本文關(guān)鍵詞：上海市通勤高碳排放群體特征分析與減排策略討論

  更多相關(guān)文章： 通勤 高碳排放群體 有序多分類回歸 減排策略

【摘要】：減排己成為全球共識(shí),作為負(fù)責(zé)任的大國,中國提出了2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%-45%的目標(biāo)。但要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),我國依然面臨著嚴(yán)峻且緊迫的任務(wù)。依據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),碳排放的主要來源因所處的社會(huì)階段不同而呈現(xiàn)出差異,隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,生產(chǎn)領(lǐng)域碳減排的潛力將日趨有限；而與此同時(shí)隨著居民生活方式的改善和消費(fèi)水平的提高,生活消費(fèi)領(lǐng)域的碳排放會(huì)不斷上升；雖然技術(shù)的進(jìn)步為碳減排作出了重大的貢獻(xiàn),但隨之而來的反彈效應(yīng)可能導(dǎo)致更多的消費(fèi)和生活需求,甚至抵消生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域中來之不易的減排成果,成為將來碳排放的重要來源。而在生活碳排放來源中,個(gè)人的交通出行是尤其值得關(guān)注的領(lǐng)域,隨著近年來居民出行需求的擴(kuò)大和私家車的興起,由交通出行帶來的碳排放持續(xù)上漲,因此很有必要對居民的出行碳排放問題進(jìn)行深入研究。在碳排放領(lǐng)域還存在“二八現(xiàn)象”,即大量的排放(80%)可能僅由少部分社會(huì)成員制造(20%)。這一現(xiàn)象表明社會(huì)中存在著“高排放”群體。而這類群體的行為習(xí)慣也可能被社會(huì)其他群體效仿,對未來的碳排放影響巨大�？紤]到我國正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期和龐大的人口規(guī)模,以及不同階層的人口在生活方式、消費(fèi)模式上的巨大差異,有理由相信,在我國的碳排放問題上,“二八現(xiàn)象”可能更甚于發(fā)達(dá)國家。這意味著“富裕的少數(shù)人”將對我國未來的碳排放影響巨大。但目前無論是理論研究還是管理實(shí)踐,對于這個(gè)群體的影響和特征還鮮有涉及。因此,在碳減排問題上,關(guān)注不同群體的差異性較僅提出“人均”碳排放有更強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)針對性和政策意義。研究這一群體對其他社會(huì)成員生活樣式選擇的示范作用,分析其對全社會(huì)碳排放的牽引作用等有助于政府主管部門更準(zhǔn)確地估計(jì)消費(fèi)領(lǐng)域碳排放的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及減排潛力之所在。本文基于2013年“上海居民生活碳消費(fèi)狀況調(diào)查”中的交通出行數(shù)據(jù),測算并深入分析了上海市常住居民的日通勤碳排放量及分布情況。結(jié)果顯示,上海市常住居民人均通勤碳排放量為1213.9g/日,個(gè)體間差異巨大,20%的通勤群體碳排放量占總通勤碳排放的80.6%。本文又結(jié)合歐盟與日本等發(fā)達(dá)國家與上海市的實(shí)際交通碳排放情況,將人均通勤碳排放量3000g／日及以上的個(gè)人定義為顯著高碳排放者,而將碳排放量目前低于3000g／日,但選擇高碳出行方式的個(gè)人定義為潛在高碳排放者。通過有序多分類logistic回歸分析發(fā)現(xiàn),有私家車是最主要的直接影響因素；而在相關(guān)影響因素中,收入水平高,受教育程度高是兩類高排放群體的共同特征。除此,男性、年輕人、崗位層次高是通勤顯著高碳群體的特征,而戶主身份、有未成年孩子、中年人則是潛在高排放群體的特征。綜合分析認(rèn)為其背后的動(dòng)機(jī)可能分別是工作需求和家庭需求�？紤]到不同的區(qū)位條件、不同居民的自身特征,本文又提出兩方面的低碳策略：在私家車出行行為轉(zhuǎn)變方面,通過群體細(xì)分得到了對私家車依賴程度不同的三類人群,分別是高度依賴型、工作需求型和休閑旅游型,討論了不同人群的減排潛力,并提出了有針對性的減排建議；在城市交通運(yùn)輸服務(wù)的提升方面,既要加快提供優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù),也要積極開拓新的交通工具和出行方式,同時(shí)班車制度的普及和優(yōu)化是對居民低碳通勤的有益補(bǔ)充,尤其能在遠(yuǎn)郊區(qū)有較強(qiáng)的發(fā)揮潛力。除此以外,結(jié)合本次研究中對于出行意愿和認(rèn)知的結(jié)果,提出了對宣傳領(lǐng)域、城市發(fā)展宏觀上的建議,提出了一些以往可能容易忽視的誤區(qū),比如在對低碳環(huán)保宣傳時(shí)要落實(shí)到具體的行為和操作方法,而在道路建設(shè)上要重點(diǎn)關(guān)注公共交通的發(fā)展,同時(shí)保護(hù)好自行車或是小型機(jī)動(dòng)車道。
【關(guān)鍵詞】：通勤 高碳排放群體 有序多分類回歸 減排策略
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F572.88;X321
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-7
• 第一章 引言7-15
• 1.1 研究背景7-10
• 1.2 問題的提出10
• 1.3 研究思路和方法10-12
• 1.4 內(nèi)容安排12-15
• 第二章 文獻(xiàn)綜述15-25
• 2.1 有關(guān)通勤的研究現(xiàn)狀15-16
• 2.2 交通碳排放的測算方法16-17
• 2.3 交通出行方式的影響因素研究17-20
• 2.4 出行高碳排放群體的識(shí)別和分類方法20-22
• 2.5 針對個(gè)人出行碳減排的現(xiàn)有政策22-23
• 2.6 文獻(xiàn)述評(píng)23-25
• 第三章 上海市通勤高碳排放群體識(shí)別與特征分析25-45
• 3.1 調(diào)研抽樣設(shè)計(jì)25-28
• 3.2 研究方法28-32
• 3.3 居民通勤與碳排放描述分析32-36
• 3.4 出行高碳排放群體識(shí)別與特征分析36-43
• 3.5 本章小結(jié)43-45
• 第四章 居民出行的減排策略——基于通勤高碳群體特征的拓展討論45-56
• 4.1 私家車出行行為的轉(zhuǎn)變45-51
• 4.2 城市交通運(yùn)輸服務(wù)升級(jí)51-55
• 4.3 其他相關(guān)建議55-56
• 第五章 總結(jié)與展望56-59
• 5.1 主要觀點(diǎn)與結(jié)論56-57
• 5.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)57
• 5.3 不足與展望57-59
• 主要參考文獻(xiàn)59-65
• 附錄65-70
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文70-71
• 致謝71-72

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 宋杰鯤;;基于LMDI的山東省能源消費(fèi)碳排放因素分解[J];資源科學(xué);2012年01期

，

本文編號(hào)：790191