發(fā)布時(shí)間：2017-09-04 08:15

  本文關(guān)鍵詞：基于三階段DEA方法的我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率研究

  更多相關(guān)文章： 三階段DEA方法 交叉效率理論 理想點(diǎn)法 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率

【摘要】：機(jī)場(chǎng)屬地化改革至今,我國(guó)已然發(fā)展成為了“民航大國(guó)”。在此過(guò)程中,機(jī)場(chǎng)作為民航業(yè)的重要組成部分對(duì)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。然而,在積極促進(jìn)“民航大國(guó)”建設(shè)的同時(shí),我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)也面臨著整體運(yùn)營(yíng)效率低、各區(qū)域機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率差距明顯、各機(jī)場(chǎng)之間缺乏運(yùn)營(yíng)合作等機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。因此,有效、科學(xué)地測(cè)評(píng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、分析機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的影響因素,并尋求提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的策略,不僅有利于機(jī)場(chǎng)自身運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的解決,更有利于我國(guó)由“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變。通過(guò)調(diào)研分析,發(fā)現(xiàn)有關(guān)機(jī)場(chǎng)效率研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)選取DEA方法測(cè)評(píng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率時(shí),一方面未考慮外在環(huán)境因素和隨機(jī)誤差因素對(duì)效率評(píng)價(jià)的影響,另一方面忽略了DEA方法因過(guò)分依賴“自評(píng)體系”導(dǎo)致權(quán)重分配有失公允的弊端。因此,為了既可以剔除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差因素影響,又可以弱化DEA方法對(duì)自評(píng)體系的依賴性,本文將DEA方法、交叉效率理論與多屬性決策中理想點(diǎn)理論結(jié)合,構(gòu)建了基于理想決策單元的DEA交叉效率模型(簡(jiǎn)稱理想決策模型),并且聯(lián)合現(xiàn)有的三階段DEA方法,構(gòu)建了新的三階段DEA方法,最后運(yùn)用兩種三階段方法測(cè)評(píng)和比較全國(guó)23家省會(huì)機(jī)場(chǎng)(包括20家干線機(jī)場(chǎng)和3家樞紐機(jī)場(chǎng))的運(yùn)營(yíng)效率,研究發(fā)現(xiàn):1、理想決策模型克服了DEA方法自評(píng)體系的弊端;2、中部機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境依賴性較明顯;3、機(jī)場(chǎng)間合作不足;4、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部各種資源(航站樓與停機(jī)坪)利用效率參差不齊,以致運(yùn)營(yíng)效率低。
【關(guān)鍵詞】：三階段DEA方法 交叉效率理論 理想點(diǎn)法 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F224;F562
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 研究的目的和意義10-11
• 1.2 相關(guān)研究綜述11-16
• 1.2.1 DEA方法用于機(jī)場(chǎng)效率評(píng)價(jià)的相關(guān)研究11-13
• 1.2.2 SFA方法在機(jī)場(chǎng)效率研究中的應(yīng)用13-14
• 1.2.3 三階段DEA方法相關(guān)研究14-15
• 1.2.4 DEA交叉效率方法15-16
• 1.3 研究的目標(biāo)和技術(shù)路線16-19
• 1.3.1 研究目標(biāo)16-17
• 1.3.2 論文主要內(nèi)容17
• 1.3.3 論文技術(shù)路線17-19
• 第二章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率理論基礎(chǔ)19-24
• 2.1 效率基本含義及效率的分解19-21
• 2.1.1 效率基本含義19-20
• 2.1.2 效率的分解20-21
• 2.2 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的定義21-22
• 2.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率影響因素分析22-24
• 第三章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)方法的確定24-41
• 3.1 參數(shù)法與非參數(shù)法24-31
• 3.1.1 參數(shù)方法—SFA法25-27
• 3.1.2 非參數(shù)方法—DEA方法27-31
• 3.1.3 參數(shù)方法與非參數(shù)方法的比較31
• 3.2 基于理想決策單元的DEA交叉效率模型31-37
• 3.2.1 DEA交叉效率簡(jiǎn)述31-32
• 3.2.2 DEA交叉效率方法基本思路32-35
• 3.2.3 基于理想決策單元的DEA交叉效率模型35-37
• 3.3 三階段DEA方法的確定37-41
• 3.3.1 三階段DEA法的思路38
• 3.3.2 三階段DEA模型38-41
• 第四章 樣本、評(píng)價(jià)指標(biāo)以及環(huán)境變量的選取41-44
• 4.1 樣本的選取41
• 4.2 投入產(chǎn)出指標(biāo)以及環(huán)境變量的選取41-43
• 4.2.1 投入與產(chǎn)出指標(biāo)的選取41-42
• 4.2.2 環(huán)境變量的選取42-43
• 4.3 相關(guān)性檢驗(yàn)43-44
• 第五章 機(jī)場(chǎng)效率計(jì)算結(jié)果與分析44-59
• 5.1 第一階段：基于傳統(tǒng)DEA模型與理想決策模型的效率評(píng)價(jià)44-47
• 5.2 第二階段SFA回歸分析47-51
• 5.3 第三階段DEA效率評(píng)價(jià)51-53
• 5.4 第一階段與第三階段測(cè)算結(jié)果比較53-56
• 5.4.1 投入調(diào)整前后傳統(tǒng)DEA效率比較分析53-55
• 5.4.2 投入調(diào)整前后理想決策單元DEA交叉效率比較分析55-56
• 5.5 小結(jié)和建議56-59
• 5.5.1 小結(jié)56-57
• 5.5.2 建議57-59
• 第六章 結(jié)論與展望59-60
• 6.1 結(jié)論59
• 6.2 展望59-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：790354