本文關(guān)鍵詞：航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟與動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)績(jī)效的影響研究

  更多相關(guān)文章： 戰(zhàn)略聯(lián)盟 航空聯(lián)盟 動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

【摘要】：隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的不斷深入，中國(guó)企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)時(shí)，一般需要通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟的決策，參與聯(lián)盟與聯(lián)盟的內(nèi)部和外部的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。因此，本文聚焦回答“中國(guó)企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)時(shí)如何進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟的決策，以及如何進(jìn)行聯(lián)盟內(nèi)部和外部的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)的績(jī)效？這個(gè)科學(xué)問(wèn)題。由于全球航空業(yè)比較典型地符合本文研究的特點(diǎn)，因此本文就選擇航空業(yè)一個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)和具體的數(shù)據(jù)，采用實(shí)證研究、理論研究和案例研究相結(jié)合的方法，來(lái)研究航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟和動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的這個(gè)問(wèn)題。 首先，對(duì)航空公司加入航空聯(lián)盟的影響因素進(jìn)行了定量分析。關(guān)于哪些因素是航空公司加入航空聯(lián)盟的決定因素，，相關(guān)文獻(xiàn)多為定性分析，得出的結(jié)果讓人難以信服。本文利用全球75家航空公司12年的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)航空公司加入航空聯(lián)盟的影響因素進(jìn)行了定量研究，通過(guò)使用離散選擇的多項(xiàng)邏輯模型和嵌套邏輯模型，分析了航空公司加入航空聯(lián)盟的影響因素，結(jié)果發(fā)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量、機(jī)隊(duì)數(shù)量、聯(lián)盟市場(chǎng)份額、聯(lián)盟壓力是航空公司加入航空聯(lián)盟的決定因素；并且通過(guò)相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)比率分析進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)航空公司的戰(zhàn)略決策不是選擇一個(gè)特定的聯(lián)盟，而是是否加入聯(lián)盟，這與傳統(tǒng)的研究不同。這個(gè)結(jié)論不僅豐富了航空聯(lián)盟的決策理論，而且可用來(lái)指導(dǎo)航空公司是否要加入航空聯(lián)盟的決策。 對(duì)航空公司加入航空聯(lián)盟后，聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)如何影響績(jī)效的問(wèn)題進(jìn)行了理論探討。將航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不同組合與產(chǎn)品的差異化程度、外部選擇和邊際成本結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建了聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不同組合的均衡決策模型。通過(guò)數(shù)值分析，探討了航空公司航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不同組合對(duì)航空公司績(jī)效的影響，研究發(fā)現(xiàn)航空公司的利潤(rùn)是產(chǎn)品差異化程度的凹函數(shù)；航空公司的利潤(rùn)有可能隨著邊際成本的增大而增大、不變或是減小，這些與傳統(tǒng)研究不同；其次，航空公司競(jìng)爭(zhēng)的均衡網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不同組合對(duì)應(yīng)不同的利潤(rùn)水平。這個(gè)結(jié)論可以指導(dǎo)航空公司在聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)中，根據(jù)產(chǎn)品的差異化程度、外部選擇的成本高低選擇不同的均衡航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，來(lái)提高航空公司的績(jī)效。 在航空聯(lián)盟成員合作與競(jìng)爭(zhēng)中，探討了收益共享機(jī)制對(duì)航空公司績(jī)效的影響。構(gòu)建了具有風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的航空公司組成的航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的兩種決策模型,利用均值-標(biāo)準(zhǔn)差風(fēng)險(xiǎn)度量準(zhǔn)則分析了航空聯(lián)盟集中決策下的最優(yōu)決策行為，研究發(fā)現(xiàn)了航空公司的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避特性將會(huì)降低票價(jià)，進(jìn)而減少航空聯(lián)盟整體的績(jī)效。在航空聯(lián)盟分散決策下，提出了一種最優(yōu)的收益共享機(jī)制，不僅可以實(shí)現(xiàn)航空聯(lián)盟成員個(gè)人的利益最大化，同時(shí)可以達(dá)到航空聯(lián)盟整體利益的最大化，實(shí)現(xiàn)航空聯(lián)盟的完美協(xié)調(diào)；并且還發(fā)現(xiàn)，實(shí)施收益共享機(jī)制可以帶來(lái)績(jī)效水平的提升，航空公司的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避度越大時(shí)，績(jī)效水平提升的幅度也越大。這個(gè)結(jié)論不僅豐富了航空聯(lián)盟收益共享機(jī)制理論，而且還可以指導(dǎo)航空聯(lián)盟在實(shí)踐中使用一種最優(yōu)的收益共享機(jī)制來(lái)提高航空公司的績(jī)效水平。 雖然，本文是基于航空業(yè)的研究，但是解決的是一般性的理論問(wèn)題，也就是說(shuō)其重要結(jié)論不僅可以解決航空業(yè)的問(wèn)題，還可以解決中國(guó)其他行業(yè)的企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)時(shí)，如何進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟決策，以及如何進(jìn)行聯(lián)盟內(nèi)部和外部的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)績(jī)效的問(wèn)題。因此，本文對(duì)中國(guó)企業(yè)如何在全球化戰(zhàn)略聯(lián)盟的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)中提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，提供了有益的實(shí)踐和理論啟示。
【關(guān)鍵詞】：戰(zhàn)略聯(lián)盟 航空聯(lián)盟 動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6;F272.5
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-14
• 圖表清單14-15
• 第一章 緒論15-28
• 1.1 研究背景15-19
• 1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景15-16
• 1.1.2 理論背景16-19
• 1.2 研究問(wèn)題與意義19-21
• 1.2.1 研究問(wèn)題19-20
• 1.2.2 理論與現(xiàn)實(shí)意義20-21
• 1.3 研究對(duì)象和概念界定21-23
• 1.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟21-22
• 1.3.2 動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)22-23
• 1.4 研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法23-24
• 1.4.1 研究目標(biāo)23
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容23-24
• 1.4.3 研究方法24
• 1.5 研究的技術(shù)路線24-25
• 1.6 論文結(jié)構(gòu)25-28
• 第二章 文獻(xiàn)綜述28-53
• 2.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)研究28-36
• 2.1.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的分類(lèi)28-29
• 2.1.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟的特征29-31
• 2.1.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟理論31-36
• 2.2 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)研究36-47
• 2.2.1 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的內(nèi)涵和形成動(dòng)因36-39
• 2.2.2 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟研究視角39-44
• 2.2.3 航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)研究44-46
• 2.2.4 航空聯(lián)盟的研究評(píng)述46-47
• 2.3 動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的相關(guān)研究47-51
• 2.3.1 動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)理論的發(fā)展47-50
• 2.3.2 動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)理論研究50-51
• 2.4 本章小結(jié)51-53
• 第三章 中國(guó)南方航空公司的案例研究53-64
• 3.1 中國(guó)南方航空公司的背景53-54
• 3.2 南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的動(dòng)因分析54-56
• 3.3 南航加入戰(zhàn)略聯(lián)盟的影響因素56-58
• 3.4 南航航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型58-63
• 3.4.1 南航航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的內(nèi)容58-60
• 3.4.2 南航航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型的方法60-62
• 3.4.3 南航航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型的效果62-63
• 3.5 本章小結(jié)63-64
• 第四章 研究設(shè)計(jì)64-75
• 4.1 研究方法的選擇64-65
• 4.2 研究樣本的選擇65
• 4.3 全球航空業(yè)的特征65-68
• 4.4 全球航空業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟及航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)68-74
• 4.5 本章小結(jié)74-75
• 第五章 航空公司加入航空聯(lián)盟的影響因素研究75-90
• 5.1 問(wèn)題描述75-78
• 5.2 航空聯(lián)盟對(duì)航空公司的影響分析78-80
• 5.3 實(shí)證說(shuō)明及假設(shè)80-83
• 5.4 多項(xiàng)邏輯模型分析83-85
• 5.5 使用嵌套邏輯模型和工具變量的魯棒性分析85-88
• 5.5.1 邏輯回歸86
• 5.5.2 嵌套邏輯86-87
• 5.5.3 工具變量87-88
• 5.6 本章小結(jié)88-90
• 第六章 航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)績(jī)效的影響90-113
• 6.1 引言90-92
• 6.2 聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的模型構(gòu)建92-95
• 6.2.1 基本假設(shè)92-93
• 6.2.2 消費(fèi)者的效用函數(shù)93
• 6.2.3 航空公司的需求函數(shù)93-95
• 6.2.4 航空公司的成本函數(shù)95
• 6.3 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不同組合與績(jī)效的均衡決策95-105
• 6.3.1 （FC,FC）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組合96-97
• 6.3.2 相同樞紐下（HS, HS）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組合97-99
• 6.3.3 不同樞紐下（HS, HS）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組合99-102
• 6.3.4 （FC, HS）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組合102-105
• 6.4 數(shù)值分析105-111
• 6.4.1 市場(chǎng)特性對(duì)航空公司的利潤(rùn)及其均衡決策的影響105-109
• 6.4.2 邊際成本對(duì)航空公司的收益及其均衡決策的影響109-111
• 6.5 本章小結(jié)111-113
• 第七章 航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的收益共享機(jī)制對(duì)績(jī)效的影響113-131
• 7.1 引言113-117
• 7.2 模型構(gòu)建117-120
• 7.3 航空聯(lián)盟的集中決策模型120-122
• 7.4 航空聯(lián)盟的分散決策模型122-126
• 7.4.1 分散決策下的最優(yōu)機(jī)票價(jià)格122
• 7.4.2 分散決策時(shí)最優(yōu)的收益共享系數(shù)122-125
• 7.4.3 收益共享機(jī)制與績(jī)效的關(guān)系125-126
• 7.5 數(shù)值分析126-129
• 7.5.1 不同參數(shù)對(duì)實(shí)施收益共享系數(shù)后提升的績(jī)效水平的影響分析127-128
• 7.5.2 不同參數(shù)在最優(yōu)收益共享系數(shù)下對(duì)提升的績(jī)效水平的影響分析128-129
• 7.6 本章小結(jié)129-131
• 結(jié)論131-135
• 參考文獻(xiàn)135-157
• 攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果157-158
• 致謝158-159
• 附件159

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：848797