本文關(guān)鍵詞：基于既有鐵路貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址研究

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【摘要】：摘要：鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)墓歉?具有運(yùn)輸能力大、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì),在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用。隨著電子商務(wù)的崛起,物流行業(yè)得到迅速發(fā)展,而既有鐵路貨運(yùn)站存在的“小、散、亂”等導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸不能很好的融入物流體系成為一個(gè)日益突出的問(wèn)題。新建鐵路物流中心存在征地難、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大等問(wèn)題。調(diào)整既有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站布局,按現(xiàn)代物流服務(wù)理念對(duì)既有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行合理分工、布局,改造為鐵路物流中心已成為鐵路貨運(yùn)適應(yīng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。基于既有鐵路貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址具有一定的復(fù)雜性,既需要深入了解物流行業(yè)相關(guān)理論和物流中心選址方法,還要結(jié)合具體的實(shí)際情況,借鑒國(guó)外先進(jìn)的理念、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù),規(guī)劃符合我國(guó)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的鐵路物流中心。 本文首先對(duì)我國(guó)既有鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析,在此基礎(chǔ)上分析了鐵路物流中心的概念和特征,界定了不同功能不同類型的鐵路物流中心分類辦法。其次,論文重點(diǎn)分析了鐵路物流中心選址的相關(guān)影響因素,如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、鐵路貨運(yùn)站設(shè)施條件等,建立鐵路物流中心選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在對(duì)物流中心一般選址方法的梳理與比較分析后,選擇運(yùn)用改進(jìn)的DEA模型分析鐵路物流中心的選址問(wèn)題,較為合理的選定改建為鐵路物流中心的鐵路貨運(yùn)站。最后,以廣深鐵路既有鐵路貨運(yùn)站為例,結(jié)合模型通過(guò)計(jì)算,提出基于區(qū)域內(nèi)既有貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址建議方案。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 貨運(yùn)站 物流中心 選址 DEA模型
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F532;F259.2
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-18
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究的目的及意義11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線15-18
• 1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.4.2 研究的技術(shù)路線16-18
• 2 我國(guó)既有鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)狀分析18-28
• 2.1 我國(guó)既有鐵路貨運(yùn)站布局特征分析18-20
• 2.2 我國(guó)既有鐵路貨運(yùn)站設(shè)施設(shè)備條件分析20-26
• 2.2.1 裝卸設(shè)備情況分析20-22
• 2.2.2 裝卸線有效長(zhǎng)情況分析22-24
• 2.2.3 堆存能力情況分析24-26
• 2.3 我國(guó)既有鐵路貨運(yùn)站存在的主要問(wèn)題26-28
• 3 基于既有鐵路貨運(yùn)站的鐵路物流中心發(fā)展理論基礎(chǔ)28-38
• 3.1 鐵路物流中心概念28-29
• 3.2 鐵路物流中心功能及特征分析29-32
• 3.2.1 鐵路物流中心功能29-31
• 3.2.2 鐵路物流中心特征31-32
• 3.3 鐵路物流中心的基本分類32-34
• 3.3.1 按物流中心服務(wù)區(qū)域?qū)哟蝿澐?/span>32-33
• 3.3.2 按物流中心服務(wù)功能劃分33-34
• 3.3.3 按物流中心辦理貨物種類劃分34
• 3.3.4 按物流中心規(guī)模劃分34
• 3.4 鐵路物流中心與鐵路貨運(yùn)站比較分析34-35
• 3.5 鐵路物流中心建設(shè)基本模式分析35-38
• 3.5.1 一體化模式36
• 3.5.2 分立化模式36-38
• 4 基于既有鐵路貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址指標(biāo)體系建立38-47
• 4.1 鐵路物流中心選址目標(biāo)和原則38-39
• 4.1.1 鐵路物流中心選址目標(biāo)38
• 4.1.2 鐵路物流中心選址原則38-39
• 4.2 鐵路物流中心選址影響因素分析39-43
• 4.2.1 市場(chǎng)需求條件40-41
• 4.2.2 鐵路發(fā)展條件41-42
• 4.2.3 區(qū)位交通條件42-43
• 4.2.4 發(fā)展環(huán)境條件43
• 4.3 鐵路物流中心選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立43-47
• 4.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的基本原則43-44
• 4.3.2 選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立44-45
• 4.3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的優(yōu)化45-47
• 5 基于既有鐵路貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址模型構(gòu)建47-57
• 5.1 物流中心選址基本方法47-51
• 5.1.1 定性研究方法47
• 5.1.2 定量研究方法47-49
• 5.1.3 定性定量結(jié)合研究方法49-51
• 5.2 基于既有鐵路貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址流程分析51-53
• 5.3 基于改進(jìn)DEA的選址模型建立及求解53-57
• 5.3.1 DEA模型應(yīng)用步驟53
• 5.3.2 DEA模型的建立53-55
• 5.3.3 DEA模型的改進(jìn)及求解55-57
• 6 基于廣深鐵路既有貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址研究57-79
• 6.1 廣深鐵路區(qū)域情況概述57-66
• 6.1.1 廣深鐵路區(qū)域需求條件分析58-64
• 6.1.2 廣深鐵路區(qū)域交通情況分析64-66
• 6.2 廣深鐵路既有貨運(yùn)站情況梳理66-69
• 6.2.1 貨運(yùn)站分布情況分析66-67
• 6.2.2 貨運(yùn)站設(shè)施情況分析67-68
• 6.2.3 廣深鐵路既有貨運(yùn)站綜合評(píng)價(jià)68-69
• 6.3 廣深鐵路區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析69-74
• 6.3.1 廣州市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃69-71
• 6.3.2 深圳市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃71-72
• 6.3.3 東莞市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃72-74
• 6.4 基于改進(jìn)DEA模型的鐵路物流中心選址分析74-79
• 6.4.1 選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的優(yōu)化74-75
• 6.4.2 基于廣深鐵路既有貨運(yùn)站的鐵路物流中心選址求解75-79
• 7 結(jié)論與展望79-81
• 7.1 結(jié)論79
• 7.2 展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 附錄A 廣深鐵路區(qū)域A類客戶列表84-85
• 附錄B 評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性計(jì)算程序85-87
• 附錄C 評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)度計(jì)算結(jié)果87-88
• 作者簡(jiǎn)歷88-90
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集9

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：774273