本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格影響的實(shí)證研究

  更多相關(guān)文章： 軌道交通 房地產(chǎn)價(jià)格 成都地鐵1號(hào)線 2號(hào)線 特征價(jià)格模型

【摘要】：隨著地面交通的趨于飽和,以及城市中交通擁堵等問題,人們開始注重地下空間的開發(fā)和利用。隨著地鐵的發(fā)展,越來越多的房地產(chǎn)打著地鐵物業(yè)的金字招牌得到越來越好的發(fā)展。因此,地鐵等公共交通與房地產(chǎn)市場(chǎng)之間的關(guān)系成為了國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者研究的熱點(diǎn)問題。本文分析了區(qū)位理論、級(jí)差地租理論和土地增值理論,從而闡釋了軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的關(guān)系。得出軌道交通的修建能改善周邊房地產(chǎn)的交通區(qū)位,提高區(qū)域的交通可達(dá)性;軌道交通的建設(shè)還能產(chǎn)生巨大的超額利潤(rùn),從而轉(zhuǎn)化為級(jí)差地租,從而帶來較大的土地增值效益,使房地產(chǎn)價(jià)格上漲。并且,軌道交通還能緩解交通壓力,改變土地利用性質(zhì),提高土地開發(fā)強(qiáng)度,提升土地價(jià)值。本文在理論分析的基礎(chǔ)上,選取成都地鐵1號(hào)線和2號(hào)線作為研究對(duì)象,并采用特征價(jià)格模型,從區(qū)位變量、結(jié)構(gòu)變量和環(huán)境變量出發(fā),收集相關(guān)樣本數(shù)據(jù),運(yùn)用半對(duì)數(shù)方程來進(jìn)行運(yùn)算和分析。研究結(jié)果表明,與地鐵站的距離、與市中心天府廣場(chǎng)的距離、所處方位、房齡、裝修程度、綠化率、車位戶數(shù)比、物業(yè)費(fèi)、公共交通配套、大型超市、公園等變量對(duì)房?jī)r(jià)具有影響。其中,地鐵站輻射半徑500米內(nèi),對(duì)房?jī)r(jià)的影響為負(fù);500米至1000米這組距離之后,隨著與地鐵站的距離漸遠(yuǎn),房?jī)r(jià)也逐漸降低,表明地鐵站與房?jī)r(jià)為正相關(guān)。在研究結(jié)論的基礎(chǔ)上,提出充分發(fā)揮軌道交通的正向外部效應(yīng)、完善土地增值收益的分配、加強(qiáng)軌道交通和周邊房地產(chǎn)的一體化開發(fā)、綜合利用土地資源等建議。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 房地產(chǎn)價(jià)格 成都地鐵1號(hào)線 2號(hào)線 特征價(jià)格模型
【學(xué)位授予單位】：西南民族大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F572;F299.23
【目錄】：

• 摘要2-3
• Abstract3-7
• 前言7-8
• 第1章 引言8-15
• 1.1 研究背景8
• 1.2 研究目的8-9
• 1.2.1 為城市軌道交通與房地產(chǎn)的一體化開發(fā)提供解決方案8-9
• 1.2.2 為政府制定相關(guān)政策提供可操作建議9
• 1.2.3 為房地產(chǎn)開發(fā)商和房產(chǎn)投資者提供參考建議9
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.5 研究方法13
• 1.6 可能的創(chuàng)新13-15
• 第2章 基本概念與理論基礎(chǔ)15-29
• 2.1 城市軌道交通的概念及特點(diǎn)15-17
• 2.1.1 城市軌道交通的概念15
• 2.1.2 城市軌道交通的特點(diǎn)15-17
• 2.2 房地產(chǎn)的定義及房?jī)r(jià)影響因素17-23
• 2.2.1 房地產(chǎn)的定義17
• 2.2.2 房?jī)r(jià)的影響因素17-23
• 2.3 軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值關(guān)系的理論分析23-25
• 2.3.1 區(qū)位理論23-25
• 2.3.2 級(jí)差地租理論25
• 2.3.3 土地增值理論25
• 2.4 軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值的影響25-29
• 2.4.1 緩解交通壓力，，提高交通可達(dá)性26
• 2.4.2 改變土地利用性質(zhì)26-27
• 2.4.3 提高土地開發(fā)強(qiáng)度27
• 2.4.4 提升土地價(jià)值27-29
• 第3章 實(shí)證分析29-50
• 3.1 研究對(duì)象概況29-32
• 3.1.1 成都市軌道交通概況29-30
• 3.1.2 1號(hào)線和2號(hào)線沿線區(qū)域概況30-31
• 3.1.3 樣本選取31-32
• 3.2 模型分析與建立32-36
• 3.2.1 特征價(jià)格模型的概念和假設(shè)32-33
• 3.2.2 特征價(jià)格模型的函數(shù)形式33
• 3.2.3 特征變量設(shè)置33-36
• 3.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析36-47
• 3.3.1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)36-40
• 3.3.2 數(shù)據(jù)分析40-47
• 3.4 結(jié)果分析與結(jié)論47-50
• 第4章 對(duì)策建議50-54
• 4.1 充分發(fā)揮軌道交通的正向外部效應(yīng)50-51
• 4.2 完善土地增值收益的分配51-52
• 4.3 加強(qiáng)軌道交通和周邊房地產(chǎn)的一體化開發(fā)52-53
• 4.4 綜合利用土地資源53-54
• 結(jié)論54-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 致謝59-60

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