本文關鍵詞：青海省主要旅游景區(qū)公路可達性演變動態(tài)分析

  更多相關文章： 可達性 加權平均旅行時間 主要旅游景區(qū) 演變動態(tài) 青海省

【摘要】：旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，已經(jīng)成為衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜酥�。旅游業(yè)發(fā)展與交通聯(lián)系密切，旅游交通是旅游業(yè)重要的組成部分，旅游交通可達性是對出行系統(tǒng)的量化，關系到旅游業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展，因而對于旅游交通的可達性研究顯得非常必要。隨著我國主體功能區(qū)規(guī)劃和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，區(qū)域發(fā)展不斷加強。由于青海省獨特的旅游資源，使前來青海旅游的國內(nèi)外游客逐年增加，旅游收入快速增長，推動了青海省第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。旅游經(jīng)濟成為推動青海整體經(jīng)濟重要的組成部分，而青海省公路交通成為旅游最主要的交通方式，對此研究青海省旅游景區(qū)公路可達性演變動態(tài)，試圖闡述青海省主要旅游景區(qū)可達性演變動態(tài)規(guī)律,為青海省旅游規(guī)劃和基礎設施建設提供決策參考,為區(qū)域旅游發(fā)展戰(zhàn)略制定提供理論依據(jù)，有助于青海旅游經(jīng)濟的健康發(fā)展。 論文在Arcgis9.3軟件的支持下，用加權平均旅行時間作為主要指標測算了青海省1991年、2001年、2011年主要旅游景區(qū)的公路可達性，并對其演變動態(tài)進行了分析。結果表明： 青海省主要旅游景區(qū)可達性形成以西寧市為核心，大致呈不規(guī)則圈層分布格局。西寧市及海東地區(qū)加權平均旅行時間最少，可達性最好，向青海省北部、西部和南部加權平均旅行時間逐漸增大，可達性逐漸變差。 青海省主要旅游景區(qū)公路可達性隨著時間變化有很大程度的提高。隨著不同時間斷面區(qū)域公路網(wǎng)絡的發(fā)展與完善，各旅游景區(qū)可達性均有很大程度的提高，1991-2001年青海省旅游景區(qū)可達性提升比2001-2011年可達性提升顯著。 不同類型景區(qū)可達性分析表明，隨時間變化，各類景區(qū)的可達性都有提升，可達性從東向西逐漸變差。1991-2001年可達性提升較2001-2011年顯著。1991-2001年青海省人文景觀可達性變化較自然景觀顯著；2001-2011年自然景觀可達性變化較人文景觀顯著。 不同級別旅游景區(qū)可達性分析表明，各級別旅游景區(qū)可達性隨時間變化，均有明顯改善，1991-2001年可達性改善比2001-2011年顯著。
【關鍵詞】：可達性 加權平均旅行時間 主要旅游景區(qū) 演變動態(tài) 青海省
【學位授予單位】：青海師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F592;F542
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 引言9-17
• 1.1 選題背景與研究意義9-10
• 1.1.1 選題背景9-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究進展分析10-13
• 1.2.1 國外研究進展10-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究進展12-13
• 1.3 研究內(nèi)容與方法13-15
• 1.3.1 研究內(nèi)容13
• 1.3.2 研究方法13-14
• 1.3.3 技術路線14-15
• 1.4 數(shù)據(jù)來源及處理15-17
• 1.4.1 數(shù)據(jù)來源15
• 1.4.2 數(shù)據(jù)處理15-17
• 第二章 相關理論17-22
• 2.1 旅游景區(qū)以及劃分17
• 2.2 旅游區(qū)位論17
• 2.3 旅游中心地理論17-18
• 2.4 旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展理論18
• 2.5 可達性理論及其計算方法18-22
• 2.5.1 距離度量法19
• 2.5.2 拓撲度量法19-20
• 2.5.3 加權平均旅行時間20
• 2.5.4 重力模型20
• 2.5.5 潛力模型20-22
• 第三章 青海省交通與旅游發(fā)展概況22-40
• 3.1 研究區(qū)概況22-26
• 3.1.1 自然環(huán)境概況22-25
• 3.1.2 社會經(jīng)濟概況25-26
• 3.2 青海省旅游業(yè)發(fā)展概況26-29
• 3.2.1 旅游人次增長加快26-27
• 3.2.2 旅游收入快速增加27-28
• 3.2.3 旅游基礎設施逐步完善28
• 3.2.4 重點景區(qū)的開發(fā)建設28-29
• 3.2.5 青海特色旅游景區(qū)29
• 3.3 青海省交通發(fā)展概況29-31
• 3.3.1 青海省公路發(fā)展概況29-30
• 3.3.2 青海省鐵路發(fā)展概況30
• 3.3.3 青海省民用航空發(fā)展概況30-31
• 3.4 青海省主要旅游景區(qū)時空分布及其地域組合特征31-40
• 3.4.1 青海省主要景區(qū)及其特征31-35
• 3.4.2 青海省主要景區(qū)時空分布差異分析35-37
• 3.4.3 青海省主要景區(qū)地域組合特征37-40
• 第四章 青海省主要旅游景區(qū)的公路可達性演變動態(tài)分析40-52
• 4.1 青海省主要旅游景區(qū)可達性分析40-42
• 4.1.1 1991 年青海省主要旅游景區(qū)可達性分析40
• 4.1.2 2001 年青海省主要旅游景區(qū)可達性分析40
• 4.1.3 2011 年青海省主要旅游景區(qū)可達性分析40-42
• 4.2 1991-2011 年青海省主要旅游景區(qū)可達性演變動態(tài)42-45
• 4.2.1 1991-2011 年青海省主要旅游景區(qū)可達性值變化42-44
• 4.2.2 1991-2011 年青海省主要旅游景區(qū)可達性值變率44-45
• 4.3 不同類型主要旅游景區(qū)可達性演變動態(tài)分析45-48
• 4.3.1 人文景觀的可達性演變動態(tài)分析45-47
• 4.3.2 自然景觀的可達性演變動態(tài)分析47-48
• 4.4 不同級別主要旅游景區(qū)的可達性演變動態(tài)分析48-52
• 4.4.1 一類旅游景區(qū)可達性演變動態(tài)分析49
• 4.4.2 二類旅游景區(qū)可達性演變動態(tài)分析49-50
• 4.4.3 三類旅游景區(qū)可達性演變動態(tài)分析50-51
• 4.4.4 四類旅游景區(qū)可達性演變動態(tài)分析51-52
• 第五章 結論與討論52-56
• 5.1 主要結論52-55
• 5.1.1 青海省旅游景區(qū)較豐富，呈現(xiàn)出從東向西逐漸替減趨勢52
• 5.1.2 青海省主要旅游景區(qū)的可達性值形成以西寧市為核心，，大致呈不規(guī)則圈層分布格局52-53
• 5.1.3 青海省主要旅游景區(qū)公路可達性演變：各旅游景區(qū)可達性均有很大程度的提高53-54
• 5.1.4 不同類型主要旅游景區(qū)可達性整體變化從東向西逐漸變差54-55
• 5.1.5 不同級別旅游景區(qū)可達性均呈現(xiàn)逐漸改善的趨勢55
• 5.2 討論55-56
• 參考文獻56-60
• 致謝60-61
• 參與科研項目61
• 發(fā)表論文61

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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9 吳威;曹有揮;曹衛(wèi)東;徐建;王s

本文編號：849458