本文關(guān)鍵詞：招商輪船的風(fēng)險(xiǎn)控制案例研究

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【摘要】：海洋航運(yùn)業(yè)是一個(gè)典型的周期性行業(yè)。從2003年下半年開(kāi)始,全球海洋航運(yùn)業(yè)步入新一輪景氣周期,美元的貶值,導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)大宗商品價(jià)格不斷走高;同時(shí)全球貿(mào)易的高速發(fā)展,也引發(fā)干散貨、油輪、集裝箱國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)行情攀升,運(yùn)力供不應(yīng)求。航運(yùn)企業(yè)在超高利潤(rùn)的刺激下,不斷擴(kuò)張運(yùn)能,又引發(fā)全球造船高潮,到2008年上半年到達(dá)頂點(diǎn)。隨著美國(guó)金融危機(jī)的爆發(fā),海洋航運(yùn)業(yè)迅速陷入低谷。而在中國(guó)四萬(wàn)億元人民幣刺激政策的拉動(dòng)下,2009年底到2010年航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)短暫復(fù)蘇,由此,不少船企錯(cuò)誤判斷形勢(shì),再次引發(fā)擴(kuò)張沖動(dòng);然而,隨著中國(guó)政府的政策調(diào)整,強(qiáng)刺激政策逐步退出;同時(shí),歐洲金融危機(jī)深化,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力;2011年起海洋航運(yùn)業(yè)步入真正的寒冬,運(yùn)輸價(jià)格大幅下滑至成本線以下。讓許多在此期間大規(guī)模擴(kuò)張的航運(yùn)企業(yè)陷入巨虧境地,“中國(guó)遠(yuǎn)洋”即是其中的典型代表。而“招商輪船”采取相對(duì)穩(wěn)健的風(fēng)險(xiǎn)管理策略,在這輪劇烈的行業(yè)波動(dòng)中,避免了過(guò)度擴(kuò)張帶來(lái)的重大風(fēng)險(xiǎn),贏得了持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間�！罢猩梯喆笔且患矣兄习倌隁v史的航運(yùn)企業(yè),以油輪、散貨運(yùn)輸和天然氣運(yùn)輸為主業(yè)。在這一輪航運(yùn)業(yè)的大潮中,“招商輪船”依靠其豐富的歷史經(jīng)驗(yàn)和敏銳的商業(yè)直覺(jué)以及穩(wěn)健的風(fēng)險(xiǎn)控制策略,對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)做出了準(zhǔn)確判斷,較好地識(shí)別了面臨的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上,“招商輪船”建立了完善的內(nèi)部控制制度,因時(shí)制宜地實(shí)施各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施,實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。從而在行業(yè)高峰期實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定高速發(fā)展,在行業(yè)低谷期依然乘風(fēng)破浪�！罢猩梯喆痹谕袠I(yè)中表現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力可圈可點(diǎn),對(duì)“招商輪船”進(jìn)行案例研究,參考其成功經(jīng)驗(yàn)將有助于同類(lèi)企業(yè)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn),建立內(nèi)部控制體系,完善風(fēng)險(xiǎn)控制策略,特別是對(duì)處于傳統(tǒng)周期性行業(yè)的企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)跨越周期的發(fā)展有較大的借鑒意義。本文共分四章。第一章緒論闡述了本文的選題背景和研究意義,綜述了相關(guān)研究文獻(xiàn),簡(jiǎn)要介紹了論文框架和研究方法;第二章是案例介紹,在描述了海洋航運(yùn)業(yè)基本特征、近十年來(lái)海洋航運(yùn)業(yè)新一輪的周期波動(dòng)以及“招商輪船”的歷史與現(xiàn)狀之后,重點(diǎn)介紹了“招商輪船”在該輪周期波動(dòng)的不同階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)踐;第三章從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力、內(nèi)部控制制度、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施等方面對(duì)“招商輪船”風(fēng)險(xiǎn)控制的表現(xiàn)進(jìn)行了較為深入的剖析,并通過(guò)與“中國(guó)遠(yuǎn)洋”的比較分析,揭示了二者在風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域的差異及得失;第四章總結(jié)歸納了從招商輪船風(fēng)險(xiǎn)控制案例分析中得到的可供同行借鑒的經(jīng)驗(yàn)啟示:一是增強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略擴(kuò)張過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí);二是重視基于歷史經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)判斷的定性分析方法在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的運(yùn)用;三是結(jié)合行業(yè)規(guī)律和企業(yè)自身特點(diǎn)建立完善的內(nèi)部控制制度;四是把制定及落實(shí)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施作為企業(yè)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制的重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
【關(guān)鍵詞】：海洋航運(yùn)業(yè) 戰(zhàn)略擴(kuò)張 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)控制
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F552.6;F272.3
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-16
• 1.1 選題背景和研究意義12
• 1.1.1 選題背景12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述12-15
• 1.2.1 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理12-13
• 1.2.2 關(guān)于內(nèi)部控制13-14
• 1.2.3 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制的關(guān)系14-15
• 1.3 論文框架與研究方法15-16
• 1.3.1 論文框架15
• 1.3.2 研究方法15-16
• 第二章 案例介紹16-31
• 2.1 海洋航運(yùn)業(yè)的基本特征16-17
• 2.2 近十年間全球海洋航運(yùn)業(yè)的大起大落17-20
• 2.2.1 2004 至2007年的高速發(fā)展17-18
• 2.2.2 2008 年的逆勢(shì)轉(zhuǎn)折18
• 2.2.3 2009 至2010年的劇烈波動(dòng)18-19
• 2.2.4 2011 至2013年的深度調(diào)整19-20
• 2.3 招商輪船的歷史沿革與發(fā)展現(xiàn)狀20-23
• 2.4 招商輪船不同發(fā)展時(shí)期的風(fēng)險(xiǎn)控制23-31
• 2.4.1 高速發(fā)展期的風(fēng)險(xiǎn)控制23-26
• 2.4.2 逆勢(shì)轉(zhuǎn)折期的風(fēng)險(xiǎn)控制26-27
• 2.4.3 劇烈波動(dòng)期的風(fēng)險(xiǎn)控制27-28
• 2.4.4 深度調(diào)整期的風(fēng)險(xiǎn)控制28-31
• 第三章 案例分析31-48
• 3.1 招商輪船的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力分析31-34
• 3.1.1 招商輪船的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程31-32
• 3.1.2 招商輪船在戰(zhàn)略擴(kuò)張中面臨的風(fēng)險(xiǎn)32-34
• 3.2 招商輪船的內(nèi)部控制制度分析34-35
• 3.3 招商輪船的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制分析35-39
• 3.4 招商輪船的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制分析39-44
• 3.4.1 負(fù)債水平控制39-43
• 3.4.2 現(xiàn)金流保障43-44
• 3.5 招商輪船與中國(guó)遠(yuǎn)洋的風(fēng)險(xiǎn)控制比較44-46
• 3.6 本章小結(jié)46-48
• 第四章 案例啟示48-51
• 4.1 增強(qiáng)戰(zhàn)略擴(kuò)張中的風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)48-49
• 4.2 重視定性分析方法在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的運(yùn)用49
• 4.3 結(jié)合實(shí)際建立完善的內(nèi)部控制制度49
• 4.4 制定及落實(shí)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施49-50
• 4.5 本章小結(jié)50-51
• 結(jié)論51-53
• 參考文獻(xiàn)53-55
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果55-56
• 致謝56-57
• 附件57

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 ;2014 CCS-招商輪船海事技術(shù)和規(guī)則高級(jí)研討會(huì)召開(kāi)[J];中國(guó)船檢;2014年06期

2 ;[J];;年期

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 本報(bào)記者 楊偉中;招商輪船三個(gè)看點(diǎn)預(yù)示未來(lái)增長(zhǎng)可期[N];上海證券報(bào);2008年

2 本報(bào)記者 徐曉巍;招商輪船第三季度凈利潤(rùn)倍增[N];中國(guó)證券報(bào);2008年

3 本報(bào)記者 張歆;招商輪船斥資53億元理財(cái) 外資行“吃肉” 招行“喝湯”[N];證券日?qǐng)?bào);2013年

4 本報(bào)記者 矯月;航運(yùn)業(yè)公司近七成虧損 招商輪船中期凈利驟降266.21%[N];證券日?qǐng)?bào);2013年

5 孫聞;招商輪船：油運(yùn)國(guó)家隊(duì)上市神話[N];財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào);2006年

6 張新;招商輪船會(huì)駛向何方？[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2006年

7 匡志勇;招商輪船凈利潤(rùn)下滑38% 人民幣升值減利2800萬(wàn)元[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2007年

8 匡志勇;招商輪船3.43億美元訂購(gòu)4艘油輪[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2007年

9 本報(bào)記者　 楊偉中;招商輪船排定船隊(duì)三年擴(kuò)張計(jì)劃[N];上海證券報(bào);2006年

10 楊偉中;招商輪船2006年業(yè)績(jī)何以不如預(yù)期[N];上海證券報(bào);2007年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 郝堯生;招商輪船的風(fēng)險(xiǎn)控制案例研究[D];華南理工大學(xué);2016年

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本文編號(hào)：824686