本文關(guān)鍵詞：基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的我國機(jī)場(chǎng)效率分析

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【摘要】：在現(xiàn)代社會(huì)，商業(yè)性、多元化、國際化與技術(shù)進(jìn)步已成為民航業(yè)的主要發(fā)展趨向。隨著國際各國航空公司及機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何提升我國民航業(yè)在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力成為政府和利益相關(guān)者的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。要增強(qiáng)我國民航業(yè)的綜合實(shí)力，就必須關(guān)注機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營效率。提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率對(duì)于增強(qiáng)國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及維護(hù)機(jī)場(chǎng)形象和盈利能力等都具有至關(guān)重要的意義。 本文運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)我國機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率問題進(jìn)行研究。第一章和第二章簡(jiǎn)介了效率的含義和分類，介紹了數(shù)據(jù)包機(jī)場(chǎng)絡(luò)分析的兩個(gè)基本模型：CCR模型和BCC模型，并闡述了如何通過數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。 第三章和第四章分別用DEA模型對(duì)單個(gè)機(jī)場(chǎng)和對(duì)多機(jī)場(chǎng)進(jìn)行效率分析，并通過實(shí)證進(jìn)行進(jìn)一步研究。第三章主要研究單個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營效率。在該部分的投入產(chǎn)出指標(biāo)中，除資產(chǎn)、勞動(dòng)力、收入等指標(biāo)以外，文章還加入噪音指標(biāo)，以測(cè)算機(jī)場(chǎng)噪音對(duì)其周邊地區(qū)的影響。第三章對(duì)首都機(jī)場(chǎng)2003年至2012年這10年間的運(yùn)營效率進(jìn)行分析，得出首都機(jī)場(chǎng)的技術(shù)效率、規(guī)模效率與純技術(shù)效率；然后通過DEA模型對(duì)其進(jìn)行“投影分析”，得出松弛變量和剩余變量，據(jù)此得出各投入變量的投入剩余和產(chǎn)出變量的產(chǎn)出虧空，，并分析發(fā)生投入剩余和產(chǎn)出虧空的原因。第四章主要討論機(jī)場(chǎng)群的效率問題，以京津冀區(qū)域機(jī)場(chǎng)群為分析對(duì)象，闡述了京津冀區(qū)域各機(jī)場(chǎng)之間的相對(duì)效率，并給出該區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)兩兩之間的協(xié)調(diào)效率和發(fā)展效率。 文章最后以機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部管理和機(jī)場(chǎng)間的相互協(xié)作這三部分為主線，提出了相應(yīng)的改善措施，以提高整個(gè)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營效率。
【關(guān)鍵詞】：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 技術(shù)效率 規(guī)模效率 機(jī)場(chǎng)群 協(xié)調(diào)效率
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F224;F562.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 注釋表9-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究概述12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀概述13-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀概述14-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線16-18
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容16
• 1.3.2 研究方法和技術(shù)路線16-18
• 第二章 效率與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析概述18-28
• 2.1 效率的基本概念18-21
• 2.1.1 效率的定義18
• 2.1.2 效率的分解18-20
• 2.1.3 效率評(píng)價(jià)方法20-21
• 2.2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析21-26
• 2.2.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析基本概念21-22
• 2.2.2 使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的優(yōu)點(diǎn)22
• 2.2.3 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析基本模型22-26
• 2.3 本章小結(jié)26-28
• 第三章 單個(gè)機(jī)場(chǎng)效率分析與評(píng)價(jià)28-38
• 3.1 機(jī)場(chǎng)效率的內(nèi)涵28
• 3.2 樣本選取與指標(biāo)確定28-32
• 3.2.1 單個(gè)機(jī)場(chǎng)效率分析指標(biāo)的確定28-30
• 3.2.2 機(jī)場(chǎng)噪聲指標(biāo)計(jì)算30-32
• 3.3 首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效率分析32-36
• 3.3.1 首都機(jī)場(chǎng)技術(shù)效率分析和規(guī)模收益分析33-34
• 3.3.2 DEA 無效決策單元的調(diào)整34-36
• 3.4 本章小結(jié)36-38
• 第四章 機(jī)場(chǎng)群效率分析與評(píng)價(jià)38-48
• 4.1 機(jī)場(chǎng)群概述38-39
• 4.2 評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)效率的 DEA 交叉模型39-41
• 4.3 京津冀區(qū)域機(jī)場(chǎng)群效率分析41-45
• 4.3.1 京津冀區(qū)域各機(jī)場(chǎng)之間經(jīng)濟(jì)效率分析41-43
• 4.3.2 京津冀區(qū)域各機(jī)場(chǎng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展效率分析43-45
• 4.4 本章小結(jié)45-48
• 第五章 提高機(jī)場(chǎng)效率的相關(guān)建議48-54
• 5.1 合理規(guī)劃機(jī)場(chǎng)建設(shè)48-49
• 5.2 完善機(jī)場(chǎng)內(nèi)部管理模式49-51
• 5.2.1 增加機(jī)場(chǎng)非航空收入比例50
• 5.2.2 優(yōu)化機(jī)場(chǎng)作業(yè)流程50-51
• 5.2.3 改善顧客服務(wù)效率51
• 5.2.4 提升員工素質(zhì)51
• 5.3 區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位聯(lián)合運(yùn)營51-52
• 5.4 本章小結(jié)52-54
• 第六章 結(jié)論與展望54-56
• 6.1 本文總結(jié)54-55
• 6.2 未來展望55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 致謝59-60
• 在校期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文60

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 張?jiān)?胡華清;;基于Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)的我國民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率分析[J];系統(tǒng)工程;2006年12期

2 曹濤;;普通高校財(cái)務(wù)崗位設(shè)置探索[J];湖北師范學(xué)院學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);2008年02期

3 毛青;;數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法理論研究[J];科技傳播;2011年01期

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5 都業(yè)富;朱新華;馮敏;;DEA方法在中國民用機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究[J];中國民航學(xué)院學(xué)報(bào);2006年06期

本文編號(hào)：815212