發(fā)布時(shí)間：2017-08-23 12:26

  本文關(guān)鍵詞：兩種運(yùn)營模式的支線航空運(yùn)輸效率研究

  更多相關(guān)文章： 支線航空 運(yùn)營模式 DEA方法 Malmquist指數(shù)法 運(yùn)輸效率

【摘要】：支線航空是民用航空不可或缺的構(gòu)成要素之一,在我國建設(shè)民航強(qiáng)國的過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。目前,我國發(fā)展比較好的航線主要分布在大型城市以及旅游資源比較豐富的城市,以中小機(jī)場(chǎng)為主要運(yùn)營地的支線航空處境不容樂觀。支線航空的特點(diǎn)決定其發(fā)展會(huì)比較緩慢,若支線航空參與到中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)中,既可以給中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)增加客源,又可以擴(kuò)大支線機(jī)場(chǎng)旅客的選擇范圍。因此,根據(jù)支線航空發(fā)展的具體情況,選擇合適的發(fā)展模式,是支線航空需要解決的關(guān)鍵問題。文章首先對(duì)支線航空的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析,并結(jié)合我國支線航空的特點(diǎn),對(duì)發(fā)展中遇到的問題進(jìn)一步探究。其次,從航線網(wǎng)絡(luò)的角度把我國支線航空分為直達(dá)模式和中轉(zhuǎn)模式兩種運(yùn)營模式。運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)2014年所選支線航線兩種模式的運(yùn)輸效率進(jìn)行了評(píng)價(jià),并結(jié)合2010-2014五年的效率分析,發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)模式的運(yùn)輸效率均值高于直達(dá)模式。隨后,采用Malmquist指數(shù)法對(duì)2010-2014年度兩種模式的全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)進(jìn)行了分析。最后,通過對(duì)兩種模式的運(yùn)輸效率以及全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)的對(duì)比分析,得出結(jié)論:在所選支線航線中,同一OD市場(chǎng)條件下,小部分航線在直達(dá)模式下的效率高于中轉(zhuǎn)模式,直達(dá)模式更加適合。大部分航線中轉(zhuǎn)模式的效率高于直達(dá)模式,中轉(zhuǎn)模式更加適合。綜上所述,支線航線中轉(zhuǎn)模式每年的運(yùn)輸效率均值高于直達(dá)模式,同時(shí)中轉(zhuǎn)模式在航班計(jì)劃及人員的管理與安全技術(shù)方面的改善也優(yōu)于直達(dá)模式。因此,從本文所選支線航線的整體效率出發(fā),并結(jié)合兩種模式的效率發(fā)展趨勢(shì),發(fā)現(xiàn)我國支線航空應(yīng)采用中轉(zhuǎn)模式為主,直達(dá)模式為輔的運(yùn)營模式,使我國支線航空盡快走向成熟。
【關(guān)鍵詞】：支線航空 運(yùn)營模式 DEA方法 Malmquist指數(shù)法 運(yùn)輸效率
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 論文的研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 相關(guān)概念界定13-14
• 1.2.1 支線航空運(yùn)輸13
• 1.2.2 支線機(jī)場(chǎng)13-14
• 1.2.3 支線飛機(jī)14
• 1.2.4 支線航線14
• 1.3 支線航空研究綜述14-16
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀16
• 1.4 論文研究?jī)?nèi)容16-18
• 第二章 我國支線航空的發(fā)展以及運(yùn)營模式18-25
• 2.1 我國支線航空的發(fā)展背景18-19
• 2.1.1 我國支線航空的發(fā)展歷程18
• 2.1.2 我國支線航空的發(fā)展特點(diǎn)18-19
• 2.2 我國支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀19-21
• 2.2.1 支線機(jī)場(chǎng)19-20
• 2.2.2 支線航空公司20
• 2.2.3 支線飛機(jī)20
• 2.2.4 支線航線20-21
• 2.3 我國支線航空的運(yùn)營模式21-23
• 2.3.1 航線網(wǎng)絡(luò)模式21-22
• 2.3.1.1 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線21-22
• 2.3.1.2 中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)22
• 2.3.2 航空公司運(yùn)營模式22-23
• 2.3.2.1 網(wǎng)絡(luò)型航空公司23
• 2.3.2.2 支線型航空公司23
• 2.4 支線航空發(fā)展存在的問題23-24
• 2.4.1 區(qū)域間的支線航空發(fā)展不均衡23-24
• 2.4.2 支線與干線運(yùn)輸缺乏合作24
• 2.4.3 航線結(jié)構(gòu)不夠合理24
• 2.4.4 政策支持措施不到位24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第三章 支線航空運(yùn)輸效率的研究方法25-35
• 3.1 支線航空運(yùn)輸效率的含義25
• 3.2 運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)方法25-26
• 3.2.1 財(cái)務(wù)比率分析法25
• 3.2.2 最小二乘法25
• 3.2.3 前沿分析法25-26
• 3.3 DEA方法26-32
• 3.3.1 DEA方法模型26-30
• 3.3.2 DEA方法在民航業(yè)的應(yīng)用30-32
• 3.4 Malmquist指數(shù)方法32-34
• 3.4.1 Malmquist指數(shù)模型32-33
• 3.4.2 Malmquist指數(shù)方法在民航業(yè)的應(yīng)用33-34
• 3.5 本章小結(jié)34-35
• 第四章 兩種模式的支線航空運(yùn)輸效率分析35-58
• 4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)和決策單元的選取35-38
• 4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取35-36
• 4.1.2 決策單元的選取36-38
• 4.2 兩種模式的支線運(yùn)輸效率分析38-47
• 4.2.1 直達(dá)模式的運(yùn)輸效率38-40
• 4.2.2 中轉(zhuǎn)模式的運(yùn)輸效率40-42
• 4.2.3 兩種模式的2014年的效率比較分析42-45
• 4.2.4 兩種模式的近五年的效率比較分析45-47
• 4.3 兩種模式的全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)分析47-54
• 4.3.1 直達(dá)模式的全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)分析48-49
• 4.3.2 中轉(zhuǎn)模式的全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)分析49-50
• 4.3.3 兩種模式的全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)分析比較50-54
• 4.3.3.1 兩種模式的tfpch效率值變動(dòng)比較50
• 4.3.3.2 兩種模式的effch效率值變動(dòng)比較50-51
• 4.3.3.3 兩種模式的tech效率值變動(dòng)比較51-52
• 4.3.3.4 兩種模式的pech效率值變動(dòng)比較52-53
• 4.3.3.5 兩種模式的sech效率值變動(dòng)比較53-54
• 4.4 實(shí)證結(jié)果分析54-57
• 4.4.1 兩種模式的運(yùn)輸效率分析54-56
• 4.4.1.1 兩種模式的2014年的效率分析54-55
• 4.4.1.2 兩種模式的近五年的效率分析55-56
• 4.4.2 兩種模式的全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)分析56-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 總結(jié)與展望58-60
• 5.1 主要結(jié)論58-59
• 5.2 研究展望59-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 致謝64-65
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文65

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李九蘭;李文翎;;基于DEA評(píng)價(jià)模型的我國國際機(jī)場(chǎng)效率分析[J];物流科技;2014年09期

2 徐愛慶;陳欣;朱金福;;基于網(wǎng)絡(luò)DEA改進(jìn)模型的長三角機(jī)場(chǎng)效率研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2014年01期

3 鄭燕琴;夏洪山;吳夢(mèng)詩;;基于malmquist指數(shù)的航空公司多級(jí)票價(jià)效率評(píng)價(jià)[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2014年01期

4 楊柳;魚海洋;張莉;姚津津;;我國民航2011年支線網(wǎng)絡(luò)分布特點(diǎn)分析[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2013年03期

5 劉濤;;支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資模式與運(yùn)營方式研究[J];才智;2013年24期

6 王戰(zhàn)斌;;基于DEA方法的中國機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率實(shí)證研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2012年06期

7 楊省貴;;支線航空與我國民航強(qiáng)國建設(shè)研究[J];經(jīng)濟(jì)問題探索;2012年07期

8 任新惠;孫啟玲;;基于DEA的長三角與珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率對(duì)比分析[J];交通企業(yè)管理;2011年12期

9 譚玉順;陳森發(fā);;基于網(wǎng)絡(luò)DEA的航空運(yùn)輸公司績(jī)效分析[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年05期

10 岳鵬飛;;我國支線航空發(fā)展政策芻議[J];人民論壇;2010年35期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 張盼;基于DEA和Malmquist指數(shù)法的建設(shè)用地利用經(jīng)濟(jì)效率研究[D];西北大學(xué);2015年

2 張煒娜;基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的我國機(jī)場(chǎng)效率分析[D];南京航空航天大學(xué);2014年

3 張蔚;基于DEA的我國低成本航空公司經(jīng)營效率評(píng)價(jià)研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年

4 王志燕;基于DEA方法的環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場(chǎng)效率研究[D];中國海洋大學(xué);2011年

5 羅忠坤;我國支線航空發(fā)展問題與政府行為研究[D];電子科技大學(xué);2009年

6 張宗清;我國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與發(fā)展規(guī)劃研究[D];中國民航大學(xué);2008年

7 虞鵬;基于DEA效率評(píng)價(jià)分析的飛機(jī)選型研究[D];西南交通大學(xué);2007年

8 解根懷;支線航空運(yùn)輸若干問題的研究[D];西南交通大學(xué);2004年

，

本文編號(hào)：725056