本文關(guān)鍵詞：武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響研究

  更多相關(guān)文章： 武廣高鐵 旅游空間結(jié)構(gòu) 影響 作用機(jī)制 初步演化

【摘要】：旅游業(yè)作為新興的朝陽產(chǎn)業(yè),具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,資源消耗低,綜合效益好等優(yōu)點(diǎn)。21世紀(jì)蓬勃發(fā)展的旅游業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著越來越重要的地位。同時(shí),我國的高速鐵路也在快速發(fā)展中,即將完成四縱四橫高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)。高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響問題,或者說旅游業(yè)如何充分利用高鐵資源,大力發(fā)展高鐵旅游業(yè)的問題,成為學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。 通過對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)的梳理,筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)關(guān)于高鐵對(duì)旅游業(yè)影響的文獻(xiàn),多以宏觀戰(zhàn)略層面的定性分析為主,定量的實(shí)證研究較少,對(duì)作用機(jī)制的研究,幾乎處于空白。所以在我國大力發(fā)展高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的大好形勢下,從理論和實(shí)證方面研究高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響問題,對(duì)更好的服務(wù)區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展,具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 本文主要研究武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響,包括三個(gè)子問題：一是驗(yàn)證武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展是否產(chǎn)生影響,并進(jìn)行初步分析；是武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的作用機(jī)制研究；三是探索在武廣高鐵的推動(dòng)作用下,沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)如何演化。論文以武廣高鐵及其沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,采用的研究方法主要是有無對(duì)比法、聚類分析法、回歸分析法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析法、理論分析法等�？傮w而言,論文的主要內(nèi)容和結(jié)論包括以下幾個(gè)方面。 第一,驗(yàn)證了武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游的發(fā)展有明顯影響。因?yàn)橛绊懳鋸V高鐵沿線城市旅游業(yè)發(fā)展的因素很多,所以采用控制變量法,假設(shè)其他條件不變,以高鐵開通與否作為單一變量,對(duì)比高鐵開通前后沿線區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。筆者通過鐵路12306網(wǎng)站、武廣高鐵沿線10個(gè)城市的旅游政務(wù)網(wǎng)、2004-2013年各城市的社會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)展公報(bào)、各城市2013年的旅游統(tǒng)計(jì)年鑒等搜集了大量的研究所需的數(shù)據(jù)資料。在搜集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,筆者基于所選的評(píng)價(jià)指標(biāo),先對(duì)武廣高鐵沿線城市進(jìn)行聚類分析；再以選取每一類的代表性城市進(jìn)行多元線性回歸分析,證明了武廣高鐵的開通對(duì)沿線區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了影響。 第二,從旅游需求和旅游供給兩個(gè)角度,分析了高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的作用機(jī)制。從旅游需求角度來看,首先高鐵的開通,改變了游客的旅游交通成本,影響了游客對(duì)出行方式的選擇。其次,武廣高鐵開通后,沿線區(qū)域的旅游客源市場格局發(fā)生顯著變化,主要表現(xiàn)在旅游人次增加,旅游客源市場半徑擴(kuò)大,旅游客源市場結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化三個(gè)方面。最后,高鐵開通帶來的同城化效應(yīng)顯著,促進(jìn)了短線旅游和周末旅游需求的增加。從旅游供給的角度而言,高鐵對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的作用主要凸顯在三個(gè)方面,一是提升了區(qū)域可達(dá)性,二是加快了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素的流動(dòng),三是增強(qiáng)了旅游地的吸引力。 第三,武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的演化起到了初步的推動(dòng)作用�；陉懘蟮缹W(xué)者的“點(diǎn)-軸”系統(tǒng)理論,筆者選取武廣高鐵開通前,開通后和未來我國完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后這三個(gè)時(shí)間點(diǎn),得出結(jié)論：在武廣高鐵的推動(dòng)作用下,沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)從點(diǎn)狀模式向鏈狀模式演變,預(yù)測未來將繼續(xù)向網(wǎng)絡(luò)狀的旅游空間結(jié)構(gòu)演變。在武廣高鐵開通前,沿線區(qū)域旅游資源的空間分布差異明顯,資源豐富的旅游節(jié)點(diǎn)先形成旅游增長極,逐漸形成點(diǎn)狀模式的旅游空間結(jié)構(gòu)。武廣高鐵開通后,一級(jí)旅游交通發(fā)展軸線形成,次級(jí)旅游節(jié)點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢提升顯著,逐漸形成鏈狀模式的旅游空間結(jié)構(gòu)。完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后,將帶來網(wǎng)絡(luò)狀的旅游空間結(jié)構(gòu)。
【關(guān)鍵詞】：武廣高鐵 旅游空間結(jié)構(gòu) 影響 作用機(jī)制 初步演化
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F592.7;F532.8
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-13
• 1 引言13-20
• 1.1 研究背景和問題13-16
• 1.1.1 旅游業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力13
• 1.1.2 我國“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)布局基本完成13-15
• 1.1.3 交通對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展起到重要推動(dòng)作用15
• 1.1.4 研究問題15-16
• 1.2 旅游空間結(jié)構(gòu)概念界定16
• 1.3 研究內(nèi)容、方法和創(chuàng)新點(diǎn)16-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 研究方法17-18
• 1.3.3 創(chuàng)新點(diǎn)18
• 1.4 論文技術(shù)路線圖18-20
• 2 文獻(xiàn)綜述與分析框架20-29
• 2.1 旅游空間結(jié)構(gòu)研究綜述20-21
• 2.1.1 特定城市旅游空間結(jié)構(gòu)研究20
• 2.1.2 特定區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)研究20-21
• 2.1.3 旅游空間結(jié)構(gòu)演變研究21
• 2.2 交通對(duì)旅游影響研究綜述21-23
• 2.2.1 交通對(duì)旅游業(yè)的影響及其作用機(jī)制研究21-22
• 2.2.2 交通和旅游經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展研究22-23
• 2.2.3 某一特定交通方式對(duì)旅游影響研究23
• 2.3 高鐵對(duì)旅游影響研究綜述23-25
• 2.3.1 高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)要素影響研究23-24
• 2.3.2 高鐵對(duì)旅游空間布局影響研究24-25
• 2.4 文獻(xiàn)述評(píng)25
• 2.5 分析框架25-29
• 3 武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游影響初步分析29-37
• 3.1 武廣高鐵及其沿線區(qū)域旅游城市29-31
• 3.1.1 武廣高鐵基本情況29
• 3.1.2 武廣高鐵沿線區(qū)域旅游城市情況29-31
• 3.2 武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游城市影響分析31-35
• 3.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)和數(shù)據(jù)的選取31-32
• 3.2.2 回歸模型32
• 3.2.3 實(shí)證分析結(jié)果32-35
• 3.3 本章小結(jié)35-37
• 4 武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的作用機(jī)制研究37-51
• 4.1 從旅游需求角度分析37-40
• 4.1.1 改變了游客的旅游成本37-39
• 4.1.2 旅游客源市場格局發(fā)生變化39-40
• 4.1.3 短線旅游和周末旅游需求增加40
• 4.2 從旅游供給角度分析40-50
• 4.2.1 高鐵沿線區(qū)域可達(dá)性提升明顯41-47
• 4.2.2 高鐵沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)要素流動(dòng)加快47
• 4.2.3 高鐵沿線旅游城市吸引力增強(qiáng)47-50
• 4.3 本章小結(jié)50-51
• 5 武廣高鐵沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的初步演變51-62
• 5.1 高鐵開通前沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)呈點(diǎn)狀模式51-54
• 5.1.1 沿線區(qū)域旅游資源的空間分布差異明顯51-52
• 5.1.2 資源豐富的旅游節(jié)點(diǎn)先形成旅游增長極52-53
• 5.1.3 點(diǎn)狀模式的旅游空間結(jié)構(gòu)形成53-54
• 5.2 高鐵開通后引發(fā)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)向鏈狀模式演變54-59
• 5.2.1 一級(jí)旅游交通發(fā)展軸線形成54-55
• 5.2.2 次級(jí)旅游節(jié)點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢提升顯著55-57
• 5.2.3 鏈狀模式的旅游空間結(jié)構(gòu)形成57-59
• 5.3 完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)將帶來網(wǎng)絡(luò)狀的旅游空間結(jié)構(gòu)59-60
• 5.4 本章小結(jié)60-62
• 6 結(jié)論與進(jìn)一步研究的問題62-64
• 6.1 主要工作和結(jié)論62-63
• 6.2 有待進(jìn)一步研究的問題63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 附錄A67-68
• 附錄B68-69
• 附錄C69-72
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果72-74
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：690938