本文關(guān)鍵詞：利益相關(guān)者理論視角下廣州市公共自行車管理模式研究

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【摘要】：氣候變暖、能源危機(jī)以及環(huán)境污染，已成為世界各國普遍關(guān)注的問題之一。大力推進(jìn)節(jié)能減排、發(fā)展以低能耗和低排放為標(biāo)志的"低碳經(jīng)濟(jì)"，將成為世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同選擇。城市公共交通系統(tǒng)有利于減少機(jī)動車的使用，以緩解城市交通壓力、節(jié)省能源、降低污染物排放、減輕對環(huán)境的污染。公共自行車交通的發(fā)展，不僅可以節(jié)約城市能源與土地資源、提升城市環(huán)境質(zhì)量，還可以緩解城市交通擁堵、提高市民身體健康水平。廣州市在2010年亞運(yùn)會舉辦之際，開始探索以公共自行車交通系統(tǒng)作為城市公共交通系統(tǒng)的輔助設(shè)施治理中心城區(qū)交通擁堵、減少城市環(huán)境污染。 本文運(yùn)用文獻(xiàn)分析和問卷調(diào)查等方法，在對廣州市公共自行車的具體情況進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，基于利益相關(guān)者理論視角，對廣州市公共自行車管理過程中涉及的利益相關(guān)者及其利益訴求進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)，廣州市管理公共自行車采取的三種模式不能很好地滿足政府、運(yùn)營企業(yè)和乘客等利益相關(guān)者的需求，使廣州市的公共自行車運(yùn)營未能達(dá)到預(yù)期目的。為此，本文提出在廣州市公共自行車管理中，應(yīng)該對政府、運(yùn)營企業(yè)和乘客三個關(guān)鍵利益相關(guān)者角色進(jìn)行重新再定位，調(diào)整各自的行為：第一，政府帶頭整合資源，加大支持力度；第二，企業(yè)提高運(yùn)營能力，提升服務(wù)質(zhì)量；第三，乘客文明使用公共自行車，選擇綠色出行方式。這些建議將為廣州市公共自行車持續(xù)、健康發(fā)展提供改進(jìn)思路。
【關(guān)鍵詞】：公共自行車 利益相關(guān)者 管理模式
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F572
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 文獻(xiàn)綜述12-18
• 1.2.1 國外文獻(xiàn)綜述12-14
• 1.2.2 國內(nèi)文獻(xiàn)綜述14-18
• 1.3 研究方法18-20
• 第二章 基本概念和理論基礎(chǔ)闡述20-32
• 2.1 公共自行車相關(guān)概念20-24
• 2.1.1 公共自行車定義20-21
• 2.1.2 公共自行車管理模式21-24
• 2.2 利益相關(guān)者理論24-29
• 2.2.1 利益相關(guān)者定義24-25
• 2.2.2 利益相關(guān)者識別與分類25-28
• 2.2.3 利益相關(guān)者分析工具28-29
• 2.3 利益相關(guān)者理論在公共自行車管理的適用29-31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 第三章 廣州市公共自行車管理模式現(xiàn)狀32-48
• 3.1 廣州市公共自行車相關(guān)政策32
• 3.2 廣州市公共自行車建設(shè)情況32-35
• 3.3 廣州市公共自行車管理模式35-36
• 3.3.1 政府主導(dǎo)+國企運(yùn)營35-36
• 3.3.2 政府推動+私企運(yùn)營36
• 3.3.3 政府外包+私企運(yùn)營36
• 3.4 廣州市公共自行車使用情況36-47
• 3.4.1 調(diào)研過程36-37
• 3.4.2 調(diào)研分析37-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第四章 廣州市公共自行車?yán)嫦嚓P(guān)者利益訴求分析48-69
• 4.1 廣州市公共自行車?yán)嫦嚓P(guān)者界定48-51
• 4.1.1 廣州市公共自行車?yán)嫦嚓P(guān)者識別48-50
• 4.1.2 廣州市公共自行車?yán)嫦嚓P(guān)者類型——基于米切爾評分法50-51
• 4.2 廣州市公共自行車?yán)嫦嚓P(guān)者的權(quán)利/利益矩陣51-52
• 4.3 關(guān)鍵利益相關(guān)者之政府的利益訴求52-58
• 4.3.1 構(gòu)建服務(wù)型政府，兼顧公平與效率52-53
• 4.3.2 完成低碳規(guī)劃，提高城市品牌形象53-57
• 4.3.3 增加就業(yè)機(jī)會，構(gòu)建和諧生活環(huán)境57-58
• 4.4 關(guān)鍵利益相關(guān)者之運(yùn)營企業(yè)的利益訴求58-63
• 4.4.1 增加經(jīng)濟(jì)收益，提高盈利能力59-62
• 4.4.2 降低支出費(fèi)用，減少運(yùn)營成本62-63
• 4.5 關(guān)鍵利益相關(guān)者之乘客的利益訴求63-66
• 4.5.1 保障自行車路權(quán)，安全騎行63-64
• 4.5.2 享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)，便利換乘64-66
• 4.6 非關(guān)鍵利益相關(guān)者的利益訴求66-68
• 4.6.1 公眾和社會團(tuán)體的利益訴求66-67
• 4.6.2 BRT 公司和地鐵公司的利益訴求67-68
• 4.6.3 小區(qū)和商場物業(yè)公司的利益訴求68
• 4.7 本章小結(jié)68-69
• 第五章 廣州市公共自行車有效管理模式的思路69-80
• 5.1 廣州市公共自行車?yán)嫦嚓P(guān)者角色再定位69-70
• 5.1.1 政府角色再定位：主導(dǎo)、推廣、監(jiān)管69-70
• 5.1.2 企業(yè)角色再定位：運(yùn)營、創(chuàng)新70
• 5.1.3 乘客角色再定位：使用、愛護(hù)、支持70
• 5.2 政府帶頭整合資源，加大支持力度70-76
• 5.2.1 統(tǒng)一公共自行車管理，實(shí)現(xiàn)自行車通借通還70-73
• 5.2.2 加強(qiáng)財政支持力度，財政支出過程透明化73-74
• 5.2.3 完善城市道路規(guī)劃，優(yōu)化自行車出行環(huán)境74-75
• 5.2.4 共同推廣公共自行車，培育綠色出行方式75-76
• 5.3 企業(yè)提高運(yùn)營能力，，提升服務(wù)質(zhì)量76-79
• 5.3.1 加強(qiáng)服務(wù)亭商業(yè)運(yùn)作，開發(fā)廣告資源76-77
• 5.3.2 提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)方式77-79
• 5.4 乘客文明使用公共自行車，選擇綠色出行方式79
• 5.5 本章小結(jié)79-80
• 結(jié)論80-81
• 參考文獻(xiàn)81-85
• 附錄85-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果88-89
• 致謝89-90
• 答辯委員會對論文的評定意見90

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 祁詩陽;;基于不同城市特點(diǎn)的公共自行車站點(diǎn)分布研究[J];安陽師范學(xué)院學(xué)報;2011年05期

2 尹貽林;王W

本文編號：790254