本文關(guān)鍵詞：基于混合交通流模型的道路運(yùn)輸效益研究

  更多相關(guān)文章： 混合交通流理論 燃油消耗 出行時(shí)間價(jià)值 道路運(yùn)輸效益

【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、國家綜合實(shí)力的增強(qiáng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善。交通運(yùn)輸系統(tǒng)在社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步過程中起著相當(dāng)重要的作用。對(duì)道路運(yùn)輸效益的研究可以為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善提供基礎(chǔ)理論依據(jù)。 論文在現(xiàn)有的交通流模型的基礎(chǔ)上分析建立了單車道混合交通流模型，給出了單車道混合交通流的最大交通流量，阻塞密度以及自由行駛速度之間的關(guān)系，進(jìn)一步分析給出了車型混合比例和混合交通流密度之間的關(guān)系，以及每種車型的速度、車型混合比例與混合交通速度之間關(guān)系。在此基礎(chǔ)上提出了混合交通流車速影響系數(shù)，給出了在一定混比例下每種車型速度的求解方法。 在單車道混合交通流模型的基礎(chǔ)上，論文進(jìn)一步建立了雙車道混合交通流模型，對(duì)模型分析求解，給出了每條車道車型混合比例與總體車型混合比例之間的關(guān)系，以及每條車道車速與總體交通流車速之間的關(guān)系。然后，論文提出了最大交通流理論，并對(duì)理論逐一進(jìn)行推理驗(yàn)證。最后，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，提出了如何根據(jù)實(shí)際中可測量得到的數(shù)據(jù)來求解混合交通流每種車型的參數(shù)以及一定很合比例下的交通流的特征量的方法。 論文通過微觀仿真軟件VISSIM對(duì)已經(jīng)給出的結(jié)論及關(guān)系式逐一進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。緊接著論文給出了每種車型的燃油消耗模型，，以及時(shí)間損失價(jià)值，并通過將其兩者換算稱為統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，結(jié)合論文之前分析建立的混合交通流模型，分析給出了道路運(yùn)輸效益的模型。
【關(guān)鍵詞】：混合交通流理論 燃油消耗 出行時(shí)間價(jià)值 道路運(yùn)輸效益
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F542;U491.112
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 研究背景8
• 1.2 國外研究現(xiàn)狀8-10
• 1.2.1 交通流理論研究現(xiàn)狀8-9
• 1.2.2 交通運(yùn)輸效益研究現(xiàn)狀9-10
• 1.3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.1 交通流理論研究現(xiàn)狀10
• 1.3.2 交通運(yùn)輸效益研究現(xiàn)狀10-11
• 1.4 研究問題的提出及研究意義11
• 1.5 研究內(nèi)容11-13
• 1.6 技術(shù)路線13-14
• 第二章 混合交通流模型14-34
• 2.1 基礎(chǔ)理論14-18
• 2.1.1 交通量14-15
• 2.1.2 交通流密度15-16
• 2.1.3 速度16-17
• 2.1.4 基礎(chǔ)交通流模型17-18
• 2.2 建立模型18-20
• 2.2.1 模型分析抽象18-19
• 2.2.2 模型基本假設(shè)19-20
• 2.3 單車道混合交通流模型20-26
• 2.3.1 混合交通流特征量20-23
• 2.3.2 車型比例對(duì)交通流特征量的影響23-25
• 2.3.3 各車型速度求解25-26
• 2.4 雙車道混合交通流模型26-31
• 2.4.1 雙車道混合交通流特征量26-29
• 2.4.2 雙車道混合交通流最大交通量29-31
• 2.5 實(shí)際應(yīng)用31-33
• 2.5.1 交通調(diào)查31
• 2.5.2 數(shù)據(jù)分析及交通流特征量計(jì)算31-33
• 2.6 本章小結(jié)33-34
• 第三章 仿真驗(yàn)證34-48
• 3.1 單車道交通流模型驗(yàn)證34-42
• 3.1.1 單車道混合交通流阻塞密度公式驗(yàn)證35-37
• 3.1.2 單車道混合交通流自由行駛速度驗(yàn)證37-38
• 3.1.3 單車道混合交通流最大交通量驗(yàn)證38-39
• 3.1.4 單車道混合交通流各車型車速模型驗(yàn)證39-42
• 3.2 雙車道混合交通流模型驗(yàn)證42-47
• 3.2.1 雙車道混合交通流速度公式驗(yàn)證42-43
• 3.2.2 雙車道混合交通流混合比例模型驗(yàn)證43-45
• 3.2.3 雙車道混合交通流最大交通量理論驗(yàn)證45-47
• 3.3 本章小結(jié)47-48
• 第四章 道路運(yùn)輸效益48-60
• 4.1 能源消耗48-50
• 4.1.1 能源消耗的影響因素48-49
• 4.1.2 汽車能源消耗模型49-50
• 4.2 出行時(shí)間價(jià)值50-53
• 4.2.1 出行時(shí)間價(jià)值的含義50-51
• 4.2.2 出行時(shí)間價(jià)值影響因素51-52
• 4.2.3 額外出行時(shí)間價(jià)值的計(jì)算52-53
• 4.3 道路運(yùn)輸效益53-55
• 4.3.1 經(jīng)濟(jì)價(jià)值轉(zhuǎn)換53-54
• 4.3.2 混合交通流運(yùn)輸效益模型54-55
• 4.4 道路運(yùn)輸效益影響因素分析55-59
• 4.4.1 車型比例55-57
• 4.4.2 車輛自身特性57-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 結(jié)論與展望60-63
• 5.1 論文總結(jié)60-61
• 5.1.1 論文的主要成果60-61
• 5.1.2 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)61
• 5.2 研究展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果65-66
• 致謝66

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 吳正;交通流的動(dòng)力學(xué)模擬與測量方法[J];復(fù)旦學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);1991年01期

2 賈洪飛,雋志才,張梟雄,倪安寧;高速公路后評(píng)價(jià)油耗指標(biāo)的確定與對(duì)比[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2004年02期

本文編號(hào)：791491