的多維合作機(jī)制構(gòu)建168-170
• 6.4 城際軌道交通投資與運(yùn)營協(xié)調(diào)機(jī)制的構(gòu)建170-175
• 6.4.1 城際軌道交通投資與運(yùn)營的多維分析170-172
• 6.4.2 城際軌道交通投資與運(yùn)營的多維合作機(jī)制構(gòu)建172-175
• 6.5 城際軌道交通投資、運(yùn)營的保障機(jī)制的構(gòu)建175-182
• 6.5.1 城際軌道交通投資、運(yùn)營的演化博弈模型的建立175-177
• 6.5.2 引入保障機(jī)制對合作雙方策略選擇的影響分析177-179
• 6.5.3 基于數(shù)值模擬方法的實(shí)證分析179-182
• 6.6 本章小結(jié)182-184
• 7 結(jié)論184-192
• 7.1 論文的主要工作184-185
• 7.2 論文的主要結(jié)論185-187
• 7.3 相關(guān)政策建議187-189
• 7.4 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)189-190
• 7.5 有待進(jìn)一步研究的問題190-192
• 參考文獻(xiàn)192-200
• 附錄A200-204
• 附錄B204-212
• 作者簡歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果212-216
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集21

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：874622