本文關(guān)鍵詞：我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)聯(lián)性研究

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【摘要】：伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，，以海洋運(yùn)輸為依托的我國貨物貿(mào)易蓬勃發(fā)展。僅僅幾十年，我國貨物貿(mào)易憑借比較成本優(yōu)勢，在總量上居于世界前列且順差不斷擴(kuò)大。但是，作為實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)移的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀與貨物貿(mào)易大相徑庭。與貨物貿(mào)易相比，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易由于起步晚、發(fā)展慢、重視程度不夠等因素，在發(fā)展過程中存在海運(yùn)企業(yè)數(shù)量雖多但質(zhì)量差、運(yùn)力過剩、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)能力低等諸多問題。而與發(fā)達(dá)國家相比，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在技術(shù)、服務(wù)、法律等方面相對落后，國際競爭力差，最終導(dǎo)致我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長期逆差狀態(tài)。因此，本文立足于當(dāng)前海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，在綜述學(xué)者對相關(guān)研究的前提下，以生產(chǎn)區(qū)段和服務(wù)鏈理論、Deardorff模型、引致需求理論和比較優(yōu)勢理論作為本文研究的科學(xué)理論依據(jù)，在對世界以及我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，著重對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的差異性和互補(bǔ)性進(jìn)行理論與實(shí)證分析，期望能夠?yàn)槲覈＿\(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展提出可參考性建議。 首先，不論是貨物貿(mào)易還是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，世界整體貿(mào)易發(fā)展趨勢呈現(xiàn)一致性特征，同受全球金融危機(jī)影響；不同發(fā)展程度經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易發(fā)展存在差異性，表現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易方面具有優(yōu)勢，發(fā)展中國家則在貨物貿(mào)易方面發(fā)展較快；此外，發(fā)展中和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體對發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度較高，受發(fā)達(dá)國家貿(mào)易形勢影響較大。而我國貨物貿(mào)易總量保持高速增長，形成以工業(yè)制成品為主要貿(mào)易對象的貿(mào)易進(jìn)出口格局；海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)總額保持增長與逆差拉大并存、船舶規(guī)模居世界前列與經(jīng)濟(jì)形勢疲軟狀況下運(yùn)力過剩并存、規(guī)模以上港口吞吐量不斷增加與港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善并存的發(fā)展特征。 其次，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易差異性特征體現(xiàn)在，服務(wù)貿(mào)易的無形性和貨物貿(mào)易的有型性特征使得發(fā)展過程中的影響因素不同；海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易處于第三產(chǎn)業(yè)，貨物貿(mào)易處于第二產(chǎn)業(yè)，二者投入產(chǎn)出形式、附加價(jià)值等均有差異；與貨物貿(mào)易相比，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競爭力相對較弱且對外開放程度不同；此外，國家大力發(fā)展貨物貿(mào)易，對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的政策支持較貨物貿(mào)易少，國家政策向貨物貿(mào)易傾斜。以上因素均導(dǎo)致我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展中存在不可避免的差異性。而從發(fā)展的關(guān)聯(lián)性分析，二者之間也存在著互補(bǔ)性，如海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對貨物貿(mào)易的派生性和輔助性需求和海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易與全球貿(mào)易發(fā)展共進(jìn)退等。實(shí)證分析則得出：從貿(mào)易總量上看，長期內(nèi)我國貨物貿(mào)易對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的彈性系數(shù)為1.222，表明貨物貿(mào)易增長對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生正效應(yīng)，短期內(nèi)彈性系數(shù)為1.023且貨物貿(mào)易對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的誤差修正力度為0.8370；從進(jìn)出口分量上看，貨物貿(mào)易出口對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的拉動效應(yīng)為2.684，對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的抑制效應(yīng)為1.342，貨物貿(mào)易進(jìn)口對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的拉動效應(yīng)為1.137。此外，不同經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易相關(guān)系數(shù)進(jìn)行測算結(jié)果也表明，雖然不同經(jīng)濟(jì)體發(fā)展程度不同，但大部分國家的貿(mào)易發(fā)展相關(guān)度較高，論證了二者之間的互補(bǔ)性。 最后，基于以上研究，從企業(yè)層面、政府層面和行業(yè)協(xié)會層面提出了幾點(diǎn)建議。企業(yè)層面，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)通過提高海運(yùn)服務(wù)中的科技水平、調(diào)整船舶規(guī)模和船隊(duì)結(jié)構(gòu)以及提高港口的專業(yè)化建設(shè)等途徑提高海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，貨物進(jìn)出口企業(yè)則以提高貨物質(zhì)量和平衡進(jìn)出口為宗旨，實(shí)現(xiàn)以貨物貿(mào)易帶動海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展；政府層面，主要建立兩個支撐-海運(yùn)服務(wù)政策支撐和貿(mào)易支持體系支撐；行業(yè)協(xié)會層面則主要發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，建立信息服務(wù)和共享平臺，為企業(yè)提供行業(yè)動態(tài)。
【關(guān)鍵詞】：海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易 貨物貿(mào)易 差異性 互補(bǔ)性 協(xié)調(diào)發(fā)展
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F752.68;F552
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-11
• 0 導(dǎo)論11-21
• 0.1 研究背景及意義11-12
• 0.1.1 研究背景11
• 0.1.2 研究意義11-12
• 0.2 相關(guān)研究綜述12-17
• 0.2.1 國外研究綜述12-13
• 0.2.2 國內(nèi)研究綜述13-16
• 0.2.3 研究評述16-17
• 0.3 研究內(nèi)容及思路17-18
• 0.4 主要研究方法18
• 0.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)18-19
• 0.6 概念界定19-21
• 1 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)聯(lián)性研究的理論基礎(chǔ)21-27
• 1.1 生產(chǎn)區(qū)段和服務(wù)鏈理論21-23
• 1.2 Deardorff 模型23-24
• 1.3 引致需求理論24-25
• 1.4 比較優(yōu)勢理論25-26
• 1.5 本章小結(jié)26-27
• 2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r分析27-43
• 2.1 世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r分析27-34
• 2.1.1 世界貨物貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r分析27-29
• 2.1.2 世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r分析29-34
• 2.2 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r分析34-42
• 2.2.1 我國貨物貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r分析34-37
• 2.2.2 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r分析37-42
• 2.3 本章小結(jié)42-43
• 3 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易差異性與互補(bǔ)性分析43-50
• 3.1 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的差異性分析43-47
• 3.1.1 貿(mào)易方式與影響因素不同43-44
• 3.1.2 所處產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段不同44
• 3.1.3 國際競爭力不同44-46
• 3.1.4 對外開放度不同46-47
• 3.1.5 國家政策導(dǎo)向不同47
• 3.2 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的互補(bǔ)性分析47-49
• 3.2.1 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易相互需求47-48
• 3.2.2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對貨物貿(mào)易起輔助性作用48
• 3.2.3 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易同受國際環(huán)境影響48-49
• 3.3 本章小結(jié)49-50
• 4 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)聯(lián)性實(shí)證分析50-60
• 4.1 基于我國總貿(mào)易量角度分析50-54
• 4.1.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)50-51
• 4.1.2 協(xié)整分析51-52
• 4.1.3 誤差修正模型52-53
• 4.1.4 實(shí)證結(jié)果分析53-54
• 4.2 基于我國進(jìn)出口分量角度分析54-56
• 4.2.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)54
• 4.2.2 協(xié)整分析54-56
• 4.2.3 實(shí)證結(jié)果分析56
• 4.3 基于國別角度分析56-59
• 4.3.1 發(fā)達(dá)國家相關(guān)系數(shù)分析57-58
• 4.3.2 發(fā)展中國家相關(guān)系數(shù)分析58-59
• 4.4 本章小結(jié)59-60
• 5 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展的對策建議60-65
• 5.1 以海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)貨物貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展的對策建議60-62
• 5.1.1 提高我國海運(yùn)服務(wù)中的科技水平60
• 5.1.2 調(diào)整我國船舶規(guī)模和船隊(duì)結(jié)構(gòu)60-61
• 5.1.3 提高港口專業(yè)化建設(shè)61-62
• 5.1.4 完善海運(yùn)服務(wù)政策支撐62
• 5.2 以貨物貿(mào)易促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展的對策建議62-65
• 5.2.1 提高出口貨物質(zhì)量62-63
• 5.2.2 建立進(jìn)出口調(diào)控機(jī)制63
• 5.2.3 貿(mào)易支持體系支撐63
• 5.2.4 發(fā)揮行業(yè)協(xié)會優(yōu)勢63-65
• 6 結(jié)論65-66
• 參考文獻(xiàn)66-68
• 附錄68-71
• 致謝71-72
• 個人簡歷72
• 發(fā)表的學(xué)術(shù)論文72-73

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李瑞琴;;服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易自由化對經(jīng)濟(jì)增長影響的差異性研究[J];財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì);2009年03期

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6 楊杰;宋馬林;;生產(chǎn)性服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易競爭力動態(tài)相關(guān)性研究——基于中美兩國的對比[J];廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào);2012年04期

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本文編號：787986