本文關(guān)鍵詞：高速鐵路發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)目尚行约伴_(kāi)行模式探討

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【摘要】：隨著交通運(yùn)輸方式的快速發(fā)展,鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)被全面打開(kāi),鐵路貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,鐵路貨物運(yùn)輸面臨著嚴(yán)重的生存與發(fā)展危機(jī)。2013年4月,中國(guó)鐵路總公司提出了貨運(yùn)組織改革的一系列新舉措,目的是為了加快提高鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平。本文就當(dāng)前貨改新形勢(shì)下,總結(jié)我國(guó)快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及高速鐵路開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)目尚行�、開(kāi)行模式探討。我國(guó)鐵路目前開(kāi)行的快捷貨物運(yùn)輸列車在運(yùn)送時(shí)效、服務(wù)水平等因素上與客戶的需求還存有一定的差距,還不能完全滿足貨主對(duì)貨物運(yùn)送的時(shí)效性等的運(yùn)輸需求。大力發(fā)展鐵路快捷貨物運(yùn)輸,如果能利用高速鐵路運(yùn)輸貨物,就可以滿足貨主在運(yùn)送貨物時(shí)對(duì)高附加值貨物高時(shí)效性的要求,進(jìn)而提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)利用鐵路拉動(dòng)內(nèi)需,提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力,這樣必將收到良好的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)高速鐵路經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè),包括建設(shè)新線以及對(duì)既有線路的提速改造,已經(jīng)建成了世界上規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。截止到2014年末,我國(guó)大陸高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16381公里。按照我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案,我國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程在2020年預(yù)計(jì)突破1.6萬(wàn)公里,現(xiàn)在已經(jīng)提前達(dá)標(biāo)。伴隨我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,我國(guó)鐵路整體的運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率得到了大大的提升,在滿足旅客運(yùn)輸能力的前提下,為開(kāi)發(fā)更高水平的鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品,提供了運(yùn)能的支持及發(fā)展空間。但是,我國(guó)快捷貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展前景如何,快捷貨物運(yùn)輸?shù)呢浽词欠裼斜Ｕ?貨源的種類又有哪些,在高鐵線路上開(kāi)行快捷貨物列車是否可行,高鐵貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠?guī)模如何,可采取什么模式開(kāi)行,與其他運(yùn)輸方式比較是否具有競(jìng)爭(zhēng)力等等問(wèn)題,都要求深入的分析論證。針對(duì)以上背景及研究目的,本文首先通過(guò)收集法國(guó)、德國(guó)、日本等高速鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路快捷運(yùn)輸產(chǎn)品資料,總結(jié)了國(guó)外鐵路開(kāi)行的快捷貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ郊凹夹g(shù)特點(diǎn),并對(duì)他們的快捷貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)參數(shù)、開(kāi)行模式等方面進(jìn)行分析,以此作為我國(guó)開(kāi)行高鐵快捷貨運(yùn)產(chǎn)品的借鑒與啟示。同時(shí),根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情及鐵路總公司對(duì)貨物運(yùn)輸改革的要求,分析總結(jié)我國(guó)已經(jīng)開(kāi)行的鐵路快捷貨運(yùn)列車產(chǎn)品情況。例如:隨著鐵路總公司開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸要求的落實(shí),自2014年9月中旬以來(lái),上海鐵路局“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車”、南寧鐵路局的“八桂貨物快運(yùn)列車”、成都鐵路局的“西南貨物快運(yùn)”、濟(jì)南鐵路局的“齊魯貨物快運(yùn);武漢局的“九州貨物快運(yùn)”;哈爾濱鐵路局的“龍江—蒙東貨物快運(yùn)”等幾趟快運(yùn)列車陸續(xù)開(kāi)行,這是對(duì)散貨物流市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸形成的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。這項(xiàng)新業(yè)務(wù),是鐵路利用自身的網(wǎng)點(diǎn)、準(zhǔn)時(shí)、定點(diǎn)、運(yùn)能強(qiáng)大、安全系數(shù)高、受天氣狀況影響小等優(yōu)勢(shì),將貨運(yùn)管理向精細(xì)化、個(gè)性化、定制化方向轉(zhuǎn)換的一項(xiàng)大膽革新,對(duì)于公路交通不是特別發(fā)達(dá)的山區(qū),還是具備比較大的競(jìng)爭(zhēng)力。自李克強(qiáng)總理在兩會(huì)政府工作報(bào)告中提出互聯(lián)網(wǎng)+概念之后,今年,鐵路部門(mén)牢牢把握這次機(jī)遇,推出以鐵路物流為核心,集成大宗物資交易、小商品交易、行業(yè)資訊、物流服務(wù)一體化的95306網(wǎng)站電子商務(wù)平臺(tái)[31]。這是一個(gè)全新的平臺(tái),它將貨運(yùn)服務(wù)從原來(lái)大家熟知的12306網(wǎng)站中分離出來(lái),讓12306網(wǎng)站開(kāi)展以客運(yùn)服務(wù)及與客運(yùn)服務(wù)有關(guān)的多元化經(jīng)營(yíng)為主的業(yè)務(wù),而95306主要面向貨運(yùn)和物流領(lǐng)域,開(kāi)展網(wǎng)上商品交易及全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)。95306網(wǎng)站立足于鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化、低成本和后發(fā)優(yōu)勢(shì),構(gòu)建集網(wǎng)上營(yíng)銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購(gòu)等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。通過(guò)實(shí)施B2B、B2C、C2C等多種模式,實(shí)現(xiàn)線上為線下引流、線下為線上導(dǎo)流,充分挖掘和擴(kuò)大鐵路物流希求,最大限度擴(kuò)大鐵路第一手物流需求。由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求較高的高附加值貨物運(yùn)輸需求激增,因此本文提出我國(guó)大力發(fā)展鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)内厔?shì)以及必要性。通過(guò)對(duì)我過(guò)高鐵快捷貨運(yùn)市場(chǎng)中貨源種類、運(yùn)輸方式和高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)的定位三方面的分析,研究了我國(guó)高鐵快捷貨運(yùn)市場(chǎng)基本情況。此外,本文利用SWOT方法對(duì)我國(guó)高鐵快捷貨運(yùn)的可行性進(jìn)行分析,提出了我國(guó)高鐵快捷貨運(yùn)應(yīng)采用高鐵確認(rèn)車以及旅客列車捎帶的方案。以內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局為例:2012年12月,集包線鋪軌建成通車,標(biāo)志著集包間正式實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)行。使呼和浩特、包頭、集寧三市間形成3小時(shí)鐵路交通圈,也打通了以呼和浩特為支點(diǎn)的進(jìn)京快速鐵路和城際快速通道,呼和浩特至北京旅行時(shí)間將壓縮到6.5小時(shí)之內(nèi)。鐵路企業(yè)積極主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài),重新開(kāi)通了原來(lái)的零散貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),同時(shí)也在做全程的物流,包括兩端也在送達(dá),圍繞著客運(yùn)和貨運(yùn)兩端在延伸服務(wù)。最后,根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況,提出了我國(guó)發(fā)展高鐵快捷貨運(yùn)時(shí)存在的問(wèn)題并針對(duì)這些問(wèn)題給出相應(yīng)的建議。
【關(guān)鍵詞】：快捷貨物運(yùn)輸 高速鐵路貨運(yùn) 可行性 開(kāi)行模式
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U294.1
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 1 緒論11-14
• 1.1 論文研究背景11
• 1.2 論文研究意義11-12
• 1.3 論文研究技術(shù)路線及主要研究?jī)?nèi)容12-14
• 2 國(guó)內(nèi)外快捷貨運(yùn)產(chǎn)品14-19
• 2.1 國(guó)外鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品14
• 2.1.1 法國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品14
• 2.1.2 德國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品14
• 2.1.3 日本鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品14
• 2.2 我國(guó)快捷貨運(yùn)產(chǎn)品及發(fā)展優(yōu)勢(shì)14-16
• 2.2.1 我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品14-16
• 2.2.2 我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)16
• 2.3 我國(guó)高速鐵路開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)谋匾?/span>16-19
• 2.3.1 高速鐵路網(wǎng)即將建成17
• 2.3.2 我國(guó)高速鐵路開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)目尚行?/span>17
• 2.3.3 高附加值貨物對(duì)快速運(yùn)輸市場(chǎng)需求大17-18
• 2.3.4 高鐵開(kāi)展貨物運(yùn)輸為鐵路拓展了服務(wù)范圍18-19
• 3 國(guó)外高鐵開(kāi)展貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀及啟示19-24
• 3.1 國(guó)外高鐵貨運(yùn)產(chǎn)品19-21
• 3.1.1 國(guó)外快捷貨運(yùn)列車技術(shù)特點(diǎn)19-20
• 3.1.2 國(guó)外鐵路快捷貨運(yùn)特點(diǎn)20-21
• 3.2 借鑒與啟示21-24
• 3.2.1 構(gòu)建多層級(jí)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)21-22
• 3.2.2 改善服務(wù)功能并提升快捷貨運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量22
• 3.2.3 加快貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)22-23
• 3.2.4 研發(fā)針對(duì)快捷貨運(yùn)的運(yùn)載設(shè)備23
• 3.2.5 提供綜合性物流服務(wù)23-24
• 4 我國(guó)利用高鐵開(kāi)展快捷貨運(yùn)的可行性分析24-31
• 4.1 我國(guó)高鐵快捷貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分析24-26
• 4.1.1 貨源種類分析24
• 4.1.2 各種運(yùn)輸方式比較24-25
• 4.1.3 高鐵快運(yùn)市場(chǎng)定位25-26
• 4.2 運(yùn)輸線路可行性26-27
• 4.3 動(dòng)車組車輛可行性27-29
• 4.3.1 載貨種類27
• 4.3.2 載重量27-28
• 4.3.3 載貨區(qū)域選擇與最大載貨容積計(jì)算28-29
• 4.4 運(yùn)輸組織可行性29
• 4.5 網(wǎng)絡(luò)物流可行性29-31
• 5 高鐵開(kāi)行快捷貨物列車模式及方案選擇31-35
• 5.1 利用動(dòng)車組開(kāi)展貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀31
• 5.2 高鐵開(kāi)行快捷貨物列車主要模式31-35
• 5.2.1 高鐵開(kāi)行快捷貨物列車的理論模式31-32
• 5.2.2 適應(yīng)高鐵開(kāi)行快捷貨物列車的模式選擇32-33
• 5.2.3 實(shí)例分析33-35
• 6 我國(guó)高速鐵路發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題35-39
• 6.1 我國(guó)高速鐵路貨運(yùn)的SWOT分析35-37
• 6.1.1 優(yōu)勢(shì)分析35-36
• 6.1.2 劣勢(shì)分析36-37
• 6.2 我國(guó)開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題37-39
• 7 我國(guó)高速鐵路開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh39-41
• 結(jié)論41-42
• 致謝42-43
• 參考文獻(xiàn)43-44

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