發(fā)布時(shí)間：2017-08-29 18:36

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：當(dāng)下正是我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展的時(shí)期，到目前為止，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)投入總里程已達(dá)11028公里，在建高速鐵路規(guī)模1.2萬(wàn)公里，其中營(yíng)業(yè)總里程是世界總量的一半。高速鐵路以其運(yùn)量大、速度快、能耗低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正給我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大影響。 本文先是系統(tǒng)的梳理了目前國(guó)內(nèi)外高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響研究現(xiàn)狀，并簡(jiǎn)要介紹了社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)與后評(píng)價(jià)的關(guān)系，接著論述了高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的基本理論及其特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上再具體分析了高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，建立了高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并確定了以定性分析和定量分析相結(jié)合的方式評(píng)價(jià)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響。 在實(shí)證分析部分，本文以京津城際高速鐵路給天津市帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響為例進(jìn)行分析，對(duì)社會(huì)影響部分采用定性評(píng)價(jià)的方法，對(duì)經(jīng)濟(jì)影響部分先是用投入產(chǎn)出法計(jì)算出京津城際高速鐵路建設(shè)期間總共給天津市帶來(lái)了37.4億元的投入效益，接著建立了區(qū)域交通與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互動(dòng)性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，再利用Vensim進(jìn)行仿真，模擬了“無(wú)”京津城際高速鐵路情況下天津市2005-2013年的GDP值，與“有”京津城際高速鐵路下天津GDP值做對(duì)比，兩者差值就是京津城際高速鐵路運(yùn)營(yíng)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。依據(jù)模擬結(jié)果，僅開(kāi)通當(dāng)年，，京津城際高速鐵路即為天津市帶來(lái)了275.83億元的經(jīng)濟(jì)效益�；谝陨戏治�，本文得出京津城際高速鐵路為天津市帶來(lái)了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，因此，本文研究方法為客運(yùn)專(zhuān)線的規(guī)劃及進(jìn)一步研究高速鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響提供了參考依據(jù)及新的視角。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響 投入產(chǎn)出法 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
【學(xué)位授予單位】：江西理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F532.8;F127
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 選題的背景及意義8
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述8-11
• 1.2.1 國(guó)外研究綜述9-10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述10-11
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及文章結(jié)構(gòu)11-12
• 1.4 研究方法12
• 1.5 技術(shù)路線12-14
• 第二章 相關(guān)理論及研究綜述14-18
• 2.1 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)概述14-15
• 2.1.1 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的概念和目的14
• 2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的定義及在后評(píng)價(jià)中的地位作用14-15
• 2.2 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的基本理論及內(nèi)容概述15-17
• 2.2.1 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析基本原理15-16
• 2.2.2 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的特點(diǎn)16-17
• 2.2.3 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)17
• 2.3 本章小結(jié)17-18
• 第三章 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)體系構(gòu)建18-27
• 3.1 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析18-26
• 3.1.1 對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響18-23
• 3.1.2 對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展的影響23-26
• 3.2 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系26-27
• 第四章 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)方法及模型27-35
• 4.1 評(píng)價(jià)方法的選擇27-28
• 4.2 基于投入產(chǎn)出模型的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)28-31
• 4.2.1 投入產(chǎn)出模型的建立28-30
• 4.2.2 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)投入效益的計(jì)算30-31
• 4.3 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)31-35
• 4.3.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法在本文中的適應(yīng)性31-32
• 4.3.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)指導(dǎo)思想及步驟32-35
• 第五章 京津城際高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)35-59
• 5.1 京津城際高速鐵路影響區(qū)域劃分35
• 5.2 京津城際高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響定性評(píng)價(jià)35-46
• 5.2.1 京津城際高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響35-41
• 5.2.2 京津城際高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展影響41-45
• 5.2.3 京津城際高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)負(fù)面影響評(píng)價(jià)45-46
• 5.3 京津城際高速鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響定量評(píng)價(jià)46-57
• 5.3.1 基于投入產(chǎn)出模型的建設(shè)期投入效益分析47-49
• 5.3.2 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的運(yùn)營(yíng)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析49-57
• 5.4 評(píng)價(jià)總結(jié)57-59
• 第六章 結(jié)論與展望59-61
• 6.1 主要結(jié)論及創(chuàng)新59-60
• 6.2 進(jìn)一步展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 致謝64-65
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果65-66

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：754832