本文關(guān)鍵詞：鐵路快速貨物運(yùn)輸組織研究

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【摘要】：為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展要求,2004年1月,經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議充分討論醞釀,通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。提出了到二十一世紀(jì)二十年代初,全國(guó)鐵路運(yùn)輸能力要能夠滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展的需求,其相關(guān)的重要技術(shù)裝備需要達(dá)到或者是與國(guó)際先進(jìn)水平相接近的發(fā)展目標(biāo)。從規(guī)劃的提出到現(xiàn)在,隨著國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展,以及鐵路生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整與優(yōu)化,隨之而來(lái)的是運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越演越烈,因而以快速、準(zhǔn)時(shí)作為優(yōu)勢(shì)的貨物運(yùn)輸必然成為貨物運(yùn)輸組織未來(lái)發(fā)展與改革方向。但是,正是由于受到目前現(xiàn)存的運(yùn)輸組織模式的限制,國(guó)內(nèi)的鐵路貨物運(yùn)輸存在著計(jì)劃性和時(shí)效性相對(duì)偏差的問(wèn)題,已經(jīng)制約著鐵路快運(yùn)以及高附加值貨物在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力與拓展能力。因而探討快速貨運(yùn)的組織模式的優(yōu)化有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。文章首先介紹了選題的背景、目的和意義,國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀的研究;其次,介紹了運(yùn)輸組織的相關(guān)概念以及創(chuàng)新方式。重點(diǎn)就鐵路運(yùn)輸組織的概念,鐵路運(yùn)輸組織模式,快速的定義,快速貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生以及鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮卣鞯冗M(jìn)行了介紹;同時(shí),探討了國(guó)內(nèi)外鐵路快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織方式的創(chuàng)新與成果,目前國(guó)內(nèi)鐵路快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題。再次,以呼和浩特鐵路局作為研究現(xiàn)象,對(duì)其鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了分析;最后有針對(duì)性的從優(yōu)化鐵路快速貨物運(yùn)輸組織模式,優(yōu)化現(xiàn)有快速貨運(yùn)產(chǎn)品以及鐵路快速貨物運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)三個(gè)方面提出了優(yōu)化策略與建議。
【關(guān)鍵詞】：鐵路運(yùn)輸 快速貨物運(yùn)輸 組織方式
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 研究的背景和意義8-9
• 1.1.1 研究的背景8-9
• 1.1.2 研究的意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3 研究的主要內(nèi)容與方法11-12
• 1.3.1 研究的主要內(nèi)容11
• 1.3.2 研究的主要方法11-12
• 2 運(yùn)輸組織相關(guān)概念與組織方式的創(chuàng)新12-21
• 2.1 運(yùn)輸組織相關(guān)概念概述12-14
• 2.1.1 鐵路運(yùn)輸組織12-13
• 2.1.2 鐵路運(yùn)輸組織模式13-14
• 2.2 鐵路快速貨運(yùn)的概念14-15
• 2.2.1 快速的定義14
• 2.2.2 快速貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生14-15
• 2.2.3 鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮卣?/span>15
• 2.3 國(guó)內(nèi)外鐵路快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織方式的創(chuàng)新與成果15-16
• 2.4 國(guó)內(nèi)鐵路快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織現(xiàn)狀16-19
• 2.4.1 五定班列17
• 2.4.2 行包快運(yùn)專(zhuān)列17-18
• 2.4.3 行郵專(zhuān)列18
• 2.4.4 集裝箱班列18-19
• 2.4.5 主要存在的問(wèn)題19
• 2.5 快捷貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃方法19-21
• 2.5.1 快捷貨物運(yùn)輸通道規(guī)劃的原則19-20
• 2.5.2 快捷貨物運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)規(guī)劃方法20-21
• 3 呼和浩特鐵路局運(yùn)輸現(xiàn)狀分析21-27
• 3.1 呼和浩特鐵路局運(yùn)輸概況21-23
• 3.1.1 路網(wǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀分析21-23
• 3.1.2 自治區(qū)客、貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)份額分析23
• 3.2 呼和浩特鐵路局快速貨物運(yùn)輸組織存在問(wèn)題分析23-25
• 3.2.1 貨運(yùn)產(chǎn)品無(wú)法滿足市場(chǎng)多元化需求23
• 3.2.2 貨源情況掌握度低，列車(chē)不能準(zhǔn)時(shí)開(kāi)行23-24
• 3.2.3 快速運(yùn)輸通過(guò)的能力存在不足24
• 3.2.4 一些車(chē)站的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸數(shù)量不一致24
• 3.2.5 營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量不高24-25
• 3.2.6 其它問(wèn)題25
• 3.3 呼和浩特鐵路局快速貨物運(yùn)輸需求與供給分析25-27
• 3.3.1 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展視野進(jìn)行分析25
• 3.3.2 從運(yùn)輸體系發(fā)展視野來(lái)進(jìn)行分析25-26
• 3.3.3 從產(chǎn)品本身視野來(lái)進(jìn)行分析26
• 3.3.4 從供需企業(yè)視野來(lái)進(jìn)行分析26
• 3.3.5 鐵路貨物運(yùn)輸物流化供給特征分析26-27
• 4 呼和浩特鐵路局快速貨運(yùn)的組織模式改善27-39
• 4.1 改善鐵路快速貨物運(yùn)輸方式27-30
• 4.1.1 直達(dá)列車(chē)運(yùn)輸27-28
• 4.1.2 集中運(yùn)輸28-29
• 4.1.3 合作運(yùn)輸29-30
• 4.2 完善快速貨運(yùn)產(chǎn)品模式30-31
• 4.3 關(guān)于鐵路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題31-39
• 4.3.1 快速貨物運(yùn)輸存在的一些問(wèn)題31-32
• 4.3.2 結(jié)論32-33
• 4.3.3 快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)描述33-34
• 4.3.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型34-39
• 5 結(jié)論39-40
• 參考文獻(xiàn)40-42
• 致謝42

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