本文關(guān)鍵詞：基于綜合物流服務(wù)鏈的鐵路貨物運(yùn)輸物流化相關(guān)問題研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 服務(wù)鏈 儲運(yùn)服務(wù)一體化 移動倉儲

【摘要】：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路科技的飛速發(fā)展,為我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。服務(wù)創(chuàng)新也是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的必由之路。本文的研究目的是使鐵路運(yùn)輸企業(yè)明確創(chuàng)新服務(wù)方向和內(nèi)容,并通過運(yùn)輸組織方式創(chuàng)新來支持向用戶提供完善的物流服務(wù)。借鑒國內(nèi)外鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的理論與實(shí)踐成果,運(yùn)用物流服務(wù)鏈理論,從宏觀層面,研究鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈的內(nèi)容、構(gòu)成與實(shí)現(xiàn)方式；到微觀角度,研究企業(yè)首先內(nèi)部實(shí)現(xiàn)儲運(yùn)服務(wù)一體化、貨車運(yùn)用方式創(chuàng)新與移動倉儲服務(wù),來支持鐵路物流服務(wù)創(chuàng)新。(1)作為現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè),為追求利益最大化與全面服務(wù)用戶的目標(biāo),鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須面對并參與物流服務(wù)市場的競爭,拓展現(xiàn)代物流服務(wù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)延伸物流服務(wù),在縱向,與路外物流企業(yè)聯(lián)合,與道路運(yùn)輸、倉儲企業(yè)等聯(lián)合,為用戶提供全流程的一體化服務(wù)；在橫向,拓展物流相關(guān)服務(wù),如代收貨款、抵押貸款、質(zhì)押監(jiān)管等服務(wù),實(shí)現(xiàn)服務(wù)多樣化,從而構(gòu)建基于鐵路運(yùn)輸服務(wù)的綜合物流服務(wù)鏈,鐵路運(yùn)輸企業(yè)從專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型為集運(yùn)輸、倉儲、金融等綜合物流相關(guān)服務(wù)的集成商。(2)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可自行拓展物流服務(wù),但自身業(yè)務(wù)能力不能支持所有服務(wù)內(nèi)容的增加和綜合物流服務(wù)鏈構(gòu)建,可利用收購中小物流企業(yè)、或與企業(yè)聯(lián)營、聯(lián)盟等多種組織關(guān)系形式來逐步實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有巨量經(jīng)濟(jì)與空間規(guī)模,可作為“盟主”企業(yè),制定盟約和建立利益分配機(jī)制,在全國范圍內(nèi),邀約相關(guān)中小物流服務(wù)相關(guān)企業(yè)加盟,組織構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈,從而企業(yè)間形成“盟主-成員”型合作關(guān)系。在以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為盟主的“盟主-成員”型博弈中,利用多成員間的競爭關(guān)系,“威脅”成員采取合作態(tài)度,獲得較多的盟主權(quán)益。(3)縱向延伸物流服務(wù)鏈,延長對貨物的掌控時(shí)間,方能支撐橫向物流服務(wù)的拓展。因此,應(yīng)首先在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)儲運(yùn)服務(wù)一體化,利用現(xiàn)有裝備提供倉儲服務(wù),為用戶提供運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí),也獲得倉儲服務(wù)效益,又支持鐵路綜合物流服務(wù)鏈構(gòu)建。從宏觀、中觀和微觀的角度,我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)各級部門分別完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)改進(jìn),以戰(zhàn)略層、運(yùn)作層等建立相應(yīng)的開發(fā)、管理和運(yùn)作機(jī)制等保證鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化實(shí)施。綜合利用發(fā)站、到站、中途站以及貨運(yùn)車輛的倉儲能力,開發(fā)建設(shè)鐵路聯(lián)合倉庫管理系統(tǒng)(JWMS)和拓展TMIS功能相結(jié)合,形成綜合物流服務(wù)信息平臺。(4)在“在途倉儲”概念基礎(chǔ)上,提出“移動倉儲”服務(wù)模型,即載運(yùn)工具可兼作為臨時(shí)倉庫,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)兼有儲存保管功能；進(jìn)一步地,由物流服務(wù)商管控在途貨物,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲與配送的動態(tài)相結(jié)合,用戶通過信息系統(tǒng)發(fā)布貨物配達(dá)指令,由物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)貨物的變更到站(收貨人)和及時(shí)送達(dá),從而縮短用戶響應(yīng)時(shí)間,降低總庫存量和降低物流成本。貨車運(yùn)用模式創(chuàng)新和信息系統(tǒng)支撐是實(shí)現(xiàn)鐵路物流移動倉儲服務(wù)和儲運(yùn)服務(wù)一體化的重要支持條件。在我國鐵路貨車總保有量增加和路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大基礎(chǔ)上,變革車輛運(yùn)用模式是可能的。再分類鐵路運(yùn)用重車,增加乙類運(yùn)用車,實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用的時(shí)間性收益與空間性收益相結(jié)合。以現(xiàn)行貨車超期占用的懲罰性費(fèi)用費(fèi)率作為參考,以時(shí)間平衡點(diǎn)的存在證明了鐵路移動倉儲服務(wù)在一定時(shí)間內(nèi)是有意義的。
【關(guān)鍵詞】：鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 服務(wù)鏈 儲運(yùn)服務(wù)一體化 移動倉儲
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F532.6;F259.2
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-13
• 第1章 緒論13-27
• 1.1 選題背景及研究意義13-15
• 1.1.1 選題背景13-15
• 1.1.2 研究意義15
• 1.2 文獻(xiàn)綜述15-23
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀18-22
• 1.2.3 已有研究的不足22-23
• 1.3 論文的研究方案23-25
• 1.3.1 研究對象的界定23-24
• 1.3.2 研究目標(biāo)與關(guān)鍵問題24-25
• 1.3.3 本文采取的研究方法25
• 1.3.4 技術(shù)路線25
• 1.4 論文主要內(nèi)容25-27
• 第2章 鐵路現(xiàn)有物流服務(wù)分析27-41
• 2.1 鐵路貨物運(yùn)輸物流化運(yùn)作的實(shí)踐27-36
• 2.1.1 我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程27-28
• 2.1.2 我國鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀28-32
• 2.1.3 國內(nèi)外鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流實(shí)踐32-36
• 2.2 其它運(yùn)輸業(yè)的物流化運(yùn)作實(shí)踐的借鑒意義36-39
• 2.2.1 公路貨物運(yùn)輸36-37
• 2.2.2 水路貨物運(yùn)輸37-38
• 2.2.3 航空貨物運(yùn)輸38-39
• 本章小結(jié)39-41
• 第3章 綜合物流服務(wù)鏈發(fā)展41-52
• 3.1 物流服務(wù)鏈41-43
• 3.1.1 服務(wù)鏈概述41-42
• 3.1.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展42-43
• 3.2 綜合物流服務(wù)鏈43-51
• 3.2.1 綜合物流服務(wù)鏈概念44
• 3.2.2 綜合物流服務(wù)鏈內(nèi)容與結(jié)構(gòu)44-48
• 3.2.3 綜合物流服務(wù)鏈構(gòu)建機(jī)制48-51
• 本章小結(jié)51-52
• 第4章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)綜合物流服務(wù)鏈構(gòu)建52-75
• 4.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新52-57
• 4.1.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的必要性分析52-53
• 4.1.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素53-56
• 4.1.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新方向56-57
• 4.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈57-71
• 4.2.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈必要性57
• 4.2.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈的內(nèi)容選擇57-60
• 4.2.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈的限制條件60-62
• 4.2.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈步驟62-63
• 4.2.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)綜合物流服務(wù)鏈構(gòu)建63-71
• 4.3 綜合物流服務(wù)鏈案例——濟(jì)南鐵路局拓展現(xiàn)代物流服務(wù)71-73
• 本章小結(jié)73-75
• 第5章 鐵路儲運(yùn)服務(wù)整合75-96
• 5.1 鐵路物流產(chǎn)品發(fā)展75-80
• 5.1.1 鐵路物流產(chǎn)品層次分析75-76
• 5.1.2 鐵路物流產(chǎn)品發(fā)展階段76-77
• 5.1.3 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的定義77-78
• 5.1.4 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的層次78-79
• 5.1.5 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸、倉儲服務(wù)的聯(lián)系與區(qū)別79-80
• 5.2 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的必要性80-82
• 5.2.1 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化為用戶企業(yè)提供綜合物流服務(wù)80-81
• 5.2.2 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)自我拓展81
• 5.2.3 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化支持社會物流成本降低81-82
• 5.3 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的可行性82-85
• 5.3.1 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的經(jīng)濟(jì)效益定性分析82-83
• 5.3.2 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的技術(shù)可行性83-84
• 5.3.3 開發(fā)鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的障礙84-85
• 5.4 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的開發(fā)85-93
• 5.4.1 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化開發(fā)機(jī)制85-89
• 5.4.2 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化的具體實(shí)現(xiàn)89-93
• 5.5 鐵路儲運(yùn)服務(wù)一體化案例——上汽五菱青島分公司商品車物流93-95
• 本章小結(jié)95-96
• 第6章 鐵路移動倉儲服務(wù)開發(fā)96-115
• 6.1 移動倉儲模式概念96-104
• 6.1.1 傳統(tǒng)的物流倉儲模式96-97
• 6.1.2 在途儲存業(yè)務(wù)發(fā)展97-98
• 6.1.3 移動倉儲服務(wù)模式98-99
• 6.1.4 移動倉儲服務(wù)的優(yōu)勢99-101
• 6.1.5 移動倉儲服務(wù)的適應(yīng)性101-102
• 6.1.6 移動倉儲模式的支持技術(shù)要求102-103
• 6.1.7 潛在的移動倉儲服務(wù)商103-104
• 6.2 鐵路貨車運(yùn)用模式創(chuàng)新104-108
• 6.2.1 鐵路貨車運(yùn)用現(xiàn)狀模式105-106
• 6.2.2 鐵路運(yùn)用重車再分類106-108
• 6.3 鐵路移動倉儲服務(wù)建立108-114
• 6.3.1 鐵路移動倉儲服務(wù)可行性108-113
• 6.3.2 鐵路移動倉儲服務(wù)建立113-114
• 本章小結(jié)114-115
• 第7章 鐵路儲運(yùn)服務(wù)應(yīng)用前景展望115-121
• 7.1 鐵路儲運(yùn)服務(wù)的需求調(diào)查115-117
• 7.1.1 調(diào)查目的與內(nèi)容115
• 7.1.2 調(diào)查方法與實(shí)施115-116
• 7.1.3 調(diào)查結(jié)果分析116-117
• 7.2 鐵路儲運(yùn)服務(wù)的市場前景分析117-119
• 7.2.1 預(yù)測方法117-118
• 7.2.2 歷史數(shù)據(jù)的利用118-119
• 7.2.3 結(jié)果分析119
• 本章小結(jié)119-121
• 結(jié)論121-125
• 致謝125-126
• 參考文獻(xiàn)126-133
• 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表論文133-134
• 附錄1134-136
• 附錄2136-138
• 附錄3138-139
• 附錄4139

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：771460