本文關(guān)鍵詞：道路交通事故經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算方法研究

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【摘要】：近年來汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)升高，國(guó)內(nèi)的汽車保有量越來越大。隨著上路行駛車輛的增加，作為重要的交通運(yùn)輸工具的汽車發(fā)生翻車、碰撞、刮擦等事故也不斷增加，給整個(gè)社會(huì)和人民的生活質(zhì)量等方面帶了諸多影響。因此，對(duì)于道路交通事故經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算方法的研究具有重要意義和使用價(jià)值。 目前，我國(guó)對(duì)于這方面的研究還處于初級(jí)階段，本文在分析大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，建立了交通事故經(jīng)濟(jì)損失分析模型，對(duì)交通事故定量研究提供了一定的參考依據(jù)。具體研究?jī)?nèi)容如下： 第一章主要說明了論文研究的背景和意義，對(duì)國(guó)內(nèi)外已有的關(guān)于道路交通事故經(jīng)濟(jì)損失定義方法的研究進(jìn)行了分析和總結(jié)，同時(shí)確定了本論文要研究的主要技術(shù)路線。 第二章以分析評(píng)價(jià)交通事故損失基本知識(shí)為基礎(chǔ)，結(jié)合與交通事故相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如人均國(guó)民產(chǎn)值、社會(huì)折射率、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率等，介紹了灰色系統(tǒng)理論、馬爾可夫鏈理論和WAP理論在建立事故經(jīng)濟(jì)損失模型中的應(yīng)用。 第三章重點(diǎn)研究了道路交通事故中人員經(jīng)濟(jì)損失的分析模型。嚴(yán)重的道路交通事故往往帶來人員的受傷和死亡，人員的傷亡不僅給事故當(dāng)事人帶來生理、心理的痛苦，同時(shí)也使傷者以及家人的生活、生產(chǎn)活動(dòng)受限，進(jìn)而影響個(gè)人及家庭的生活質(zhì)量。本章對(duì)交通事故中死亡人員創(chuàng)造價(jià)值損失、家務(wù)勞動(dòng)損失、生活質(zhì)量損失、經(jīng)濟(jì)損失等死亡人員的經(jīng)濟(jì)損失模型進(jìn)行了詳細(xì)分析與計(jì)算，同時(shí)對(duì)于傷者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失、家務(wù)勞動(dòng)損失、生活質(zhì)量損失等進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失模型的研究。 第四章是對(duì)交通事故中間接經(jīng)濟(jì)損失模型的分析。包括社會(huì)延誤的經(jīng)濟(jì)損失計(jì)量模型和社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)的損失兩個(gè)方面。道路交通事故發(fā)生后，其基本特征是引起道路交通擁擠或交通堵塞，導(dǎo)致偶發(fā)性的交通延誤，，旅客在時(shí)間方面經(jīng)濟(jì)損失以及道路運(yùn)輸成本的增加等，從而造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。 第五章是對(duì)全文研究?jī)?nèi)容交通事故經(jīng)濟(jì)損失分析的總結(jié)和展望，同時(shí)提出了模型的局限性以及下一步有待解決的問題。
【關(guān)鍵詞】：交通事故 直接經(jīng)濟(jì)損失 間接經(jīng)濟(jì)損失 分析模型
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F540;U491.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 我國(guó)公路車輛交通事故概況10-12
• 1.1.2 道路交通事故經(jīng)濟(jì)損失對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的影響12
• 1.2 事故經(jīng)濟(jì)損失定義及范疇12-15
• 1.2.1 國(guó)外的分析研究情況12-13
• 1.2.2 本文定義及范疇13-15
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.4 技術(shù)路線16-18
• 第2章 交通事故經(jīng)濟(jì)損失理論基礎(chǔ)18-36
• 2.1 基本知識(shí)18-19
• 2.1.1 交通事故損失具有全球性18
• 2.1.2 對(duì)事故損失的分析評(píng)價(jià)需要準(zhǔn)確的信息18-19
• 2.1.3 分析評(píng)價(jià)交通事故的損失所需要的基本知識(shí)19
• 2.2 國(guó)內(nèi)交通事故嚴(yán)重程度分類19-20
• 2.3 經(jīng)濟(jì)損失模型理論基礎(chǔ)20-33
• 2.3.1 灰色系統(tǒng)理論20-23
• 2.3.2 馬爾可夫鏈理論23-26
• 2.3.3 WTP 理論在建立交通事故經(jīng)濟(jì)損失模型中的應(yīng)用26-33
• 2.4 交通事故經(jīng)濟(jì)損失分析的總體模型33-36
• 第3章 交通事故中人員經(jīng)濟(jì)損失分析模型36-52
• 3.1 死亡人員經(jīng)濟(jì)損失的分析模型36-45
• 3.1.1 交通事故死亡人員創(chuàng)造價(jià)值損失模型36-37
• 3.1.2 交通事故中死亡人員家務(wù)勞動(dòng)損失的分析37-40
• 3.1.3 死者家庭生活質(zhì)量下降分析40-45
• 3.1.4 死亡人員經(jīng)濟(jì)損失總模型45
• 3.2 受傷人員經(jīng)濟(jì)損失的分析模型45-50
• 3.2.1 傷者創(chuàng)造價(jià)值經(jīng)濟(jì)損失47-48
• 3.2.2 家務(wù)勞動(dòng)損失48-49
• 3.2.3 傷者及家屬生活質(zhì)量損失49-50
• 3.3 死亡、受傷人員經(jīng)濟(jì)損失的總體模型50-52
• 第4章 交通事故間接經(jīng)濟(jì)損失模型分析52-66
• 4.1 交通事故社會(huì)延誤的經(jīng)濟(jì)損失計(jì)量模型52-58
• 4.1.1 評(píng)估交通事故社會(huì)延誤損失的基本思路52-53
• 4.1.2 基于道路特性的延誤時(shí)間分析53-57
• 4.1.3 計(jì)算模型57-58
• 4.2 社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)損失58-63
• 4.2.1 消防機(jī)構(gòu)服務(wù)損失59
• 4.2.2 警務(wù)機(jī)構(gòu)服務(wù)損失59-61
• 4.2.3 司法機(jī)構(gòu)服務(wù)損失61-62
• 4.2.4 保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用62-63
• 4.3 實(shí)例分析63-66
• 4.3.1 案情簡(jiǎn)介63-64
• 4.3.2 保險(xiǎn)公司賠償清單64
• 4.3.3 損失計(jì)算64-66
• 第5章 結(jié)論與研究展望66-68
• 5.1 研究結(jié)論66-67
• 5.2 研究展望67-68
• 參考文獻(xiàn)68-70
• 致謝70

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 張國(guó)珍;論家務(wù)勞動(dòng)的社會(huì)價(jià)值[J];常德師范學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);1999年01期

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本文編號(hào)：765964