發(fā)布時(shí)間：2017-09-08 06:37

  本文關(guān)鍵詞：基于貨主需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究

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【摘要】：滿足貨主需求是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù),尤其是對(duì)于具有多品種、小批量、高時(shí)效性等特點(diǎn)的快捷貨物,更要注重滿足其多元化的運(yùn)輸服務(wù)需求。我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及信息化建設(shè)在近些年取得了顯著成績(jī),在大幅提升我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平和點(diǎn)線能力的同時(shí),也為開(kāi)展基于貨主多樣化需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織工作提供了有利條件；與此同時(shí),我國(guó)鐵路體制改革及貨運(yùn)組織改革的大力實(shí)施,也推動(dòng)了貨運(yùn)組織由生產(chǎn)型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變。因此,隨著快捷貨物運(yùn)輸需求的持續(xù)迅猛增加,研究保障貨主需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織理論與方法無(wú)疑對(duì)于促進(jìn)鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展,降低快捷貨物整體物流成本具有重要的意義。本文首先對(duì)快捷貨物、鐵路快捷貨物、鐵路快捷貨物運(yùn)輸、快捷貨物列車等含義做出了界定,分析了鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織的影響因素和基本內(nèi)容,提出了以貨主需求為導(dǎo)向的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織基本方法,建議以貨運(yùn)營(yíng)銷中心作為快捷貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的責(zé)任主體,從而更加有利于實(shí)現(xiàn)貨源貨流組織的-體化,提升快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)水平。其次,詳細(xì)分析了快捷貨物貨主的需求,進(jìn)而設(shè)計(jì)了鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品選擇優(yōu)化模型和算法�？紤]到貨主類型不同在實(shí)際選擇貨運(yùn)產(chǎn)品時(shí)具有不同的優(yōu)先權(quán),以及鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品往往具有能力限制,從而先對(duì)鐵路快捷貨物貨主類型進(jìn)行了劃分,然后構(gòu)建了有能力約束的多需求鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品選擇優(yōu)化模型；以此為基礎(chǔ),根據(jù)考慮的角度不同,通過(guò)對(duì)模型進(jìn)行變換得到了無(wú)能力約束多需求貨運(yùn)產(chǎn)品選擇模型及單需求的貨運(yùn)產(chǎn)品選擇模型,并根據(jù)問(wèn)題的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了精確求解方法和遺傳算法。不僅能夠?yàn)樨浿鬟x擇貨運(yùn)產(chǎn)品提供參考,還能夠?yàn)殍F路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)輸組織方法的設(shè)計(jì)與改進(jìn)提供決策依據(jù)�？旖葚浳锪熊囬_(kāi)行方案是鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織的基礎(chǔ),也是服務(wù)貨主的重要體現(xiàn)。本文還研究了基于貨主需求的鐵路快捷貨物列車開(kāi)行方案問(wèn)題,分別構(gòu)建了一站直達(dá)組織模式和考慮分組列車組織模式且列車存在多種等級(jí)的快捷貨物列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型。在建模時(shí),考慮到鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)比較稀疏,我們所建立的是基于路徑的快捷貨物列車開(kāi)行方案模型從而可以減小模型構(gòu)建和求解的復(fù)雜度；綜合考慮貨主的需求及鐵路的生產(chǎn),以運(yùn)送最多的貨物需求量及最小化鐵路支出運(yùn)輸成本為優(yōu)化目標(biāo);同時(shí),將列車的編成輛數(shù)設(shè)定為可以在一個(gè)范圍內(nèi)靈活取值的決策變量,采用靈活編組的列車組織模式,從而更加符合快捷貨物列車的特性,能夠更好的滿足貨主需求。根據(jù)問(wèn)題的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了采用整數(shù)編碼有偏好信息的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解,并通過(guò)算例驗(yàn)證了模型和算法的可行性。最后,考慮到貨主在選擇鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品時(shí)將具有越來(lái)越多的主動(dòng)權(quán)及辦理業(yè)務(wù)時(shí)具有越來(lái)越廣的途徑,認(rèn)為鐵路快捷貨源組織也需要更加精細(xì)化。通過(guò)分析鐵路快捷貨物貨源組織存在的問(wèn)題,提出了鐵路快捷貨物貨源組織的策略和方法,分別構(gòu)建了貨主選擇車次條件下和貨主未選擇車次條件下的鐵路快捷貨物貨源組織優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的啟發(fā)式求解算法。本文從滿足貨主需求的角度系統(tǒng)研究了鐵路快捷貨物貨源組織和列車工作組織的理論和方法,是鐵路貨運(yùn)組織理論體系的有益補(bǔ)充,可為鐵路快捷貨運(yùn)組織實(shí)踐提供參考。
【關(guān)鍵詞】：快捷貨物 貨主需求 貨運(yùn)產(chǎn)品選擇 貨運(yùn)班列 開(kāi)行方案 貨源組織 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U294.1
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-13
• 第1章 緒論13-33
• 1.1 論文研究背景及意義13-15
• 1.1.1 研究的背景13-15
• 1.1.2 研究的意義15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀15-19
• 1.2.1 國(guó)外鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀16-19
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀19-29
• 1.3.1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展策略研究現(xiàn)狀19-22
• 1.3.2 快捷貨物特性及運(yùn)輸方式選擇研究現(xiàn)狀22-24
• 1.3.3 快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀24-26
• 1.3.4 快捷貨物列車開(kāi)行方案的研究現(xiàn)狀26-29
• 1.3.5 既有研究工作分析29
• 1.4 論文主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)安排29-33
• 1.4.1 論文研究目標(biāo)29-30
• 1.4.2 論文研究的主要內(nèi)容30-31
• 1.4.3 論文結(jié)構(gòu)安排31-33
• 第2章 鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織的基本理論33-56
• 2.1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn)33-40
• 2.1.1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸基本概念33-38
• 2.1.2 鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)38-40
• 2.2 鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織的影響因素40-45
• 2.2.1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸需求41
• 2.2.2 鐵路快捷貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施41-42
• 2.2.3 鐵路快捷貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)策略42-43
• 2.2.4 鐵路快捷貨運(yùn)組織體系43-44
• 2.2.5 鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品44-45
• 2.3 鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織的內(nèi)容45-50
• 2.3.1 鐵路快捷貨物貨源組織47-48
• 2.3.2 鐵路快捷貨物貨流組織48-49
• 2.3.3 鐵路快捷貨物列車營(yíng)運(yùn)工作組織49-50
• 2.4 基于貨主需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織方法50-55
• 2.4.1 貨源貨流工作組織51-53
• 2.4.2 列車工作組織53-55
• 2.4.3 調(diào)度工作組織55
• 2.5 本章小結(jié)55-56
• 第3章 鐵路快捷貨物貨主需求及貨運(yùn)產(chǎn)品選擇56-80
• 3.1 鐵路快捷貨物貨主需求分析56-61
• 3.1.1 貨物送達(dá)時(shí)間56-58
• 3.1.2 運(yùn)輸便捷性58-59
• 3.1.3 運(yùn)輸安全性59-60
• 3.1.4 運(yùn)輸可靠性60
• 3.1.5 運(yùn)輸成本60-61
• 3.2 鐵路快捷貨物貨主的分類61-62
• 3.3 鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品選擇優(yōu)化模型62-69
• 3.3.1 問(wèn)題描述62-64
• 3.3.2 模型構(gòu)建64-67
• 3.3.3 模型分析67-69
• 3.4 求解算法69-73
• 3.4.1 精確求解算法69-71
• 3.4.2 遺傳算法設(shè)計(jì)71-73
• 3.5 算例分析73-79
• 3.6 本章小結(jié)79-80
• 第4章 基于貨主需求的快捷貨物列車開(kāi)行方案優(yōu)化80-119
• 4.1 一站直達(dá)快捷貨物列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型及算法80-96
• 4.1.1 單一等級(jí)快捷貨物列車開(kāi)行方案模型及算法80-91
• 4.1.2 多種等級(jí)的快捷貨物列車開(kāi)行方案模型及算法91-96
• 4.2 有換掛作業(yè)的快捷貨物列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型及算法96-105
• 4.2.1 問(wèn)題描述96-97
• 4.2.2 符號(hào)說(shuō)明97-98
• 4.2.3 優(yōu)化模型98-102
• 4.2.4 算法設(shè)計(jì)102-105
• 4.3 實(shí)例分析105-118
• 4.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)105-109
• 4.3.2 數(shù)值運(yùn)算109-117
• 4.3.3 結(jié)果分析117-118
• 4.4 本章小結(jié)118-119
• 第5章 基于貨主需求的鐵路快捷貨源組織優(yōu)化119-138
• 5.1 加強(qiáng)鐵路快捷貨物貨源組織的策略119-125
• 5.1.1 貨源貨流的分類組織和管理119-121
• 5.1.2 貨主的分類管理和服務(wù)121-122
• 5.1.3 區(qū)域性集貨功能的設(shè)計(jì)與構(gòu)建122-123
• 5.1.4 貨源貨流組織的一體化123-124
• 5.1.5 營(yíng)銷理念和手段的更新與完善124-125
• 5.2 貨源組織優(yōu)化問(wèn)題分析125-127
• 5.2.1 問(wèn)題描述125
• 5.2.2 問(wèn)題類別125-126
• 5.2.3 相關(guān)假設(shè)126-127
• 5.3 貨主直接選擇車次的貨源組織優(yōu)化127-131
• 5.3.1 參數(shù)定義127-128
• 5.3.2 模型構(gòu)建128-130
• 5.3.3 算法設(shè)計(jì)130-131
• 5.4 貨主未選擇車次的貨源組織優(yōu)化131-137
• 5.4.1 參數(shù)定義131-132
• 5.4.2 模型構(gòu)建132-134
• 5.4.3 模型分析134-135
• 5.4.4 求解算法135-137
• 5.5 本章小結(jié)137-138
• 研究結(jié)論及展望138-140
• 致謝140-141
• 參考文獻(xiàn)141-151
• 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果151-152

【參考文獻(xiàn)】

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