本文關鍵詞：長江中游城市群鐵路客運聯(lián)系及其空間格局演變

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【摘要】：基于鐵路客運交通流數(shù)據(jù),借助社會網絡分析方法,從外部連通、內部連通兩方面分析長江中游城市群鐵路客運聯(lián)系及其空間格局的演變。結果表明:(1)2009年~2015年間,長江中游城市群內武漢、長沙、南昌3大中心城市在對外聯(lián)系和對內聯(lián)系方面均呈現(xiàn)"武漢最強,長沙次之,南昌最弱","馬太效應"日益顯著;(2)武漢、長沙、南昌三市的對外聯(lián)系主導方向各異,存在明顯的空間錯位現(xiàn)象;(3)2009年~2015年間長江中游城市群內31個城市的鐵路交通地位發(fā)生較大變化,武漢、長沙、南昌三市的鐵路樞紐地位得到鞏固與提升,與其作為三大戰(zhàn)略支點的地位逐漸匹配;(4)長江中游城市群鐵路客運網絡中心化程度較低,集中趨勢不明顯,表現(xiàn)為較低水平的多中心格局;(5)2009年~2015年間,長江中游城市群鐵路客運聯(lián)系網絡空間格局由五邊形轉變?yōu)?品"形,省際毗鄰城市之間的聯(lián)系有待進一步增強;南昌市和環(huán)鄱陽湖城市群的鐵路網絡建設也有待完善,以增強其在"中三角"中的支撐地位。
【作者單位】： 江西師范大學地理與環(huán)境學院;區(qū)域發(fā)展與規(guī)劃研究中心;
【關鍵詞】： 長江中游城市群 鐵路客運聯(lián)系 中心城市 社會網絡分析
【基金】：江西師范大學研究生創(chuàng)新基金(YJS2014051) 國家自然科學基金項目(41561025)資助
【分類號】：F532.8
【正文快照】： 城市群是在特定的區(qū)域范圍內云集相當數(shù)量不同性質、類型和等級規(guī)模的城市,以一個或多個大城市為中心,依托一定的自然環(huán)境和交通條件,城市之間的內在聯(lián)系不斷加強,共同構成一個相對完整的城市“集合體”[1]。隨著中國城市化進程和工業(yè)化進程不斷加快,城市群地區(qū)已經成為中國經

【相似文獻】

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 見習記者 劉曉杰　實習記者 肖青;漢宜鐵路效應：速度改變一切 長江中游城市群融合將加快[N];21世紀經濟報道;2012年

2 記者 張懷中;多條高鐵接軌長沙 過江橋隧增至10條[N];長沙晚報;2014年

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本文編號：787925