發(fā)布時間：2017-09-04 06:04

  本文關(guān)鍵詞：鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈關(guān)鍵問題研究

  更多相關(guān)文章： 煤炭 鐵路主導(dǎo)型供應(yīng)鏈 儲配基地 物流組織 選址布局 庫存控制

【摘要】：本文主要應(yīng)用納什博弈、供應(yīng)鏈、運(yùn)籌學(xué)等理論及蟻群等優(yōu)化算法,研究鐵路煤炭物流供應(yīng)鏈組織創(chuàng)新問題。通過梳理煤炭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、鐵路煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)及未來貨源形勢,分析轉(zhuǎn)型升級的必要性、緊迫性,并基于供應(yīng)鏈管理的視角,提出了鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈的解決思路；梳理總結(jié)鐵路具備的運(yùn)力資源優(yōu)勢條件及國家政策支撐條件,并應(yīng)用供應(yīng)鏈管理、博弈論相關(guān)理論,研究基于不同主導(dǎo)主體的供應(yīng)鏈博弈演變過程,分析鐵路構(gòu)建主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈的技術(shù)可行性、必然性；鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈的構(gòu)建需要相應(yīng)載體,研究提出線上建立煤炭商務(wù)平臺、線下發(fā)展煤炭儲配基地,以煤炭儲配基地為依托,線上線下融合互動的構(gòu)建方式,實現(xiàn)對供應(yīng)鏈商流、資金流、信息流、物流的四流整合；通過比選研究,提出適應(yīng)當(dāng)前形勢的基于需求側(cè)儲配基地的鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈,并提出其結(jié)構(gòu)組成、運(yùn)作模式、物流模式；基于煤炭供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)組成,深入研究煤炭供應(yīng)模塊、儲配模塊、配送模塊的物流組織過程,包括煤炭長途調(diào)運(yùn)組織模式、煤種參數(shù)指標(biāo)及配煤、準(zhǔn)時制配送班列開行方案、機(jī)車機(jī)班交路接續(xù)規(guī)劃等關(guān)鍵問題,建立了以配煤整體成本最低為目標(biāo)的配煤模型,基于MTSP問題的機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備和機(jī)班接續(xù)一體化編制的雙層目標(biāo)規(guī)劃模型,并提出基于螞蟻算法、圖形解析法的求解算法；研究提出煤炭儲配基地選址原則,并通過梳理全路煤炭主要貨源貨流情況,結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、通過能力等多因素綜合分析,提出濟(jì)源區(qū)域等5個可優(yōu)先考慮建設(shè)的煤炭儲配基地選址區(qū)域方案,并建立了以煤炭運(yùn)輸及配送工作量最小為目標(biāo)的煤炭儲配基地選址模型；通過梳理煤炭儲配基地功能需求及各項技術(shù)作業(yè)流程,研究提出儲配基地站場布局基本圖形方案,并研究各類設(shè)施設(shè)備作業(yè)能力計算方法；基于鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈兩級庫存結(jié)構(gòu),研究提出儲配基地、需求企業(yè)的安全紅線庫存、訂貨時機(jī)及訂貨量等庫存控制策略模型；最后以濟(jì)源區(qū)域建立煤炭儲配基地為案例,采用成本效益分析法,梳理并量化分析采用儲配基地模式較原方式所增加的效益與成本項,通過對比表明供應(yīng)鏈整體具備經(jīng)濟(jì)可行性。
【關(guān)鍵詞】：煤炭 鐵路主導(dǎo)型供應(yīng)鏈 儲配基地 物流組織 選址布局 庫存控制
【學(xué)位授予單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.21;F532
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• Abstract7-13
• 1 緒論13-25
• 1.1 研究問題的提出13-14
• 1.2 主要研究內(nèi)容14-15
• 1.3 研究文獻(xiàn)綜述15-24
• 1.4 研究技術(shù)路線24-25
• 2 煤炭市場及鐵路煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀25-33
• 2.1 煤炭市場現(xiàn)狀25-27
• 2.2 鐵路煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)27-32
• 2.3 本章小結(jié)32-33
• 3 鐵路煤炭運(yùn)輸未來形勢分析33-38
• 3.1 能源結(jié)構(gòu)調(diào)整對鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w影響33-34
• 3.2 電力行業(yè)發(fā)展對鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w影響34-37
• 3.3 進(jìn)口煤對鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w影響37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 4 鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈管理的必要性及內(nèi)涵38-59
• 4.1 鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈管理的必要性38-39
• 4.2 鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈發(fā)展的支撐條件39-42
• 4.3 鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈建設(shè)的內(nèi)涵42-50
• 4.4 基于納什均衡理論的鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈建設(shè)可行性分析50-58
• 4.5 本章小結(jié)58-59
• 5 煤種供應(yīng)模塊煤炭物流組織研究59-64
• 5.1 煤源選擇及配煤模型59-62
• 5.2 煤種供應(yīng)模塊的鐵路煤炭運(yùn)輸組織62-63
• 5.3 本章小結(jié)63-64
• 6 鐵路煤炭儲配基地規(guī)劃布局研究64-95
• 6.1 鐵路煤炭儲配基地選址原則64-65
• 6.2 煤炭儲配基地國家規(guī)劃分析65-66
• 6.3 鐵路煤炭主要貨流特征66-67
• 6.4 鐵路煤炭儲配基地貨源分析67-91
• 6.5 鐵路煤炭儲配基地貨流結(jié)構(gòu)91-93
• 6.6 鐵路煤炭儲配基地選址模型93-94
• 6.7 本章小結(jié)94-95
• 7 鐵路煤炭儲配基地功能區(qū)布局及設(shè)施設(shè)備配置95-113
• 7.1 鐵路集疏運(yùn)站功能區(qū)布局基本圖型95-98
• 7.2 鐵路煤炭儲配基地功能區(qū)布局基本圖型98-104
• 7.3 鐵路煤炭儲配基地主要技術(shù)作業(yè)流程104-107
• 7.4 鐵路煤炭儲配基地設(shè)施設(shè)備配置107-112
• 7.5 本章小結(jié)112-113
• 8 煤炭產(chǎn)品配送模塊的配送組織113-133
• 8.1 準(zhǔn)時制配送組織概述113-114
• 8.2 準(zhǔn)時制配送班列組織模式114-117
• 8.3 準(zhǔn)時制配送班列交路規(guī)劃模型117-123
• 8.4 準(zhǔn)時制配送班列機(jī)車交路算法123-131
• 8.5 準(zhǔn)時制配送班列機(jī)班接續(xù)算法131-132
• 8.6 本章小結(jié)132-133
• 9 基于需求側(cè)煤炭儲配基地的供應(yīng)鏈庫存控制策略133-143
• 9.1 供應(yīng)鏈庫存控制策略概述133-135
• 9.2 需求側(cè)煤炭儲配基地的庫存費(fèi)用135
• 9.3 基于需求側(cè)煤炭儲配基地的供應(yīng)鏈庫存特點(diǎn)135-137
• 9.4 需求側(cè)煤炭儲配基地的庫存控制模型137-142
• 9.5 本章小結(jié)142-143
• 10 基于儲配基地的煤炭供應(yīng)鏈成本效益分析案例143-151
• 10.1 成本效益分析方法概述143
• 10.2 基于儲配基地的煤炭供應(yīng)鏈成本效益變化項目梳理143-144
• 10.3 基于儲配基地的煤炭供應(yīng)鏈成本效益變化分析案例144-150
• 10.4 本章小結(jié)150-151
• 11 研究結(jié)論及展望151-154
• 11.1 研究結(jié)論151-153
• 11.2 主要創(chuàng)新點(diǎn)153
• 11.3 下一步研究展望153-154
• 參考文獻(xiàn)154-158
• 作者簡歷及科研成果158-160
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集160

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本文編號：789745