本文關(guān)鍵詞：基于聚類熵權(quán)的空港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

  更多相關(guān)文章： 空港競(jìng)爭(zhēng)力 topsis模型 主成份分析法 熵值法 聚類分析

【摘要】：盡管改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)取得了重大的發(fā)展,逐步形成以北京、上海、廣州等樞紐空港為中心,以各重點(diǎn)城市空港為骨干,和其他支線城市相互協(xié)調(diào)的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系,但是仍存在諸多問(wèn)題。雖然取得了很大成就,但是還存在很多問(wèn)題,其根本原因還是我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,所以提升空港競(jìng)爭(zhēng)力是改善空港整體實(shí)力的重中之重。本文從空港競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境和教育水平、地方交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平兩方面構(gòu)建區(qū)域因素指標(biāo),利用Tospis函數(shù)構(gòu)建了區(qū)域差異系數(shù)折算模型,以消除城市區(qū)域因素對(duì)空港競(jìng)爭(zhēng)力的影響,并且以基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)能力、管理能力、技術(shù)情況、空港營(yíng)業(yè)能力等五方面作為機(jī)場(chǎng)自身的發(fā)展能力的內(nèi)部影響因素指標(biāo)。利用主成份熵權(quán)模型對(duì)45家空港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量分析,最后利用聚類分析對(duì)空港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定性分析,對(duì)主成份熵權(quán)模型實(shí)證結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,并且利用聚類結(jié)果對(duì)各類空港競(jìng)爭(zhēng)力影響因素進(jìn)行了研究。SPSS 18.0以及MATLAB的數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：(1)熵值法和主成份兩種客觀方法綜合賦權(quán),既克服了單獨(dú)使用主成份分析法帶來(lái)的指標(biāo)權(quán)重過(guò)于集中的缺陷,使15個(gè)指標(biāo)的權(quán)重得到分散,得到相對(duì)合理的權(quán)重。熵值法又可以彌補(bǔ)主成份分析法由于降維所引起的指標(biāo)變量信息的缺失,而且兩者的綜合模型還能解決熵值法獨(dú)自賦權(quán)引起指標(biāo)變量權(quán)重的局部缺陷和偏差,又能克服主觀評(píng)價(jià)方法由于人為賦權(quán)而引起的主觀偏差。(2)聚類分析的結(jié)果與主成份熵權(quán)綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果基本一致,從而可以間接性驗(yàn)證主成份熵權(quán)模型的合理性,并且從聚類結(jié)果分析出空港競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素。(3)空港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),空港運(yùn)營(yíng)管理以及技術(shù)創(chuàng)新投入是影響空港競(jìng)爭(zhēng)力低下的重要原因,所以加強(qiáng)對(duì)自身機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理,加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加大技術(shù)性人員和軟件的投入,進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)關(guān)系的智能化、信息化,是提升空港競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。另外,空港的規(guī)劃布局應(yīng)該結(jié)合區(qū)域地理以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度,融入到城市的總體布局規(guī)劃。最后,政府應(yīng)該采取有效的措施使空港實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：空港競(jìng)爭(zhēng)力 topsis模型 主成份分析法 熵值法 聚類分析
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F561
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-21
• 1.1 研究背景及意義10-16
• 1.2 空港競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)16-18
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀16
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容18-19
• 1.4 研究思路和框架19-21
• 第2章 空港及空港競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ)21-28
• 2.1 中國(guó)空港的基礎(chǔ)知識(shí)21-24
• 2.1.1 中國(guó)空港的特點(diǎn)21
• 2.1.2 中國(guó)空港的概況21-24
• 2.2 空港競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論24-26
• 2.2.1 空港的概念界定24-25
• 2.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力的概念25
• 2.2.3 空港競(jìng)爭(zhēng)力的定義25-26
• 2.3 空港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)26-28
• 第3章 空港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究28-32
• 3.1 空港指標(biāo)體系構(gòu)建的思路28-29
• 3.1.1 空港指標(biāo)構(gòu)建綜述28
• 3.1.2 空港指標(biāo)構(gòu)建的原則28-29
• 3.2 空港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置29-31
• 3.3 指標(biāo)數(shù)據(jù)的來(lái)源31-32
• 第4章 基于主成份熵權(quán)的空港競(jìng)爭(zhēng)力分析32-54
• 4.1 區(qū)域差異系數(shù)原理32-33
• 4.1.1 區(qū)域因素簡(jiǎn)介32
• 4.1.2 區(qū)域差異系數(shù)指標(biāo)體系構(gòu)建32-33
• 4.2 區(qū)域差異系數(shù)與Topsis模型33-36
• 4.2.1 Topsis模型基本原理33-34
• 4.2.2 區(qū)域差異系數(shù)折算模型構(gòu)建34-36
• 4.3 主成份分析法原理36-39
• 4.3.1 主成份分析的基本簡(jiǎn)介36
• 4.3.2 主成份分析的基本原理36-39
• 4.4 熵及熵權(quán)的原理39-41
• 4.4.1 熵值法的基本簡(jiǎn)介39
• 4.4.2 熵值法的原理39-41
• 4.5 組合賦權(quán)的實(shí)證研究41-49
• 4.5.1 空港競(jìng)爭(zhēng)力的主成份分析41-48
• 4.5.2 空港競(jìng)爭(zhēng)力的熵值分析48-49
• 4.6 綜合賦權(quán)的實(shí)證研究49-54
• 4.6.1 主成份熵綜合賦權(quán)的模型構(gòu)建49-51
• 4.6.2 主成份熵賦權(quán)的空港競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究51-54
• 第5章 空港競(jìng)爭(zhēng)力的聚類分析及實(shí)證研究54-64
• 5.1 聚類分析簡(jiǎn)介54-58
• 5.1.1 聚類分析概述54-56
• 5.1.2 聚類分析分類56-58
• 5.2 基于層次聚類法的空港競(jìng)爭(zhēng)力分析58-62
• 5.2.1 層次聚類法的概述58
• 5.2.2 層次聚類法的基本原理58-59
• 5.2.3 基于層次聚類法的空港競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析59-62
• 5.3 聚類分析與主成份熵權(quán)模型的對(duì)比分析62-63
• 5.4 基于聚類分析的空港競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)部影響因素定性研究63-64
• 第6章 研究總結(jié)64-68
• 6.1 研究結(jié)論64-65
• 6.2 研究建議65-66
• 6.3 研究局限66-68
• 參考文獻(xiàn)68-72
• 致謝72

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 李蘭冰;劉秉鐮;;我國(guó)對(duì)外開(kāi)放機(jī)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)生產(chǎn)效率研究[J];中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì);2007年10期

2 遲國(guó)泰;蘆丹;孫秀峰;;基于城市差異系數(shù)的城市商業(yè)銀行效率評(píng)價(jià)模型及實(shí)證研究[J];管理工程學(xué)報(bào);2007年03期

3 宋海洲 ,王志江;客觀權(quán)重與主觀權(quán)重的權(quán)衡[J];技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究;2003年03期

4 彭語(yǔ)冰;李艷偉;;樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[J];技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究;2011年09期

5 丁傳勇;張星臣;;基于主成分分析法的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇[J];鐵道貨運(yùn);2007年11期

6 張曉玲;吳春春;;基于灰色綜合評(píng)價(jià)法的國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J];物流工程與管理;2012年11期

7 曹筱筱;高波;;基于區(qū)域差異系數(shù)的中小企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)[J];商業(yè)時(shí)代;2014年24期

8 孫繼湖;譚康華;;基于民航強(qiáng)國(guó)的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J];綜合運(yùn)輸;2012年12期

，

本文編號(hào)：849073