本文關(guān)鍵詞：中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)收入差距影響的空間溢出效應(yīng)

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【摘要】：使用1995—2012年中國(guó)省域面板數(shù)據(jù),采用空間計(jì)量方法,構(gòu)建0-1空間權(quán)重矩陣和地理距離空間權(quán)重矩陣,以鐵路密度和公路密度表征交通基礎(chǔ)設(shè)施,研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)收入差距影響的空間溢出效應(yīng)。結(jié)果表明:省際城鄉(xiāng)收入差距具有顯著的空間相關(guān)性,Moran指數(shù)逐漸減小但仍十分顯著;一個(gè)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施密度增大會(huì)對(duì)鄰近地區(qū)的城鄉(xiāng)收入差距產(chǎn)生顯著影響,即交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的影響具有空間溢出效應(yīng);其中,鐵路密度的增大對(duì)臨近地區(qū)城鄉(xiāng)收入差距的擴(kuò)大具有顯著的抑制作用,公路密度的增大會(huì)擴(kuò)大鄰近地區(qū)的城鄉(xiāng)收入差距但不顯著。指出:繼續(xù)加大鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、優(yōu)化公路投資結(jié)構(gòu)有助于縮小城鄉(xiāng)收入差距。
【作者單位】： 五邑大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;華中科技大學(xué)公共管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通基礎(chǔ)設(shè)施 城鄉(xiāng)收入差距 空間溢出
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“城市化背景下公共品供給的收入分配效應(yīng)研究”(13BJL032) 廣東省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十二五”規(guī)劃學(xué)科共建項(xiàng)目“城鄉(xiāng)二元土地制度下農(nóng)戶參與分享集體土地增值收益研究”(GD13XZZ05) 五邑大學(xué)校級(jí)青年基金項(xiàng)目“我國(guó)城鎮(zhèn)化對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的空間溢出效應(yīng)研究”(2014SK02)的研究成果
【分類號(hào)】：F512;F124.7
【正文快照】： 改革開放以來,中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng),1978—2004年中國(guó)人均GDP的年均增長(zhǎng)率高達(dá)8.1%。而與此同時(shí),中國(guó)也付出了收入差距迅速拉大的代價(jià)[1],中國(guó)的基尼系數(shù)從改革開放初的0.28上升到2007年的0.48[2],該數(shù)字不僅超過了國(guó)際警戒線(0.4),而且超過了美、法、日、英、韓等國(guó)家的水

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：767971