本文關(guān)鍵詞：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑與運(yùn)輸方式組合優(yōu)化模型及算法研究

  更多相關(guān)文章： 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸路徑與運(yùn)輸方式組合優(yōu)化 Dijkstra-GA算法

【摘要】：作為一種先進(jìn)、集約高效的運(yùn)輸方式,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、生態(tài)負(fù)面影響小等特點(diǎn),能夠有力促進(jìn)多元化物流的發(fā)展及不同區(qū)域間運(yùn)力集聚。但從目前我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r來看,其中依然存在運(yùn)輸方式分配不合實(shí)際、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間銜接不暢等問題,對多式聯(lián)運(yùn)方案整體運(yùn)行效率和運(yùn)輸成本造成很大影響,多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案的規(guī)劃與制定成為學(xué)術(shù)界的一個(gè)重要課題而備受關(guān)注。多式聯(lián)運(yùn)作為重要的跨區(qū)域物流活動(dòng)組織形式,能充分發(fā)揮公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式的各自優(yōu)勢,根據(jù)實(shí)際情況選擇路徑以及轉(zhuǎn)換方式,形成連貫快速轉(zhuǎn)運(yùn),簡化運(yùn)輸中間環(huán)節(jié),進(jìn)而縮短貨物運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本、減少貨物差損,實(shí)現(xiàn)合理化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸。本文基于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及相關(guān)理論,從理論研究的角度對多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式的集成進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。針對現(xiàn)有多目標(biāo)多式聯(lián)運(yùn)求解算法的不足,提出改進(jìn)算法,進(jìn)一步豐富和發(fā)展了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)基礎(chǔ)理論,為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營決策提供理論支持。本文研究的主要內(nèi)容如下:(1)基于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),充分考慮多式聯(lián)運(yùn)體系中各運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)奶厥庑砸约安煌\(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的差異性,結(jié)合傳統(tǒng)VRP模型,建立針對運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式組合的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化模型。(2)從權(quán)衡的角度,把運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間成本廣義之和最小作為模型優(yōu)化目標(biāo),通過混合算法尋求運(yùn)輸路徑與運(yùn)輸方式的最優(yōu)組合。然后,針對目前應(yīng)用較為普遍的Dijkstra-GA混合算法中存在的編碼方式易損耗算法性能、交叉算子與精英保留策略的使用不合理等不足,引入矩陣編碼方式、改善了遺傳算子設(shè)計(jì)與精英保留策略,以進(jìn)一步提高算法性能和求解效率。(3)使用Matlab作為仿真工具,對物流實(shí)例進(jìn)行仿真,從而驗(yàn)證模型優(yōu)化的合理性,仿真結(jié)果顯示改進(jìn)算法在求取最優(yōu)解、收斂情況以及迭代效率三個(gè)方面的改進(jìn)狀況進(jìn)一步印證了其可行性及優(yōu)越性。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸路徑與運(yùn)輸方式組合優(yōu)化 Dijkstra-GA算法
【學(xué)位授予單位】：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U169.6;F512.4
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 引言9-21
• 1.1 研究背景9-11
• 1.2 研究意義11-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.3.1 多式聯(lián)運(yùn)問題的研究現(xiàn)狀分析13-15
• 1.3.2 研究綜述15-17
• 1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀小結(jié)17
• 1.4 論文主要內(nèi)容17-18
• 1.5 論文的主要貢獻(xiàn)和技術(shù)路線18-21
• 2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及路徑優(yōu)化相關(guān)理論21-37
• 2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述21-25
• 2.1.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涵義及特征21-22
• 2.1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸體系22-23
• 2.1.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)23-25
• 2.2 VRP模型概述25-28
• 2.2.1 VRP模型定義25-26
• 2.2.2 VRP模型的建立26-28
• 2.3 Dijkstra-GA混合算法概述28-37
• 2.3.1 Dijkstra算法28-29
• 2.3.2 遺傳算法29-33
• 2.3.3 Dijkstra-GA混合算法33-37
• 3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑與運(yùn)輸方式組合優(yōu)化模型的構(gòu)建和求解37-50
• 3.1 問題描述37-38
• 3.2 模型建立38-41
• 3.3 模型求解41-50
• 3.3.1 模型求解思路41-44
• 3.3.2 基于Matlab的算法設(shè)計(jì)44-50
• 4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑與運(yùn)輸方式組合優(yōu)化實(shí)例仿真50-62
• 4.1 實(shí)例描述50-52
• 4.2 仿真參數(shù)設(shè)置52-53
• 4.3 仿真過程53-58
• 4.3.1 現(xiàn)有Dijkstra-GA混合算法53-55
• 4.3.2 改進(jìn)Dijkstra-GA混合算法55-58
• 4.4 仿真結(jié)果對比分析58-62
• 5 總結(jié)與展望62-64
• 5.1 論文總結(jié)62-63
• 5.2 論文展望63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 致謝68-69
• 附錄69-82

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 胡松評;運(yùn)輸方式選擇的決策模型[J];物流科技;2002年02期

2 田曉燕;;各運(yùn)輸方式的競爭性與協(xié)作性的識(shí)別研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2006年04期

3 本刊編輯部;;運(yùn)輸方式不是平的[J];運(yùn)輸經(jīng)理世界;2007年04期

4 孫啟鵬;;經(jīng)濟(jì)性約束下的運(yùn)輸方式出行速度計(jì)量模型[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2007年05期

5 楊秋俠;嚴(yán)寶杰;;企業(yè)聯(lián)合運(yùn)輸方式的選擇[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2007年12期

6 李婭莉;朱曉海;;客運(yùn)通道運(yùn)輸方式競爭力評價(jià)方法研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2008年07期

7 李金紈;各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)比較[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);1981年02期

8 曹鐘勇;關(guān)于我國鐵路和其他運(yùn)輸方式發(fā)展速度穩(wěn)定值的研究[J];鐵道學(xué)報(bào);1995年02期

9 應(yīng)天元;我國主要運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)分析評價(jià)及其啟示[J];水運(yùn)管理;1997年03期

10 張義玉;國標(biāo)《運(yùn)輸方式代碼》制修訂情況簡介[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;1998年02期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 于波;胡晶;靳志宏;;基于多種運(yùn)輸方式與多目標(biāo)閾值的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[A];第十三屆中國管理科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

2 胡新明;;綜合運(yùn)輸通道內(nèi)運(yùn)輸方式的配置研究[A];第十五屆中國科協(xié)年會(huì)第11分會(huì)場：綜合交通與物流發(fā)展研討會(huì)論文集[C];2013年

3 孫健;;模糊集在運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用[A];模糊數(shù)學(xué)和系統(tǒng)成果會(huì)論文集[C];1991年

4 吳利清;蘭培真;;基于FIoyd法的運(yùn)輸方式選擇研究[A];2011年蘇浙閩滬航海學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2011年

5 李遠(yuǎn)富;;Fuzzy綜合評判在運(yùn)輸方式比選中的應(yīng)用[A];中國系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)模糊數(shù)學(xué)與模糊系統(tǒng)委員會(huì)第五屆年會(huì)論文選集[C];1990年

6 王玲玲;伍轉(zhuǎn)青;;優(yōu)度評價(jià)法在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式組合優(yōu)選中的應(yīng)用[A];決策科學(xué)與評價(jià)——中國系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)決策科學(xué)專業(yè)委員會(huì)第八屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2009年

7 陳成勤;;福建新一輪創(chuàng)業(yè) 鐵路應(yīng)當(dāng)先行[A];西部大開發(fā) 科教先行與可持續(xù)發(fā)展——中國科協(xié)2000年學(xué)術(shù)年會(huì)文集[C];2000年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 焦健邋羅庭萬;鐵路成為土家茶農(nóng)“信得過、看得起”的運(yùn)輸方式[N];人民鐵道;2007年

2 劉敏　張義軍;航運(yùn)成重慶第一大運(yùn)輸方式[N];現(xiàn)代物流報(bào);2013年

3 潘永飛 陳金鋒 章建國;大型鋼鐵廠鐵水運(yùn)輸方式如何選擇？[N];中國冶金報(bào);2013年

4 書岐　李娟 碩強(qiáng);現(xiàn)代化呼喚新坐標(biāo)[N];河北日報(bào);2008年

5 工經(jīng)所 呂鐵;統(tǒng)籌推進(jìn) 協(xié)調(diào)發(fā)展 建立現(xiàn)代運(yùn)輸體系[N];中國社會(huì)科學(xué)院院報(bào);2004年

6 劉斌 （作者單位：國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所）;“協(xié)調(diào)”是交通發(fā)展的主題詞[N];中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2007年

7 本報(bào)記者 張敏敏;轉(zhuǎn)型升級 統(tǒng)籌兼顧[N];涼山日報(bào)(漢);2012年

8 包凌雁　魏偉;寧波培育新型運(yùn)輸方式[N];中國水運(yùn)報(bào);2011年

9 本報(bào)記者 楊祖榮;軍交視野中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[N];解放軍報(bào);2013年

10 記者 徐雙燕;加快交通轉(zhuǎn)型升級 為“兩個(gè)崛起”提供支撐保障[N];衢州日報(bào);2011年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 熊崇俊;我國綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展若干問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2006年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 喬欣宇;基于成本分析的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式選擇研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 歐陽運(yùn)滔;移動(dòng)廁所內(nèi)部優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];西南交通大學(xué);2015年

3 王秀錦;JH公司出口運(yùn)輸方式組合優(yōu)化研究[D];廣西大學(xué);2016年

4 白宋凱;基于廣義費(fèi)用的高鐵與公路班線客運(yùn)競合關(guān)系研究[D];長安大學(xué);2016年

5 趙琪;基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的交通運(yùn)輸方式比選平臺(tái)研究[D];中國民航大學(xué);2015年

6 艾一妍;基于博弈分析的區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)運(yùn)輸方式競爭策略研究[D];蘭州交通大學(xué);2016年

7 楊曉強(qiáng);集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑與運(yùn)輸方式組合優(yōu)化模型及算法研究[D];蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué);2016年

8 徐星;旅客出行運(yùn)輸方式選擇機(jī)理研究[D];長安大學(xué);2008年

9 趙向前;高鐵與其他運(yùn)輸方式可替代性研究[D];大連海事大學(xué);2012年

10 吳粟千;我國進(jìn)口瀝青采購和運(yùn)輸方式選擇研究[D];武漢理工大學(xué);2003年

，

本文編號(hào)：783214