本文關(guān)鍵詞：C公司海運(yùn)內(nèi)陸延伸用箱控制研究

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【摘要】：在集裝箱航運(yùn)微利時代到來的背景下,船公司為謀求生存與發(fā)展,不得不將服務(wù)向內(nèi)陸延伸來開辟藍(lán)海市場,將營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋面由沿海沿江地區(qū)擴(kuò)展到內(nèi)陸城市,以此來提升直接客戶的占有比例,從源頭上掌控貨源。業(yè)務(wù)拓展必定帶來各項(xiàng)成本開支的增加,而控制成本又是在當(dāng)前態(tài)勢下公司穩(wěn)健經(jīng)營過程中不可繞過的問題。內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)帶來成本增加最直接的來源是箱管成本的增加,因此,對內(nèi)陸用箱進(jìn)行有效控制,是節(jié)省成本最直接的途徑。但是,就C公司目前情況而言,內(nèi)陸用箱還處于較為被動的狀態(tài),對進(jìn)出口箱量平衡控制不足,因此,本文旨在通過對內(nèi)陸用箱主動預(yù)控方案的研究,促進(jìn)內(nèi)陸延伸箱量進(jìn)出平衡,使內(nèi)陸存箱量趨于合理。本文對C公司開展內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)情況、對內(nèi)陸市場的分類與管理定位,以及對內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)的用箱情況進(jìn)行了分析,指出了維護(hù)內(nèi)陸箱源進(jìn)出平衡是降低內(nèi)陸箱管成本的有效途徑,也是順利開展內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)的必要前提。主動干預(yù)內(nèi)陸用箱,維護(hù)內(nèi)陸合理存箱量,主要需要解決三個方面的問題,即對內(nèi)陸集裝箱進(jìn)出口量的預(yù)判、內(nèi)陸用箱的來源控制,以及用箱單位的協(xié)同。在對C公司開展內(nèi)陸延伸多式聯(lián)運(yùn)的分析方面,本文運(yùn)用SWOT分析法,通過矩陣歸納,對外部經(jīng)營環(huán)境和內(nèi)部管理?xiàng)l件進(jìn)行了梳理,對開展多式聯(lián)運(yùn)的必要性和復(fù)雜性形成了對比,提出克服弱點(diǎn)、回避威脅的主要手段在于通過加強(qiáng)內(nèi)部用箱管理,來有效降低成本�？紤]到內(nèi)陸幅員遼闊,經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,貨源結(jié)構(gòu)大相徑庭,對內(nèi)陸市場進(jìn)行劃分,有助于形成差異化的管理方案,使用箱控制更加貼合實(shí)際,本文采用GE矩陣法,通過對內(nèi)陸市場運(yùn)價和成本的比較和排序,分析了內(nèi)陸用箱的策略選擇,指出現(xiàn)階段主要管理目標(biāo)是對中級市場的重進(jìn)重出模式的主動型用箱控制。鑒于內(nèi)陸出貨有明顯的季節(jié)性特點(diǎn),而且內(nèi)陸調(diào)箱存在空間和時間的局限性,為保障內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)穩(wěn)步開展,需要考慮內(nèi)陸集裝箱存量問題,本文以昆明的歷史箱量數(shù)據(jù)為例,運(yùn)用季節(jié)多元回歸模型和時間序列分解模型兩種預(yù)測方法得出季節(jié)序列的存箱量,并對兩種預(yù)測效果做了比較,發(fā)現(xiàn)時間序列分解模型的歷史預(yù)測值更貼近實(shí)際觀測數(shù)值,預(yù)測更為準(zhǔn)確,因此采用此種方法分別對進(jìn)口和出口箱量的未來值進(jìn)行了預(yù)測,通過比較進(jìn)出口箱量,得出了下階段用箱缺口量,為內(nèi)陸用箱控制確定了量化依據(jù)。在內(nèi)陸用箱來源方面,通過聯(lián)運(yùn)協(xié)同平臺的整合與推廣,使公司相關(guān)單位的協(xié)同效率進(jìn)一步得到增強(qiáng),有助于形成高效的內(nèi)陸用箱主動型控制體系,為保持內(nèi)陸合理存箱量,降低內(nèi)陸用箱成本創(chuàng)造條件。同時,列舉了通過開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)貨源形成雙程重載補(bǔ)給循環(huán)的案例,并從激勵的角度分析了對口岸公司的考核指標(biāo)優(yōu)化方案,為通過重箱進(jìn)口方式補(bǔ)給箱源創(chuàng)造條件。除此之外,作為必要的補(bǔ)充手段,散改集鐵路直發(fā)業(yè)務(wù)從避免產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)成本的角度,促進(jìn)了內(nèi)陸用箱平衡,本文從改善管理和箱體安全的考慮出發(fā),對相關(guān)流程進(jìn)行了優(yōu)化。對于進(jìn)口旺季,則采用陸運(yùn)附加費(fèi)對進(jìn)口量進(jìn)行杠桿調(diào)節(jié),防止內(nèi)陸壓箱。
【關(guān)鍵詞】：用箱控制 SWOT分析 GE矩陣 季節(jié)多元回歸 時間序列分解
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F552.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景與意義10-13
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 現(xiàn)實(shí)意義12-13
• 1.1.3 理論意義13
• 1.2 研究思路13-16
• 1.2.1 研究內(nèi)容13-15
• 1.2.2 技術(shù)路線15-16
• 第二章 文獻(xiàn)綜述16-22
• 2.1 與用箱平衡有關(guān)的研究16-17
• 2.2 集裝箱保有量方面的有關(guān)研究17-18
• 2.3 用箱預(yù)測方面的有關(guān)理論和研究18-19
• 2.4 集裝箱調(diào)運(yùn)問題的有關(guān)研究19-20
• 2.5 在用箱控制方面的有關(guān)研究20-22
• 第三章 C公司海運(yùn)內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析22-42
• 3.1 C公司內(nèi)陸延伸戰(zhàn)略分析22-30
• 3.1.1 內(nèi)陸延伸戰(zhàn)略SWOT分析24-28
• 3.1.2 內(nèi)陸市場定位GE矩陣分析28-30
• 3.2 內(nèi)陸延伸用箱情況分析30-37
• 3.2.1 口岸調(diào)箱空進(jìn)重出模式32-34
• 3.2.2 內(nèi)陸還箱重進(jìn)重出模式34-35
• 3.2.3 兩種內(nèi)陸用箱模式的比較35-36
• 3.2.4 被動型的內(nèi)陸用箱狀態(tài)36-37
• 3.3 內(nèi)陸用箱控制的瓶頸分析37-40
• 3.3.1 內(nèi)陸空箱保有量問題39
• 3.3.2 內(nèi)陸用箱來源問題39-40
• 3.3.3 各口岸配合效率問題40
• 3.4 主動協(xié)調(diào)型的內(nèi)陸用箱預(yù)設(shè)方案40-42
• 第四章 C公司內(nèi)陸用箱主動型控制方案分析42-69
• 4.1 C公司昆明集裝箱合理存量預(yù)測42-55
• 4.1.1 昆明出貨量季節(jié)性時間序列42-44
• 4.1.2 季節(jié)性多元回歸預(yù)測44-48
• 4.1.3 時間序列分解預(yù)測48-54
• 4.1.4 綜合情況預(yù)測分析54-55
• 4.2 聯(lián)運(yùn)信息傳遞渠道55-59
• 4.2.1 聯(lián)運(yùn)協(xié)同平臺55-56
• 4.2.2 聯(lián)運(yùn)協(xié)同平臺建設(shè)56-58
• 4.2.3 聯(lián)運(yùn)協(xié)同平臺推廣58-59
• 4.3 內(nèi)陸旺季用箱來源59-67
• 4.3.1 開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)貨源59-61
• 4.3.2 散改集鐵路直發(fā)61-62
• 4.3.3 鐵路直發(fā)流程優(yōu)化62-65
• 4.3.4 口岸公司指標(biāo)激勵65-67
• 4.4 內(nèi)陸淡季進(jìn)箱調(diào)節(jié)67-69
• 第五章 主動型內(nèi)陸用箱控制方案整合69-73
• 5.1 主動型內(nèi)陸用箱控制系統(tǒng)69-70
• 5.2 內(nèi)陸旺季控制策略70-72
• 5.3 內(nèi)陸淡季控制策略72-73
• 結(jié)論73-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 附錄78-84
• 致謝84-85

【相似文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王騰龍;C公司海運(yùn)內(nèi)陸延伸用箱控制研究[D];東華大學(xué);2015年

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本文編號：754201