本文關(guān)鍵詞：胡志明市道路交通擁擠收費(fèi)研究

  更多相關(guān)文章： 胡志明市 城市道路交通 交通出行 擁擠收費(fèi) 出行方式選擇

【摘要】：世界各大城市都在面臨著越來越嚴(yán)重的交通擁擠問題。交通擁擠直接影響到人們的日常生活：延長(zhǎng)人們的出行時(shí)間，影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加重環(huán)境污染，從而降低人們的生活質(zhì)量。交通堵塞是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足社會(huì)各種交通需求的結(jié)果，而交通擁擠收費(fèi)是一種有效調(diào)節(jié)交通供給與需求的手段。現(xiàn)今已有不少關(guān)于道路交通擁擠收費(fèi)方案設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)問題的研究，這些研究中舉出了不少成功或失敗的例子。本文主要通過介紹新加坡、倫敦和斯德哥爾摩等城市道路擁擠收費(fèi)政策的實(shí)施案例，總結(jié)并分析國(guó)外道路擁擠收費(fèi)系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，并根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建了胡志明市實(shí)施道路擁擠收費(fèi)的設(shè)想，以期對(duì)緩解胡志明市道路交通擁擠有所幫助。 接著，本文以胡志明市出行者行為為研究對(duì)象，結(jié)合出行者的行為和相關(guān)的社會(huì)現(xiàn)象，對(duì)出行者行為的整個(gè)過程以及影響出行者出行選擇的因素進(jìn)行分析，將出行者在出行時(shí)所考慮的各種因素歸類成出行特征、出行者屬性和交通方式的固有屬性，，通過調(diào)查確定私家車和公共交通工具的出行費(fèi)用和出行時(shí)間，利用統(tǒng)計(jì)分析軟件8？88進(jìn)行10215110回歸分析，通過顯著性水平為0.05的檢驗(yàn)，建立了出行方式效用10每I模型。模型表明，影響胡志明市民出行選擇的因素有出行距離、私家車和公交車的出行成本差、擁擠費(fèi)、私家車停車費(fèi)、私家車和公交車的出行時(shí)間差、步行到公交車站時(shí)間。根據(jù)這一模型，本文計(jì)算出了出行者選擇私家車和公共交通工具出行效用的差值，并指出，通過增加燃油費(fèi)、停車費(fèi)和擁擠費(fèi)等提高出行費(fèi)用的方法，能夠降低出行者選擇私家車出行的概率。 此外，本文根據(jù)交通流的速度-流量關(guān)系、價(jià)格與交通需求的關(guān)系，結(jié)合經(jīng)典擁擠收費(fèi)定價(jià)模型，提出了符合胡志明市的擁堵費(fèi)定價(jià)模型。具體而言，本文運(yùn)用當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)分別對(duì)四種常見的速度-密度模型的擬合情況進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明0池6的速度-密度模型比其它模型更能反映胡志明市的實(shí)際情況，因此本文以01^匕模型為基礎(chǔ)提出了新的速度-密度模型。接著，本文根據(jù)01^匕擁堵費(fèi)定價(jià)模型，實(shí)際出行路段長(zhǎng)度以及出行者的時(shí)間價(jià)值，確定出擁擠費(fèi)與預(yù)期道路速度的關(guān)系，推導(dǎo)了胡志明市交通擁擠收費(fèi)定價(jià)公式。這一方案以速度-密度-流量關(guān)系為基礎(chǔ)，以監(jiān)測(cè)車流量為手段。特別地，本文據(jù)此提出了評(píng)價(jià)擁堵費(fèi)績(jī)效的方案，該方案只需要監(jiān)測(cè)某一時(shí)段里道路上的車輛數(shù)，因此這比監(jiān)測(cè)平均速度的方法簡(jiǎn)便得多。 最后，本文分析了城市道路交通中公共部門與民營(yíng)企業(yè)的關(guān)系，并對(duì)各種投資方式的本質(zhì)和應(yīng)用效果進(jìn)行了分析與總結(jié)，提出了胡志明市道路交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)的投資管理策略。
【關(guān)鍵詞】：胡志明市 城市道路交通 交通出行 擁擠收費(fèi) 出行方式選擇
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F573.33;F224
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-9
• 目錄9-13
• 圖表清單13-15
• 1 插圖清單13-14
• 2 表格清單14-15
• 第一章 緒論15-31
• 1.1 研究背景15-17
• 1.2 文獻(xiàn)綜述17-28
• 1.2.1 出行行為研究18-21
• 1.2.2 出行行為調(diào)節(jié)21-25
• 1.2.3 擁擠收費(fèi)的實(shí)施25-28
• 1.3 研究?jī)?nèi)容28
• 1.4 研究方法與技術(shù)路線28-29
• 1.5 研究范圍29-30
• 1.6 論文結(jié)構(gòu)30
• 1.7 論文的創(chuàng)新點(diǎn)30-31
• 第二章 胡志明市交通現(xiàn)狀分析31-49
• 2.1 引言31-32
• 2.2 胡志明市交通現(xiàn)狀32-43
• 2.2.1 城市自然、社會(huì)等條件與交通的關(guān)系32-34
• 2.2.2 城市交通系統(tǒng)34-37
• 2.2.3 城市交通的情況37-38
• 2.2.4 城市交通流量預(yù)測(cè)38-40
• 2.2.5 城市交通流量的影響分析40-43
• 2.3 至2025年交通遠(yuǎn)景規(guī)劃43-48
• 2.3.1 城市規(guī)劃43-44
• 2.3.2 交通規(guī)劃44-48
• 2.4 本章小結(jié)48-49
• 第三章 國(guó)際交通擁擠收費(fèi)管理的經(jīng)驗(yàn)和啟示49-74
• 3.1 引言49
• 3.2 新加坡49-55
• 3.2.1 城市背景49-50
• 3.2.2 道路交通收費(fèi)系統(tǒng)50-52
• 3.2.3 實(shí)施意義52-53
• 3.2.4 公共交通管理政策和措施53-55
• 3.3 英國(guó)倫敦55-60
• 3.3.1 城市背景55-56
• 3.3.2 道路交通收費(fèi)實(shí)施56-58
• 3.3.3 實(shí)施意義58-59
• 3.3.4 公共交通管理政策和措施59-60
• 3.4 瑞典斯德哥爾摩60-64
• 3.4.1 城市背景60-61
• 3.4.2 道路交通收費(fèi)系統(tǒng)61-63
• 3.4.3 公共交通管理政策和措施63-64
• 3.5 借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)管理胡志明市道路交通擁堵對(duì)策64-70
• 3.5.1 交通擁擠收費(fèi)政策65-67
• 3.5.2 公共交通管理政策和措施67-68
• 3.5.3 擁擠收費(fèi)實(shí)施過程68-69
• 3.5.4 改善城市交通規(guī)劃69
• 3.5.5 政策建議69-70
• 3.6 城市居民出行需求預(yù)測(cè)70-72
• 3.6.1 交通擁擠收費(fèi)實(shí)施影響分析70-71
• 3.6.2 非集計(jì)與邊際定價(jià)分析71-72
• 3.7 本章小結(jié)72-74
• 第四章 胡志明市居民出行方式選擇的影響因素研究74-101
• 4.1 引言74-76
• 4.2 交通需求預(yù)測(cè)76-77
• 4.3 居民出行方式選擇的效用研究77-82
• 4.3.1 居民出行調(diào)查方法研究78-79
• 4.3.2 居民出行方式選擇影響因素分析79-82
• 4.4 胡志明市居民出行方式選擇的影響因素82-100
• 4.4.1 Logistic回歸模型82
• 4.4.2 居民出行問卷調(diào)查結(jié)果分析82-86
• 4.4.3 信度與效度檢驗(yàn)86-93
• 4.4.4 回歸變量的選擇93-96
• 4.4.5 模型常數(shù)和系數(shù)估計(jì)96-100
• 4.5 本章小結(jié)100-101
• 第五章 基于速度-密度模型的胡志明市交通擁擠收費(fèi)研究101-120
• 5.1 引言101-103
• 5.2 擁堵費(fèi)理論和擁堵費(fèi)估計(jì)103-110
• 5.2.1 需求管理與供給管理103-105
• 5.2.2 擁堵成本與擁堵費(fèi)105-107
• 5.2.3 擁擠收費(fèi)實(shí)施的實(shí)際問題107-110
• 5.3 交通擁擠費(fèi)定價(jià)模型110-112
• 5.4 胡志明市交通流量測(cè)算模型112-115
• 5.4.1 數(shù)據(jù)收集112-113
• 5.4.2 建立測(cè)算模型113-115
• 5.5 胡志明市交通擁擠收費(fèi)模型115-117
• 5.6 擁擠收費(fèi)系統(tǒng)與Nikken Sekkei的胡志明市中心規(guī)劃項(xiàng)目的聯(lián)系117-119
• 5.7 本章小結(jié)119-120
• 第六章 交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)施與管理120-132
• 6.1 引言120
• 6.2 關(guān)于選擇投資方式120-131
• 6.2.1 世界各國(guó)道路交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)的投資方式經(jīng)驗(yàn)121-122
• 6.2.2 投資摸式122-131
• 6.3 本章小結(jié)131-132
• 結(jié)論與展望132-135
• 1 本文的研究結(jié)論132-134
• 2 后續(xù)研究展望134-135
• 參考文獻(xiàn)135-143
• 附錄一 英語縮略語與全稱一覽表143-144
• 附錄二 胡志明市市居民出行調(diào)查問卷144-145
• 附錄三 流量數(shù)據(jù)145-147
• 附錄四 速度-密度數(shù)據(jù)147-149
• 攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果149-150
• 致謝150-151
• 附件151

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 王鳳群;王曉原;蘇躍江;;基于非集計(jì)模型的交通需求預(yù)測(cè)方法[J];山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年02期

2 王灝;PPP:模式的廓清與創(chuàng)新[J];投資北京;2004年10期

3 任剛;劉曉慶;全林花;;大型車比例對(duì)城市道路機(jī)動(dòng)車速度-流量模型的影響分析[J];土木工程學(xué)報(bào);2010年02期

本文編號(hào)：846934