本文關(guān)鍵詞：基于AHP和DEMATEL的PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

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【摘要】：最近幾年,隨著我國(guó)人口的增加,大量農(nóng)村居民遷往城鎮(zhèn),城市的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,隨之而來(lái)的是急劇增長(zhǎng)的交通問(wèn)題。城市軌道交通具有客運(yùn)量大、到達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確、對(duì)環(huán)境的污染少、占地面積少、運(yùn)輸速度快、交通事故少等等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),成為能夠有效解決大城市交通問(wèn)題的獨(dú)特運(yùn)輸形式。PPP模式中文翻譯為 公私合營(yíng)‖,是指公共部門與私營(yíng)部門建立伙伴關(guān)系發(fā)揮各自優(yōu)點(diǎn)互利共贏的為公眾提供公共產(chǎn)品或服務(wù)的一種方式。結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn),采用PPP模式,有利于緩解政府財(cái)政負(fù)擔(dān),提升資源使用效率,有利于全壽命周期項(xiàng)目管理和控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)用城市軌道交通來(lái)緩解交通壓力的同時(shí)由于建設(shè)規(guī)模巨大也會(huì)存在許多的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,采用何種方法提前確定這些風(fēng)險(xiǎn)因素并采取相應(yīng)措施加以控制,預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大化,是我們急需解決的問(wèn)題。本文研究了采用PPP模式的城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的相關(guān)文獻(xiàn)資料以及研究成果,在前人研究的基礎(chǔ)上,對(duì)PPP模式的城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行進(jìn)一步的研究,主要研究如下:(1)把PPP模式下軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類,并對(duì)每類風(fēng)險(xiǎn)因素的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)分析,列出了PPP模式下軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素清單。(2)引入層次分析法(AHP)和決策實(shí)驗(yàn)室法(DEMATEL)理論,建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,利用兩種理論側(cè)重點(diǎn)不同分別分析風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目的影響程度。(3)利用本文建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,對(duì)采用PPP模式的軌道交通項(xiàng)目,根據(jù)已有數(shù)據(jù)對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了預(yù)測(cè)與分析。通過(guò)模型的測(cè)試和應(yīng)用,得出基于AHP和DEMATEL模型在相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題中可行的結(jié)論,并提出建議,為今后工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題在實(shí)際工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用提供了參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】：PPP 軌道交通 AHP DEMATEL 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 1 緒論8-18
• 1.1 研究背景及研究意義8-10
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 國(guó)外研究及應(yīng)用綜述10-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)研究及應(yīng)用綜述12-14
• 1.4 研究方法及研究?jī)?nèi)容14-17
• 1.4.1 研究方法14-15
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容15-17
• 1.5 技術(shù)路線17-18
• 2 PPP模式理論概述18-24
• 2.1 城市軌道交通的概念與特征18-20
• 2.1.1 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特性18-19
• 2.1.2 城市軌道交通的建設(shè)特征19-20
• 2.2 PPP模式的概念及理論研究20-21
• 2.3 PPP模式的應(yīng)用21-23
• 2.3.1 PPP模式的優(yōu)勢(shì)21-22
• 2.3.2 PPP模式應(yīng)用的可行性分析22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估24-31
• 3.1 PPP模式項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的定義及識(shí)別24-28
• 3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理的概念24-25
• 3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別25-27
• 3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)分析27-28
• 3.2 PPP模式下項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的劃分28-29
• 3.3 PPP模式下軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)清單29-30
• 3.4 本章小結(jié)30-31
• 4 基于AHP和DEMATEL的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型31-37
• 4.1 層次分析法(AHP)的基本原理31-34
• 4.1.1 層次分析法(AHP)簡(jiǎn)介31
• 4.1.2 層次分析法(AHP)實(shí)施步驟31-34
• 4.2 決策實(shí)驗(yàn)室法(DEMATEL)的基本原理34-36
• 4.2.1 決策實(shí)驗(yàn)室法(DEMATEL)簡(jiǎn)介34
• 4.2.2 決策實(shí)驗(yàn)室法(DEMATEL)的實(shí)施步驟34-36
• 4.3 本章小結(jié)36-37
• 5 實(shí)例分析37-50
• 5.1 工程簡(jiǎn)介37-38
• 5.1.1 項(xiàng)目實(shí)施背景37
• 5.1.2 工程概況37
• 5.1.3 項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容及模式37-38
• 5.2 基于AHP的PPP模式軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)研究38-42
• 5.3 基于DEMATEL的PPP模式軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)研究42-48
• 5.4 綜合影響度的計(jì)算48-49
• 5.5 本章小結(jié)49-50
• 6 結(jié)論與展望50-54
• 6.1 結(jié)論50-52
• 6.1.1 基于AHP的PPP模式軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)研究50-51
• 6.1.2 基于DEMATEL的PPP模式軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)研究51-52
• 6.1.3 綜合影響度研究52
• 6.2 展望52-54
• 攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文54-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 小董;城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)成立[J];中國(guó)投資;2000年08期

2 鐘治國(guó);傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J];水運(yùn)管理;2003年11期

3 徐薔薇;袁振洲;張宇石;;城市軌道交通通勤乘客心理及運(yùn)營(yíng)對(duì)策分析[J];城市軌道交通研究;2007年12期

4 楊天薇;;對(duì)城市軌道交通補(bǔ)貼方式的探討[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2008年06期

5 安小t，

本文編號(hào)：789096