本文關鍵詞：BT模式下城市軌道交通項目的風險評價與控制研究

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【摘要】：改革開放以來,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化進程加速,城市人口大幅增加,為緩解地面交通壓力,許許多多的城市開始選擇修建地鐵。本文依托此背景,針對BT模式下的城市軌道交通項目進行研究,分析評價了項目各參與方的風險,同時建立了BT項目評價各風險因素的體系,并對石家莊地鐵3號線進行分析,得出了其存在一般風險的結論。最后,以施工方面臨的安全風險為例,通過風險評價確定重、難點控制環(huán)節(jié),并給出相應的應對與規(guī)避措施。文章從BT模式的產(chǎn)生、發(fā)展、界定、特征等各個方面對BT模式進行了具體、系統(tǒng)的介紹,分析了BT模式中業(yè)主單位、投資建設單位、施工單位以及監(jiān)理單位的風險,繼而建立評價BT項目各風險因素的體系。同時,對各風險因素進行了定量的分析,利用該體系分析評價了石家莊地鐵3號線的風險,并重點闡述了施工過程中的相關安全風險評價及控制。對以后BT模式下各參與方的風險分析與控制,尤其是施工方的安全風險控制,有一定的參考價值。
【關鍵詞】：BT模式 城市軌道交通 石家莊地鐵3號線 風險評價
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F572
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 第一章 緒論7-15
• 1.1 研究背景7-10
• 1.2 研究目的及意義10-12
• 1.2.1 研究目的10-11
• 1.2.2 研究意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 國外的研究現(xiàn)狀12
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 本文研究內(nèi)容14-15
• 第二章 BT模式的理論綜述15-22
• 2.1 BT模式簡介15-18
• 2.1.1 BT模式的產(chǎn)生與發(fā)展15-16
• 2.1.2 BT模式的含義界定16-18
• 2.2 BT模式的特征18-20
• 2.2.1 BT模式的主要特征18-19
• 2.2.2 BT模式與其他模式比較分析19-20
• 2.3 發(fā)展BT模式的優(yōu)勢20-21
• 2.4 本章小結21-22
• 第三章 BT模式中各參與方的風險分析22-26
• 3.1 業(yè)主單位22-23
• 3.2 投資建設單位23
• 3.3 施工單位23-24
• 3.4 監(jiān)理單位24-25
• 3.5 本章小結25-26
• 第四章 BT項目的風險評價26-39
• 4.1 風險評價方法及原理26-29
• 4.1.1 模糊綜合評價法26-28
• 4.1.2 熵權法28-29
• 4.2 建設工程BT模式的總體風險評價29-33
• 4.2.1 總體風險評價體系30
• 4.2.2 總體風險評價模型30-33
• 4.3 石家莊地鐵3號線的風險評價33-37
• 4.3.1 項目概況33
• 4.3.2 石家莊地鐵3號線的工程特點33-34
• 4.3.3 項目的風險評價34-37
• 4.4 本章小結37-39
• 第五章 BT模式下城市軌道交通項目的風險應對與控制39-54
• 5.1 項目的安全控制方法39-41
• 5.1.1 工程特點39-40
• 5.1.2 安全控制的特點40
• 5.1.3 安全控制的程序40-41
• 5.1.4 安全控制的方法41
• 5.2 安全風險的應對措施41-46
• 5.2.1 安全風險的應對方案42-43
• 5.2.2 安全風險應對措施43-46
• 5.3 重點工程的安全控制46-52
• 5.3.1 接口管理46-48
• 5.3.2 新百廣場換乘站48-50
• 5.3.3 淺埋暗挖段50-51
• 5.3.4 車站附屬結構51-52
• 5.3.5 區(qū)間盾構隧道52
• 5.4 本章小結52-54
• 第六章 結論與展望54-56
• 6.1 結論54-55
• 6.2 展望55-56
• 參考 文獻56-59
• 致謝59-60
• 個人簡歷、在學期間的研究成果和發(fā)表的學術論文60

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本文編號：817076