本文關鍵詞：C公司海運內(nèi)陸延伸用箱控制研究

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【摘要】：在集裝箱航運微利時代到來的背景下,船公司為謀求生存與發(fā)展,不得不將服務向內(nèi)陸延伸來開辟藍海市場,將營銷網(wǎng)絡覆蓋面由沿海沿江地區(qū)擴展到內(nèi)陸城市,以此來提升直接客戶的占有比例,從源頭上掌控貨源。業(yè)務拓展必定帶來各項成本開支的增加,而控制成本又是在當前態(tài)勢下公司穩(wěn)健經(jīng)營過程中不可繞過的問題。內(nèi)陸延伸業(yè)務帶來成本增加最直接的來源是箱管成本的增加,因此,對內(nèi)陸用箱進行有效控制,是節(jié)省成本最直接的途徑。但是,就C公司目前情況而言,內(nèi)陸用箱還處于較為被動的狀態(tài),對進出口箱量平衡控制不足,因此,本文旨在通過對內(nèi)陸用箱主動預控方案的研究,促進內(nèi)陸延伸箱量進出平衡,使內(nèi)陸存箱量趨于合理。本文對C公司開展內(nèi)陸延伸業(yè)務的多式聯(lián)運情況、對內(nèi)陸市場的分類與管理定位,以及對內(nèi)陸網(wǎng)點的用箱情況進行了分析,指出了維護內(nèi)陸箱源進出平衡是降低內(nèi)陸箱管成本的有效途徑,也是順利開展內(nèi)陸延伸業(yè)務的必要前提。主動干預內(nèi)陸用箱,維護內(nèi)陸合理存箱量,主要需要解決三個方面的問題,即對內(nèi)陸集裝箱進出口量的預判、內(nèi)陸用箱的來源控制,以及用箱單位的協(xié)同。在對C公司開展內(nèi)陸延伸多式聯(lián)運的分析方面,本文運用SWOT分析法,通過矩陣歸納,對外部經(jīng)營環(huán)境和內(nèi)部管理條件進行了梳理,對開展多式聯(lián)運的必要性和復雜性形成了對比,提出克服弱點、回避威脅的主要手段在于通過加強內(nèi)部用箱管理,來有效降低成本�？紤]到內(nèi)陸幅員遼闊,經(jīng)濟發(fā)展不平衡,貨源結構大相徑庭,對內(nèi)陸市場進行劃分,有助于形成差異化的管理方案,使用箱控制更加貼合實際,本文采用GE矩陣法,通過對內(nèi)陸市場運價和成本的比較和排序,分析了內(nèi)陸用箱的策略選擇,指出現(xiàn)階段主要管理目標是對中級市場的重進重出模式的主動型用箱控制。鑒于內(nèi)陸出貨有明顯的季節(jié)性特點,而且內(nèi)陸調箱存在空間和時間的局限性,為保障內(nèi)陸延伸業(yè)務穩(wěn)步開展,需要考慮內(nèi)陸集裝箱存量問題,本文以昆明的歷史箱量數(shù)據(jù)為例,運用季節(jié)多元回歸模型和時間序列分解模型兩種預測方法得出季節(jié)序列的存箱量,并對兩種預測效果做了比較,發(fā)現(xiàn)時間序列分解模型的歷史預測值更貼近實際觀測數(shù)值,預測更為準確,因此采用此種方法分別對進口和出口箱量的未來值進行了預測,通過比較進出口箱量,得出了下階段用箱缺口量,為內(nèi)陸用箱控制確定了量化依據(jù)。在內(nèi)陸用箱來源方面,通過聯(lián)運協(xié)同平臺的整合與推廣,使公司相關單位的協(xié)同效率進一步得到增強,有助于形成高效的內(nèi)陸用箱主動型控制體系,為保持內(nèi)陸合理存箱量,降低內(nèi)陸用箱成本創(chuàng)造條件。同時,列舉了通過開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈互補貨源形成雙程重載補給循環(huán)的案例,并從激勵的角度分析了對口岸公司的考核指標優(yōu)化方案,為通過重箱進口方式補給箱源創(chuàng)造條件。除此之外,作為必要的補充手段,散改集鐵路直發(fā)業(yè)務從避免產(chǎn)生空箱調運成本的角度,促進了內(nèi)陸用箱平衡,本文從改善管理和箱體安全的考慮出發(fā),對相關流程進行了優(yōu)化。對于進口旺季,則采用陸運附加費對進口量進行杠桿調節(jié),防止內(nèi)陸壓箱。
【關鍵詞】：用箱控制 SWOT分析 GE矩陣 季節(jié)多元回歸 時間序列分解
【學位授予單位】：東華大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F552.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景與意義10-13
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 現(xiàn)實意義12-13
• 1.1.3 理論意義13
• 1.2 研究思路13-16
• 1.2.1 研究內(nèi)容13-15
• 1.2.2 技術路線15-16
• 第二章 文獻綜述16-22
• 2.1 與用箱平衡有關的研究16-17
• 2.2 集裝箱保有量方面的有關研究17-18
• 2.3 用箱預測方面的有關理論和研究18-19
• 2.4 集裝箱調運問題的有關研究19-20
• 2.5 在用箱控制方面的有關研究20-22
• 第三章 C公司海運內(nèi)陸延伸業(yè)務現(xiàn)狀分析22-42
• 3.1 C公司內(nèi)陸延伸戰(zhàn)略分析22-30
• 3.1.1 內(nèi)陸延伸戰(zhàn)略SWOT分析24-28
• 3.1.2 內(nèi)陸市場定位GE矩陣分析28-30
• 3.2 內(nèi)陸延伸用箱情況分析30-37
• 3.2.1 口岸調箱空進重出模式32-34
• 3.2.2 內(nèi)陸還箱重進重出模式34-35
• 3.2.3 兩種內(nèi)陸用箱模式的比較35-36
• 3.2.4 被動型的內(nèi)陸用箱狀態(tài)36-37
• 3.3 內(nèi)陸用箱控制的瓶頸分析37-40
• 3.3.1 內(nèi)陸空箱保有量問題39
• 3.3.2 內(nèi)陸用箱來源問題39-40
• 3.3.3 各口岸配合效率問題40
• 3.4 主動協(xié)調型的內(nèi)陸用箱預設方案40-42
• 第四章 C公司內(nèi)陸用箱主動型控制方案分析42-69
• 4.1 C公司昆明集裝箱合理存量預測42-55
• 4.1.1 昆明出貨量季節(jié)性時間序列42-44
• 4.1.2 季節(jié)性多元回歸預測44-48
• 4.1.3 時間序列分解預測48-54
• 4.1.4 綜合情況預測分析54-55
• 4.2 聯(lián)運信息傳遞渠道55-59
• 4.2.1 聯(lián)運協(xié)同平臺55-56
• 4.2.2 聯(lián)運協(xié)同平臺建設56-58
• 4.2.3 聯(lián)運協(xié)同平臺推廣58-59
• 4.3 內(nèi)陸旺季用箱來源59-67
• 4.3.1 開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈互補貨源59-61
• 4.3.2 散改集鐵路直發(fā)61-62
• 4.3.3 鐵路直發(fā)流程優(yōu)化62-65
• 4.3.4 口岸公司指標激勵65-67
• 4.4 內(nèi)陸淡季進箱調節(jié)67-69
• 第五章 主動型內(nèi)陸用箱控制方案整合69-73
• 5.1 主動型內(nèi)陸用箱控制系統(tǒng)69-70
• 5.2 內(nèi)陸旺季控制策略70-72
• 5.3 內(nèi)陸淡季控制策略72-73
• 結論73-75
• 參考文獻75-78
• 附錄78-84
• 致謝84-85

【相似文獻】

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王騰龍;C公司海運內(nèi)陸延伸用箱控制研究[D];東華大學;2015年

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本文編號：754201