本文關(guān)鍵詞：上海地鐵維保公司軌道交通車輛RAMS管理研究

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【摘要】：RAMS管理是一種主動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)為本的管理方法,起源于20世紀(jì)70年代。RAMS,即可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性的簡(jiǎn)稱。RAMS管理最早在航空行業(yè)被提出來(lái),之后在鐵路行業(yè)也被逐漸采納。從20世紀(jì)80年代起,軌道交通行業(yè)引入了RAMS管理,并在國(guó)外軌道交通行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用,并取得良好成效。上海地鐵自1994年第一條地鐵線路試運(yùn)營(yíng)以來(lái),已整整二十年。二十年的地鐵建設(shè),至今已擁有14條地鐵線路、567公里運(yùn)營(yíng)里程、3700列地鐵列車、日均客流800萬(wàn)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模,運(yùn)營(yíng)里程已躍居世界第一。面對(duì)如此規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理,面對(duì)擁有地鐵車輛26種車型共計(jì)3700余節(jié)、621列,可投用車輛約554列,每天約有455列安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行,面對(duì)節(jié)假日和早晚高峰經(jīng)常性的超大客流,“安全+暢行”一直是軌道交通管理的第一選擇。上海地鐵維保公司主要負(fù)責(zé)軌道交通所有運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)施設(shè)備,包括地鐵車輛等四大主體專業(yè)的維護(hù)保障工作。然而,上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展,維修工人技術(shù)力量攤薄,并由此而產(chǎn)生了四個(gè)不到位,即:維修質(zhì)量不到位,列車部件安全隱患防控不到位,預(yù)防檢修覆蓋不到位以及故障信息跟蹤反饋不到位,造成地鐵列車安全管控環(huán)節(jié)不閉環(huán)。因此,在上海地鐵維護(hù)保障系統(tǒng)中對(duì)軌道交通車輛引入RAMS管理,通過(guò)維護(hù)與保養(yǎng)的全過(guò)程安全控制,進(jìn)一步掌握地鐵車輛安全運(yùn)行性能,良好規(guī)劃維護(hù)保養(yǎng)方案,為切實(shí)降低維修成本,降低列車故障率,提升列車運(yùn)行品質(zhì)保駕護(hù)航,達(dá)到上海軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)顯得尤為重要。在地鐵車輛維保工作中進(jìn)行RAMS全方位管理,可以通過(guò)優(yōu)化設(shè)施設(shè)備分析能力、加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備履歷化管理、建立完善標(biāo)準(zhǔn)化體系、建立健全大數(shù)據(jù)管控支持平臺(tái)和加強(qiáng)員工培訓(xùn)等舉措來(lái)逐步推進(jìn)。要建立強(qiáng)大的RAM數(shù)據(jù)庫(kù),將列車上主要部件進(jìn)行可靠性數(shù)據(jù)分解和跟蹤,建立故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng),明細(xì)數(shù)據(jù)臺(tái)賬;要大力推進(jìn)員工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),細(xì)化工作步驟、規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、核定工時(shí)配額;要優(yōu)化通過(guò)對(duì)重要數(shù)據(jù)的可靠性、可用性、可維修性以及安全性分析,打破原有維修模式,預(yù)先做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,從流程上規(guī)范管理以及完善管理體系,切實(shí)提高產(chǎn)品/系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維修性和安全性能,進(jìn)而提升服務(wù)質(zhì)量,以及合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),為軌道交通車輛預(yù)警體系提供技術(shù)支撐,也為軌道交通設(shè)施設(shè)備精細(xì)化管理打下基礎(chǔ),使最終實(shí)現(xiàn)通過(guò)RAMS工作的成果指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)工作更加科學(xué)、合理、有序地開(kāi)展。通過(guò)在上海地鐵車輛維保系統(tǒng)中建立RAMS管理模式,進(jìn)一步掌握地鐵車輛安全運(yùn)行性能,良好規(guī)劃維護(hù)保養(yǎng)方案,為切實(shí)降低維修成本,降低列車故障率,提升列車運(yùn)行品質(zhì)保駕護(hù)航,并對(duì)上海地鐵設(shè)施設(shè)備安全可控的可持續(xù)發(fā)展提供理論參考。
【關(guān)鍵詞】：上海地鐵 軌道交通 車輛 RAMS管理
【學(xué)位授予單位】：石河子大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F572.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 導(dǎo)論10-15
• 1.1 選題背景10
• 1.2 選題目的與意義10-11
• 1.2.1 選題目的10
• 1.2.2 選題意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外RAMS理論研究與運(yùn)用11-13
• 1.3.1 國(guó)外RAMS管理理論研究與運(yùn)用11-12
• 1.3.2 我國(guó)RAMS管理理論研究與運(yùn)用12-13
• 1.4 研究思路與方法13-15
• 1.4.1 研究思路13-14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 第二章 RAMS概念界定和理論基礎(chǔ)15-18
• 2.1 RAMS概念界定15-16
• 2.1.1 RAMS概念15
• 2.1.2 RAMS的工作目標(biāo)15
• 2.1.3 RAMS管理常用的技術(shù)工具15-16
• 2.2 軌道交通RAMS管理的理論基礎(chǔ)16-18
• 2.2.1 軌道交通RAMS管理的理論基礎(chǔ)16
• 2.2.2 軌道交通RAMS四要素的相互關(guān)系16-18
• 第三章 上海地鐵維保公司車輛維保體系管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題18-24
• 3.1 上海地鐵維護(hù)保障有限公司情況介紹18
• 3.1.1 企業(yè)現(xiàn)狀18
• 3.1.2 企業(yè)發(fā)展前景18
• 3.2 地鐵維保公司車輛維保體系現(xiàn)狀18-20
• 3.2.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模18-19
• 3.2.2 上海軌道交通車輛基本狀況19
• 3.2.3 車輛維修的種類19
• 3.2.4 上海地鐵車輛檢修現(xiàn)狀19-20
• 3.3 地鐵維保公司車輛維保體系存在的問(wèn)題20-24
• 3.3.1 車輛可用率偏低20-21
• 3.3.2 檢修效率不高21
• 3.3.3 巨量列車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)跟蹤不易21-22
• 3.3.4 車輛現(xiàn)場(chǎng)管理重視程度不高22
• 3.3.5 員工參與設(shè)備自主維修意識(shí)較弱22
• 3.3.6 設(shè)備管理系統(tǒng)支持力度不夠22-23
• 3.3.7 缺乏地鐵車輛專業(yè)性培訓(xùn)23
• 3.3.8 檢修技術(shù)力量被攤薄23-24
• 第四章 地鐵維保公司車輛維保體系存在問(wèn)題的成因分析24-29
• 4.1 地鐵車輛故障是影響車輛上線率的首要因素24-25
• 4.1.1 地鐵車輛的可靠性影響列車上線率24
• 4.1.2 地鐵車輛故障率影響列車的可用性24-25
• 4.1.3 網(wǎng)絡(luò)列車可靠度影響列車準(zhǔn)點(diǎn)率25
• 4.2 故障隱患排查能力滯后是車輛維修水平的軟肋25-26
• 4.2.1 數(shù)據(jù)容易偏差26
• 4.2.2 數(shù)據(jù)浩繁復(fù)檢困難26
• 4.2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)沒(méi)有固化26
• 4.2.4 風(fēng)險(xiǎn)控制缺少支撐26
• 4.2.5 風(fēng)險(xiǎn)管理缺少專業(yè)評(píng)價(jià)26
• 4.3 車輛維保體系標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程遲緩是提升維修質(zhì)量的瓶頸26-27
• 4.3.1 實(shí)施崗位標(biāo)準(zhǔn)化是規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的重要舉措26-27
• 4.3.2 細(xì)化作業(yè)指導(dǎo)書是維修質(zhì)量的根本保障27
• 4.4 員工技能被攤薄是地鐵車輛可用性得不到保障的主因27-29
• 4.4.1 技術(shù)員工儲(chǔ)備跟不上地鐵快速發(fā)展27
• 4.4.2 新進(jìn)員工成長(zhǎng)跟不上地鐵發(fā)展要求27-29
• 第五章 基于RAMS管理對(duì)優(yōu)化上海地鐵車輛維保體系建設(shè)的對(duì)策29-49
• 5.1 建立軌道交通車輛RAMS管理組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)29-30
• 5.1.1 建立RAMS管理組織機(jī)構(gòu)29
• 5.1.2 制定工作職責(zé)29-30
• 5.1.3 確保工作獨(dú)立性30
• 5.2 制定軌道交通車輛維修的RAMS要求30-35
• 5.2.1 制定可靠性要求30-33
• 5.2.2 制定可用性要求33-34
• 5.2.3 制定維修性要求34
• 5.2.4 制定安全性要求34-35
• 5.3 要建立健全上海地鐵強(qiáng)大的RAMS數(shù)據(jù)庫(kù)35
• 5.3.1 做好新車入庫(kù)前的數(shù)據(jù)建冊(cè)35
• 5.3.2 做好地鐵設(shè)備履歷化管理工作35
• 5.4 強(qiáng)化列車運(yùn)營(yíng)故障分析管理35-36
• 5.4.1 規(guī)范運(yùn)營(yíng)故障等級(jí)35-36
• 5.4.2 明晰維保相關(guān)部門運(yùn)營(yíng)故障調(diào)查和分析職責(zé)36
• 5.4.3 制定運(yùn)營(yíng)故障調(diào)查和分析的管理要求36
• 5.5 建立健全地鐵設(shè)施設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制36-39
• 5.5.1 確定地鐵設(shè)施設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)類型36
• 5.5.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)36-39
• 5.5.3 做好風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)與控制39
• 5.6 建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系39-41
• 5.6.1 設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行部門39
• 5.6.2 全面梳理規(guī)章制度39-40
• 5.6.3 做好標(biāo)準(zhǔn)化的整合工作40
• 5.6.4 加快推進(jìn)車輛檢修作業(yè)指導(dǎo)書40-41
• 5.7 加快建立車輛維修人才成長(zhǎng)梯隊(duì)41-42
• 5.7.1 成立首席師系列技術(shù)骨干隊(duì)伍41
• 5.7.2 打造英才、俊才、優(yōu)才的青年人才培養(yǎng)通道41-42
• 5.7.3 構(gòu)筑技師、首席技師、大師的藍(lán)領(lǐng)人才金字塔42
• 5.8 建立高效的績(jī)效考核指標(biāo)體系42-45
• 5.8.1 建立全員規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)評(píng)價(jià)體系42-43
• 5.8.2 明確績(jī)效考核指標(biāo)43-45
• 5.8.3 制定績(jī)效考核實(shí)施方法45
• 5.9 地鐵列車?yán)^電器RAMS管理對(duì)策應(yīng)用45-49
• 5.9.1 列車?yán)^電器的作用46
• 5.9.2 繼電器在上海地鐵的使用情況46
• 5.9.3 繼電器可靠性分析46
• 5.9.4 基于可靠性的繼電器選型46-47
• 5.9.5 車輛繼電器RAMS試點(diǎn)結(jié)論47-49
• 第六章 結(jié)論與展望49-51
• 6.1 結(jié)論49-50
• 6.2 展望50-51
• 參考文獻(xiàn)51-53
• 致謝53-54
• 作者簡(jiǎn)介54-55
• 導(dǎo)師評(píng)閱表55

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

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本文編號(hào)：684868