本文關(guān)鍵詞：國際海運(yùn)碳交易機(jī)制下船舶減排措施優(yōu)化研究

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【摘要】：近年來，隨著全球溫室效應(yīng)的加劇，國際海運(yùn)減排也日益受到國際社會的廣泛關(guān)注。在眾多的減排方法中，國際海運(yùn)碳交易機(jī)制是作用范圍較廣泛、操作較靈活的海運(yùn)減排措施。然而，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的同時兼顧船舶的減排成本是國際海運(yùn)碳交易機(jī)制設(shè)計(jì)面臨的重要挑戰(zhàn)。本文的目的是預(yù)測可行的國際海運(yùn)碳交易機(jī)制，并研究其對船舶收益和減排措施的影響。 本文首先分析了國際海運(yùn)在船舶技術(shù)改進(jìn)、運(yùn)營優(yōu)化和市場機(jī)制三個方面的減排措施，市場機(jī)制將影響航商對船舶技術(shù)改進(jìn)和運(yùn)營優(yōu)化減排措施的選擇。并且，通過對比市場機(jī)制下碳稅和碳交易機(jī)制的優(yōu)缺點(diǎn)，認(rèn)為國際海運(yùn)碳交易機(jī)制更具有長期發(fā)展?jié)摿ΑＲ罁?jù)國際海運(yùn)特點(diǎn)并借鑒國際上現(xiàn)有碳交易機(jī)制，本文預(yù)測國際海運(yùn)碳交易機(jī)制的實(shí)施方案及碳排放配額獲得方式為免費(fèi)與拍賣的結(jié)合。接著，為解決航商碳排放配額分配問題，本文設(shè)計(jì)重復(fù)博弈模型，判斷航商獲得的碳排放配額量。根據(jù)航商獲得的碳排放配額量及海運(yùn)碳交易機(jī)制的實(shí)施方案，本文以主機(jī)安裝廢熱回收裝置、船體使用防污減阻涂料和船舶減速航行作為船舶的備選減排方案，研究船舶以年?duì)I運(yùn)凈收益最大為目標(biāo)時所采取的船舶減排組合措施。最后，通過案例分析表明，國際海運(yùn)碳交易機(jī)制中碳排放配額的拍賣比例只影響船舶的年凈收益，而不影響其最優(yōu)減排組合措施的選擇。 本文通過預(yù)測可行的國際海運(yùn)碳交易機(jī)制，并研究此交易機(jī)制對船舶收益和減排措施的影響，對國際海事組織制定全球性的國際海運(yùn)碳交易機(jī)制具有參考價(jià)值。同時，本文從航商的角度出發(fā)，研究國際海運(yùn)碳交易機(jī)制下，航商如何通過重復(fù)博弈模型，，獲得合理的碳排放配額分配量。并且研究航商在獲得的碳排放配額量下，其所擁有船舶年?duì)I運(yùn)凈收益最大時的減排組合措施，為船舶在國際海運(yùn)碳交易機(jī)制下選擇合理的減排措施提供建議。
【關(guān)鍵詞】：國際海運(yùn) 碳交易機(jī)制 博弈論 減排措施 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F551
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-13
• 圖錄13-14
• 表錄14-15
• 第一章 緒論15-26
• 1.1 選題背景15-17
• 1.2 選題目的及意義17-18
• 1.3 文獻(xiàn)綜述18-23
• 1.3.1 船舶技術(shù)減排措施研究綜述18-19
• 1.3.2 船舶運(yùn)營減排措施研究綜述19-20
• 1.3.3 市場機(jī)制減排措施研究綜述20-21
• 1.3.4 減排組合措施研究綜述21-22
• 1.3.5 碳排放配額博弈綜述22
• 1.3.6 文獻(xiàn)綜述小結(jié)22-23
• 1.4 研究內(nèi)容及方法23-26
• 1.4.1 研究內(nèi)容23-24
• 1.4.2 研究方法24
• 1.4.3 論文框架24-26
• 第二章 國際海運(yùn)溫室氣體減排措施分析26-35
• 2.1 船舶廢氣污染26-27
• 2.2 國際海運(yùn)減排公約27-29
• 2.3 船舶技術(shù)改進(jìn)減排措施29-32
• 2.3.1 改進(jìn)船舶性能30
• 2.3.2 提升發(fā)動機(jī)效率30-32
• 2.3.3 采用新能源32
• 2.4 船舶運(yùn)營優(yōu)化減排措施32-33
• 2.4.1 降低船舶航速32
• 2.4.2 提高船舶載重利用率32-33
• 2.4.3 優(yōu)化船隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)33
• 2.4.4 優(yōu)化航線33
• 2.5 市場機(jī)制減排措施33-34
• 2.5.1 建立碳交易機(jī)制34
• 2.5.2 征收碳稅34
• 2.6 本章小結(jié)34-35
• 第三章 國際海運(yùn)碳交易機(jī)制分析35-43
• 3.1 碳交易機(jī)制優(yōu)勢分析35-36
• 3.2 現(xiàn)有碳交易機(jī)制特點(diǎn)分析36-40
• 3.2.1 歐盟碳交易機(jī)制36
• 3.2.2 美國碳交易機(jī)制36-37
• 3.2.3 澳大利亞碳交易機(jī)制37
• 3.2.4 新西蘭碳交易機(jī)制37
• 3.2.5 東京碳交易機(jī)制37-40
• 3.3 國際海運(yùn)碳交易機(jī)制預(yù)測40-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 第四章 航商碳排放配額分配博弈分析43-54
• 4.1 航商間單階段博弈模型44-47
• 4.1.1 航商間靜態(tài)博弈模型44-46
• 4.1.2 航商合作時額外預(yù)估收益的分配46-47
• 4.2 航商間多階段重復(fù)博弈模型47-52
• 4.2.1 “針鋒相對”策略47-48
• 4.2.2 懲罰策略48-49
• 4.2.3 模型建立49-52
• 4.3 算例分析52-53
• 4.4 本章小結(jié)53-54
• 第五章 確定碳排放配額下船舶減排措施經(jīng)濟(jì)性評估54-80
• 5.1 減排措施的成本-效益分析54-67
• 5.1.1 技術(shù)改進(jìn)減排措施成本及效益54-63
• 5.1.2 運(yùn)營優(yōu)化減排措施成本及效益63-65
• 5.1.3 市場機(jī)制減排措施成本及效益65-67
• 5.2 船舶減排組合措施優(yōu)化模型67-69
• 5.3 案例分析69-79
• 5.3.1 案例介紹69-72
• 5.3.2 最優(yōu)減排組合措施72-76
• 5.3.3 市場因素對最優(yōu)減排組合措施的影響76-78
• 5.3.4 案例總結(jié)78-79
• 5.4 本章小結(jié)79-80
• 第六章 總結(jié)與展望80-83
• 6.1 總結(jié)80-81
• 6.1.1 本文主要工作80
• 6.1.2 本文主要結(jié)論80-81
• 6.1.3 本文主要創(chuàng)新點(diǎn)81
• 6.2 展望81-83
• 6.2.1 本文不足之處81-82
• 6.2.2 后續(xù)研究建議82-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 致謝87-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄88

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：697588