本文關(guān)鍵詞：高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)度與改革路徑選擇

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【摘要】：近幾年,隨著我國(guó)高速公路迅速發(fā)展,高速公路建設(shè)已成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素之一,高速公路的發(fā)展必將促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化、物流、汽車、旅游等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而,高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣鲩L(zhǎng)將影響整個(gè)高速公路路網(wǎng)密度,使得我國(guó)高速公路行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況逐漸走向平淡。2014年交通運(yùn)輸部發(fā)布的全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示,收費(fèi)公路虧損超千億元。高速公路行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率低下,如何提高高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已成為整個(gè)高速公路行業(yè)需要解決的問(wèn)題�；诖�,作者在多年關(guān)注和研究高速公路行業(yè)的基礎(chǔ)上,以提高高速公路行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率為目的,從高速公路規(guī)模經(jīng)濟(jì)的測(cè)度及改革路徑的選擇來(lái)研究高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。首先,從古典經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的定義入手,對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生、發(fā)展到應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的梳理,對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論進(jìn)行層次劃分和適用范圍界定;借鑒銀行業(yè)、電信業(yè)、電力行業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)及鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究的成果,結(jié)合高速公路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)屬性及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等特點(diǎn),進(jìn)一步闡述分析了高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論及應(yīng)用。其次,系統(tǒng)歸納總結(jié)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度理論及方法,結(jié)合高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),總結(jié)歸納出以“總投入—總產(chǎn)出”為思路,對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行測(cè)度。依據(jù)科學(xué)、合理、可行、綜合的原則,選取與高速公路行業(yè)技術(shù)特征相對(duì)應(yīng)的投入產(chǎn)出指標(biāo),構(gòu)建涵蓋高速公路運(yùn)營(yíng)各個(gè)方面的指標(biāo)體系。使用2012-2014三年間十八家高速公路上市企業(yè)的面板數(shù)據(jù),利用非參數(shù)DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)各決策單元進(jìn)行CRS和VRS模型的數(shù)據(jù)分析,得出當(dāng)前高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的平均綜合效率指數(shù)為0.859,并對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)量化結(jié)果進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)。再次,在對(duì)區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成條件及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)成因進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上,對(duì)區(qū)域高速公路行業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,選取反映高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo),運(yùn)用非線性回歸法確定了區(qū)域高速公路行業(yè)組織層與運(yùn)營(yíng)管理層的最小運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一方面為區(qū)域性行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度提供方法借鑒,另一方面嘗試找出區(qū)域高速公路行業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下的合理收費(fèi)里程區(qū)間。最后,基于當(dāng)前高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀,分析了影響高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)成因,分別從政府因素、企業(yè)因素、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者因素等方面作用機(jī)理作了具體分析,探究高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)較低的根本原因。以提高高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為前提,分別從市場(chǎng)改革、政府職能調(diào)整、企業(yè)治理和社會(huì)參與機(jī)制四個(gè)方面提出了高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的改革路徑。在研究方法上,論文通過(guò)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論相關(guān)研究的梳理,結(jié)合行業(yè)屬性及特點(diǎn),運(yùn)用歸納演繹法闡述分析了高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論及應(yīng)用;通過(guò)計(jì)量經(jīng)濟(jì)、實(shí)證分析法對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)現(xiàn)狀做出評(píng)價(jià)和衡量;利用逆向思維倒溯研究指標(biāo)背后影響高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的因素,并對(duì)因素進(jìn)行歸類分析;通過(guò)文獻(xiàn)分析、專題研討、行業(yè)主管部門調(diào)研等途徑與方法,提出了提高高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的具體實(shí)現(xiàn)路徑。在理論研究層面,論文在借鑒規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論應(yīng)用的基礎(chǔ)上,對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論應(yīng)用進(jìn)行分析研究。論文的研究工作對(duì)探索我國(guó)高速公路行業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略、完善高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論體系、政府規(guī)劃及高速公路建設(shè)、政策制定提供相應(yīng)的理論借鑒,對(duì)完善公路經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科體系、道路經(jīng)濟(jì)的建設(shè)具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：道路經(jīng)濟(jì) 高速公路行業(yè) 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 改革路徑
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F542.6
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-14
• 第一章 緒論14-25
• 1.1 研究背景與研究意義14-16
• 1.1.1 研究背景14-15
• 1.1.2 研究意義15-16
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述16-22
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述16-19
• 1.2.2 國(guó)外文獻(xiàn)綜述19-21
• 1.2.3 文獻(xiàn)綜合評(píng)述21-22
• 1.3 研究方法22-23
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線23-25
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容23-24
• 1.4.2 技術(shù)線路24-25
• 第二章 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論分析25-42
• 2.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生及發(fā)展評(píng)述25-26
• 2.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)定義及層次劃分26-28
• 2.2.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的定義26-27
• 2.2.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的層次劃分27-28
• 2.3 相關(guān)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究借鑒28-29
• 2.4 高速公路行業(yè)屬性及特點(diǎn)29-32
• 2.4.1 高速公路具有自然壟斷的準(zhǔn)公共物品性29-30
• 2.4.2 高速公路具有規(guī)模收益的遞增性30-31
• 2.4.3 高速公路具有資金密集性31
• 2.4.4 高速公路具有級(jí)差效益性31-32
• 2.5 高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析32-36
• 2.5.1 高速公路促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展32-33
• 2.5.2 高速公路促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展33-34
• 2.5.3 高速公路促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展34-35
• 2.5.4 高速公路提高了個(gè)體經(jīng)濟(jì)效益35-36
• 2.6 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析36-41
• 2.6.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)應(yīng)用36-37
• 2.6.2 高速公路行業(yè)規(guī)模層次分析37-41
• 本章小結(jié)41-42
• 第三章 基于DEA的高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度與評(píng)價(jià)42-76
• 3.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度的一般思路42-43
• 3.2 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度的一般思路43-44
• 3.2.1 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征43-44
• 3.2.2 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度思路——總投入總產(chǎn)出分析44
• 3.3 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度方法44-55
• 3.3.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度方法及比較44-54
• 3.3.2 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度方法——非參數(shù)DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)法54-55
• 3.4 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析55-74
• 3.4.1 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系建立的原則56
• 3.4.2 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建56-59
• 3.4.3 相關(guān)數(shù)據(jù)的收集59-62
• 3.4.4 綜合測(cè)度結(jié)果分析62-74
• 3.5 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度結(jié)果評(píng)價(jià)74-75
• 本章小結(jié)75-76
• 第四章 區(qū)域高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度與分析76-92
• 4.1 區(qū)域性行業(yè)界定76-78
• 4.1.1 區(qū)域性規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成的條件76-77
• 4.1.2 區(qū)域性規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益成因77-78
• 4.2 區(qū)域高速公路行業(yè)的市場(chǎng)總規(guī)模78-82
• 4.2.1 區(qū)域高速公路行業(yè)市場(chǎng)總規(guī)模78-80
• 4.2.2 區(qū)域高速公路規(guī)模現(xiàn)狀80-81
• 4.2.3 區(qū)域高速公路行業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)規(guī)模81-82
• 4.3 區(qū)域高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度82-87
• 4.3.1 回歸有效性分析82-84
• 4.3.2 數(shù)據(jù)的采集與說(shuō)明84
• 4.3.3 原始數(shù)據(jù)基本分析84-86
• 4.3.4 適度經(jīng)濟(jì)規(guī)模區(qū)間及最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的確定86-87
• 4.4 區(qū)域高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平評(píng)價(jià)87-89
• 4.4.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平評(píng)價(jià)方法87-88
• 4.4.2 高速公路運(yùn)營(yíng)單位規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平測(cè)度88-89
• 4.4.3 平均規(guī)模與最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的差距89
• 4.5 區(qū)域高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平較低原因與影響89-91
• 4.5.1 平均規(guī)模與最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模差距的原因89-90
• 4.5.2 當(dāng)前實(shí)際規(guī)模狀況對(duì)經(jīng)濟(jì)績(jī)效的作用與影響90-91
• 本章小結(jié)91-92
• 第五章 高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)成因分析92-105
• 5.1 我國(guó)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及分析92-93
• 5.1.1 我國(guó)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀92-93
• 5.1.2 我國(guó)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀簡(jiǎn)析93
• 5.2 政府對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響93-96
• 5.2.1 政府規(guī)制94
• 5.2.2 行政壟斷94-95
• 5.2.3 政府參與95-96
• 5.2.4 管理體制96
• 5.2.5 政府對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用機(jī)理分析96
• 5.3 企業(yè)對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響96-100
• 5.3.1 企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)97
• 5.3.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式97-98
• 5.3.3 企業(yè)投資規(guī)模98
• 5.3.4 企業(yè)資產(chǎn)管理98-99
• 5.3.5 企業(yè)管理水平99
• 5.3.6 企業(yè)內(nèi)部控制99-100
• 5.3.7 企業(yè)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用機(jī)理分析100
• 5.4 消費(fèi)者對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響100-101
• 5.4.1 消費(fèi)者參與水平101
• 5.4.2 消費(fèi)者對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用機(jī)理101
• 5.5 科技水平對(duì)高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響101-104
• 5.5.1 規(guī)模效率102
• 5.5.2 通行能力102-103
• 5.5.3 建設(shè)與養(yǎng)護(hù)103
• 5.5.4 技術(shù)進(jìn)步對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用機(jī)理103-104
• 本章小結(jié)104-105
• 第六章 基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的高速公路行業(yè)改革路徑選擇105-116
• 6.1 市場(chǎng)改革措施106-108
• 6.1.1 完善相關(guān)法律體系、建立優(yōu)良制度環(huán)境106-107
• 6.1.2 拆分一體化結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式多元化107
• 6.1.3 避免過(guò)度行政壟斷、發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制107-108
• 6.2 政府職能調(diào)整措施108-110
• 6.2.1 準(zhǔn)確定位、實(shí)現(xiàn)高效化轉(zhuǎn)變108-109
• 6.2.2 轉(zhuǎn)變規(guī)制方式、提高政府規(guī)制效益109-110
• 6.2.3 政府宏觀調(diào)控、實(shí)現(xiàn)管理體制創(chuàng)新110
• 6.3 企業(yè)治理改革措施110-113
• 6.3.1 放寬準(zhǔn)入機(jī)制、健全退出機(jī)制111-112
• 6.3.2 關(guān)注研究和開發(fā)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與組織創(chuàng)新112
• 6.3.3 優(yōu)化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、推行多元化改革112-113
• 6.4 社會(huì)參與機(jī)制改革措施113-114
• 6.4.1 成立非政府民間組織113-114
• 6.4.2 推行收費(fèi)信息公開化114
• 本章小結(jié)114-116
• 結(jié)論116-120
• 參考文獻(xiàn)120-126
• 攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果126-127
• 致謝127

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1 韓建明;加強(qiáng)高速公路行風(fēng)建設(shè)之我見[N];太行日?qǐng)?bào);2010年

2 本報(bào)記者 余玲娟;高速公路行業(yè)仍處景氣上升期[N];證券時(shí)報(bào);2005年

3 本報(bào)記者 鄭初一;高速公路行業(yè)：走出冰雪重壓的寒冬[N];上海證券報(bào);2008年

4 王巖;對(duì)高速公路行業(yè)文化傳播層面的認(rèn)識(shí)[N];山西經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2009年

5 國(guó)盛證券研發(fā)中心 鄭慶平 王劍;高速公路行業(yè)仍值得期待[N];證券時(shí)報(bào);2005年

6 實(shí)習(xí)記者 李玲 記者 陳剛 王璐;粵路之變始于創(chuàng)新[N];中國(guó)交通報(bào);2011年

7 本報(bào)見習(xí)記者 徐銳;政策預(yù)期抬升高速公路公司估值[N];上海證券報(bào);2007年

8 中國(guó)銀河證券研究中心 陳健;高速公路行業(yè)景氣度提升[N];證券時(shí)報(bào);2004年

9 江南證券金融研究所 曾軼舒;高速公路行業(yè)中兩匹駿馬[N];證券時(shí)報(bào);2004年

10 方正證券研究所 高 宇;業(yè)績(jī)折射高速公路行業(yè)景氣度高[N];證券日?qǐng)?bào);2004年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 張建斌;高速公路行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)度與改革路徑選擇[D];長(zhǎng)安大學(xué);2016年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 張亞;論我國(guó)高速公路行業(yè)行政監(jiān)管的完善[D];北京交通大學(xué);2016年

2 劉威海;基于風(fēng)險(xiǎn)防控的民營(yíng)高速公路行業(yè)銀行授信管理研究[D];天津大學(xué);2012年

3 唐春瀾;論高速公路行業(yè)的廉政文化建設(shè)[D];湖南師范大學(xué);2011年

4 邢亞茹;我國(guó)高速公路行業(yè)β系數(shù)的估算及應(yīng)用研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2013年

5 童夏;高速公路行業(yè)收費(fèi)價(jià)格與期限的政府管制研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

6 劉勤;M交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司融資結(jié)構(gòu)研究[D];華南理工大學(xué);2010年

7 牛天馥;中國(guó)公路行業(yè)上市公司2008年投資價(jià)值分析[D];昆明理工大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：697821