本文關(guān)鍵詞：不同時(shí)點(diǎn)西安地鐵2號(hào)線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響分析

  更多相關(guān)文章： 軌道交通 住宅價(jià)格 特征價(jià)格模型 網(wǎng)絡(luò)化

【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化的進(jìn)程加快,我國(guó)的城市軌道交通處于發(fā)展黃金期。由于在項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間的投資過(guò)于龐大,并且資金來(lái)源主要依靠政府,因而資金短缺問(wèn)題時(shí)常發(fā)生,不容忽視。城市軌道交通方便了人們的出行,提高了所在區(qū)域的交通可達(dá)性,從而使得站點(diǎn)周邊住宅的價(jià)格有顯著增長(zhǎng),同時(shí)沿線地產(chǎn)商樂(lè)于享受這種由軌道交通所帶來(lái)的外部性增值紅利。因此,以西安地鐵2號(hào)線周邊住宅價(jià)格為例,研究在不同時(shí)點(diǎn)地鐵對(duì)其產(chǎn)生的影響及增值效應(yīng),將軌道交通帶來(lái)的外部效應(yīng)部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效應(yīng),以解決建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期間的資金短缺問(wèn)題,具有重要的指導(dǎo)意義和實(shí)踐價(jià)值。本文首先針對(duì)西安地鐵與住宅的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析,探究房地產(chǎn)價(jià)格的影響因素與軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響機(jī)理;然后選用特征價(jià)格模型對(duì)比分析西安地鐵1號(hào)線通車(chē)運(yùn)營(yíng)前后,地鐵2號(hào)線沿線周邊住宅價(jià)格的變化情況;最終得到軌道交通在單線運(yùn)營(yíng)與線路網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)不同時(shí)點(diǎn),對(duì)房?jī)r(jià)的影響變化規(guī)律。不同時(shí)點(diǎn)軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)影響的實(shí)證研究顯示:地鐵2號(hào)線單線運(yùn)營(yíng)時(shí)點(diǎn),站點(diǎn)對(duì)周邊住宅的影響半徑為1200m,地鐵線路逐步網(wǎng)絡(luò)化時(shí)點(diǎn)站點(diǎn)的影響半徑為1600m,即隨著城市地鐵線路的增多,地鐵站點(diǎn)的影響半徑逐漸變大;越遠(yuǎn)離站點(diǎn)的住宅,地鐵對(duì)其影響程度越小,單線運(yùn)營(yíng)時(shí)點(diǎn)地鐵站點(diǎn)每個(gè)影響區(qū)域平均增值4.58%,線路逐步網(wǎng)絡(luò)化時(shí)點(diǎn)站點(diǎn)每個(gè)影響區(qū)域平均增值5.1%,即隨著城市地鐵交通線路的不斷增多,地鐵對(duì)沿線周邊住宅價(jià)格的增值效果更加顯著。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 住宅價(jià)格 特征價(jià)格模型 網(wǎng)絡(luò)化
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F572.88;F299.23
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 1 緒論9-23
• 1.1 選題背景9-11
• 1.2 研究意義11-13
• 1.2.1 實(shí)踐意義11-12
• 1.2.2 理論意義12-13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-18
• 1.4 研究的主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)18-20
• 1.4.1 研究的主要內(nèi)容18-19
• 1.4.2 本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)19-20
• 1.5 研究方法與框架20-23
• 2 相關(guān)理論基礎(chǔ)23-35
• 2.1 房地產(chǎn)價(jià)格及其影響因素23-25
• 2.1.1 房地產(chǎn)基本概念23
• 2.1.2 房地產(chǎn)價(jià)格影響因素23-25
• 2.2 特征價(jià)格模型理論25-35
• 2.2.1 特征價(jià)格模型的基本概念26
• 2.2.2 特征價(jià)格模型的函數(shù)形式26-27
• 2.2.3 模型參數(shù)估計(jì)和模型檢驗(yàn)27-31
• 2.2.4 特征價(jià)格模型方法的應(yīng)用31-35
• 3 西安軌道交通與住宅價(jià)格關(guān)系分析35-45
• 3.1 軌道交通發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)35-40
• 3.1.1 國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r35-37
• 3.1.2 西安軌道交通發(fā)展?fàn)顩r37-38
• 3.1.3 軌道交通的特點(diǎn)38-40
• 3.2 軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響機(jī)理40-45
• 3.2.1 改善周邊房地產(chǎn)的可達(dá)性41-42
• 3.2.2 提高地區(qū)活力和土地價(jià)值42-43
• 3.2.3 提高土地集約化利用，，指導(dǎo)城市的新布局43
• 3.2.4 促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展43-45
• 4 地鐵2號(hào)線對(duì)沿線住宅價(jià)格影響的空間效應(yīng)45-63
• 4.1 樣本數(shù)據(jù)來(lái)源45-46
• 4.2 因變量和特征變量的設(shè)置及量化46-52
• 4.2.1 區(qū)位特征變量及量化47-48
• 4.2.2 結(jié)構(gòu)特征變量及量化48-49
• 4.2.3 鄰里特征變量及量化49-52
• 4.2.4 模型變量的自相關(guān)性檢驗(yàn)52
• 4.3 特征價(jià)格函數(shù)形式的選擇52-56
• 4.3.1 線性函數(shù)形式53-54
• 4.3.2 半對(duì)數(shù)函數(shù)形式54-55
• 4.3.3 模型的函數(shù)形式選擇55-56
• 4.4 地鐵站點(diǎn)的空間效應(yīng)56-60
• 4.4.1 空間效應(yīng)的定性分析56-57
• 4.4.2 空間效應(yīng)的定量分析57-60
• 4.5 小結(jié)60-63
• 5 不同時(shí)點(diǎn)地鐵2號(hào)線的空間效應(yīng)研究63-71
• 5.1 地鐵線路的網(wǎng)絡(luò)化63-64
• 5.2 網(wǎng)絡(luò)化時(shí)點(diǎn)地鐵的空間效應(yīng)64-69
• 5.2.1 空間效應(yīng)的描述性分析64-66
• 5.2.2 空間效應(yīng)的定量分析66-69
• 5.3 不同時(shí)點(diǎn)的對(duì)比分析69-71
• 6 結(jié)論與展望71-73
• 6.1 結(jié)論71-72
• 6.1.1 結(jié)論71
• 6.1.2 政策建議71-72
• 6.2 展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-79
• 附錄79-81
• 碩士研究生學(xué)習(xí)階段發(fā)表論文81-83
• 致謝83

本文編號(hào)：801329